摘要:一直以來，由于公路項目預(yù)算和標(biāo)底編制中直接將預(yù)制場費(fèi)用分?jǐn)側(cè)腩A(yù)制箱梁混凝土費(fèi)用中導(dǎo)致預(yù)制場費(fèi)用不明確，并受工程規(guī)模及編制人員經(jīng)驗、施工方案等因素限制，造成預(yù)制梁費(fèi)用中預(yù)制場攤?cè)氡壤�及預(yù)制場規(guī)模在合約澄清中存在爭議，特別是在預(yù)制箱梁費(fèi)用報價偏低時更難以處理。在目前廣東省內(nèi)實行“雙標(biāo)”管理中對預(yù)制場建設(shè)提出了較高要求，通過對沿江項目標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的典型小箱梁預(yù)制場建設(shè)費(fèi)用進(jìn)行測算，并與現(xiàn)行預(yù)算定額及標(biāo)底文件進(jìn)行對比，為同類項目提供參考。

　　關(guān)鍵詞:沿江高速 小箱梁 預(yù)制場 費(fèi)用

　　1. 概況

　　本文選取的工程案例為沿江高速公路(深圳段)工程路基橋涵合同之一，路線全長8691米，設(shè)計時速100公里/小時，半幅橋?qū)挒?9.85米，雙向八車道高速公路，工期28個月。本合同全部為橋梁工程，橋梁結(jié)構(gòu)由主跨216米矮塔斜拉橋、連續(xù)剛構(gòu)、等截面現(xiàn)澆箱梁和預(yù)制組合連續(xù)梁組成。其中預(yù)制結(jié)構(gòu)約占主線長度60%，共1760片30米預(yù)制組合連續(xù)箱梁，預(yù)制混凝土量89283m3。

　　由于本項目沿海岸線建設(shè)并位于灘涂區(qū)域，對結(jié)構(gòu)耐久性要求較高，為減少后澆混凝土接縫數(shù)量，經(jīng)過比選，采用了半幅四車道五片預(yù)制梁布置方式，造成本項目預(yù)制梁尺寸及重量均較部頒標(biāo)準(zhǔn)圖大。預(yù)制梁具體尺寸如下：邊梁頂板預(yù)制寬度3.525m，中梁預(yù)制寬度3.2m，梁高1.8米，濕接縫標(biāo)準(zhǔn)寬度0.75m。半幅由2片邊梁和3片中梁組成。30m邊跨邊梁、邊跨中梁、中跨邊梁和中跨中梁吊裝重量分別為：138.1t、131.6t、133.4t、126.1t。

　　2.預(yù)制場建設(shè)方案

　　預(yù)制場占地面積38978 m2，設(shè)置4臺跨徑37.5m的80t和4臺跨徑37.5m10tt龍門吊。包括鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、制梁區(qū)、預(yù)留臺座區(qū)、存梁區(qū)五部分。鋼筋加工區(qū)分為兩部分：鋼筋加工區(qū)和鋼絞線加工區(qū)，鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行預(yù)制箱梁鋼筋制作和鋼絞線下料。

　　鋼筋綁扎區(qū)共設(shè)置16個綁扎臺座：4個頂板綁扎臺座和12個底腹板綁扎臺座。

　　制梁區(qū)設(shè)兩條生產(chǎn)線：梁場1#線和梁場2#線,共60個制梁臺座和45個存梁臺座，存儲能力為195片。由于淤泥質(zhì)軟土深度近13米，按制梁臺座均勻沉降控制值≤50mm，不均勻沉降控制值≤10mm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基礎(chǔ)處理,臺座及龍門吊基礎(chǔ)采用400A預(yù)制管樁和500mm粉噴樁進(jìn)行處理。模板采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的組合鋼模板。預(yù)制場總體平面布置見圖1：

　　圖1 預(yù)制場平面布置圖

　　3. 預(yù)制場主要技術(shù)指標(biāo)

　　4. 預(yù)制場工程費(fèi)用分析

　　根據(jù)上述預(yù)制場建設(shè)方案僅對預(yù)制場實際工程費(fèi)用進(jìn)行分析(未計入配套拌和站設(shè)建設(shè)及供配電設(shè)備費(fèi)用)，同時，將占預(yù)制梁費(fèi)用較多的模板費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)測算，并與標(biāo)底及定額指標(biāo)對比如下：

　　表一 預(yù)制場建設(shè)費(fèi)用表

　　備注：1、臺座面積按公路工程預(yù)算定額計算規(guī)則計算;

　　2、價格按照承包人2009年分包單價及市場價格計算;

　　3、設(shè)備攤銷費(fèi)標(biāo)底編制時設(shè)備使用周期按16個月計算。由于實際使用周期達(dá)24個月，如按定額規(guī)定計算造成設(shè)備實際攤銷費(fèi)用不合理，表中設(shè)備攤銷實際數(shù)據(jù)按實際費(fèi)用10年殘值5%直線折舊計算。

　　表二 模板消耗量表

　　備注：1、模板接觸面積以模板實際面積和預(yù)制數(shù)量最多的中跨中梁數(shù)據(jù)(48.5m3砼/片)作為計算指標(biāo);

　　2、模板實際消耗量指標(biāo)按預(yù)制箱梁混凝土數(shù)量一次性分?jǐn)傆嬎恪?/p>

　　5.結(jié)論

　　1、預(yù)制場工程費(fèi)用在大標(biāo)段分標(biāo)方案中由于受建設(shè)規(guī)模大、周期廠等原因影響，造成用地費(fèi)用呈上升趨勢，并且占總費(fèi)用比例較大;

　　2、由于受防腐要求和近海灘涂軟土區(qū)建設(shè)條件限制，沿江項目預(yù)制臺座基礎(chǔ)處理及T型地梁結(jié)構(gòu)臺座實際費(fèi)用較定額指標(biāo)明顯增加，其中基礎(chǔ)處理費(fèi)用占預(yù)制場費(fèi)用的25%，臺座及底模費(fèi)用達(dá)到定額消耗量的2倍以上。

　　3、由于預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化及設(shè)備投入較高，造成小箱梁預(yù)制場費(fèi)用按預(yù)制混凝土數(shù)量分?jǐn)傊笜?biāo)達(dá)264元/m3，是同類項目的2~3倍。

　　4、按目前預(yù)制場產(chǎn)能計算，為提高剛度保證預(yù)制梁外觀質(zhì)量，沿江預(yù)制梁模板(含支撐結(jié)構(gòu))消耗量明顯較定額增加，同時，采用液壓系統(tǒng)拆裝側(cè)模后，費(fèi)用較定額有所增加，但模板拆裝工效較原人工拆裝方式明顯提高，單片梁周期縮短約2天。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院.沿江高速公路(深圳段)工程施工圖設(shè)計文件.2008

　　[2] 沿江高速公路深圳段工程第*合同段預(yù)制場方案

　　[3]沿江高速公路深圳段工程第*合同段標(biāo)底文件

　　[4]交通公路工程定額站.公路工程預(yù)算定額(JTG/T B06-02-2007)北京：人民交通出版社，2007.

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