徐向東 
摘要：對(duì)公路質(zhì)量的控制主要應(yīng)當(dāng)從基層和路面兩個(gè)層面入手，因?yàn)檫@兩結(jié)構(gòu)是公路的核心結(jié)構(gòu)，控制好這兩個(gè)部分的質(zhì)量就可以提高公路的整體質(zhì)量。在質(zhì)量控制中應(yīng)按照分層控制，材料控制、工藝控制等要點(diǎn)都對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理，以此提高公路的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：質(zhì)量問題   路基控制   路面控制   材料控制
中圖分類號(hào)：   TV523    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A         文章編號(hào)：

Abstract: the control of the quality of highway from the main road shall be two levels of structure is because the road the core structure, control the two parts of the quality can improve the overall quality of highway. In the quality control should according to the hierarchical control, material control, process control of construction quality are key points of management, improve the quality of the highway.
Key words: quality problem subgrade pavement materials control control control


一、公路施工中造成質(zhì)量下降的原因
公路施工后，路基的下沉是不可避免的，而此種下沉往往是不均勻或者均勻的沉降，造成路基出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫或者路面出現(xiàn)波浪式的起伏變化，造成此種情況的原因就是路基填筑的時(shí)候?qū)υ�土層施加了一個(gè)靜載力，導(dǎo)致路基土存在發(fā)生形變的趨勢(shì)，此種變形會(huì)隨著路基回填土的高度不同、土質(zhì)性質(zhì)差異、人為作業(yè)、地下地表水的影響等路基就會(huì)出現(xiàn)不同程度的下沉。如：在施工后出現(xiàn)的橋頭跳車就是一種典型的因?yàn)槌两邓鶎?dǎo)致的質(zhì)量問題。
對(duì)于路面而言，目前采用的都是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層采用的多為半剛性設(shè)計(jì)，采用水泥穩(wěn)定碎石或者石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，以此形成半剛性的基層，其厚度 設(shè)計(jì)在20-40cm，主要利用的材料包括：石灰土、二灰土、水泥土、二灰砂、水泥石灰土等等。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮采用半剛性基層的厚度小于60cm。半剛性材料為公路提供承載能力，其能力的大小取決于材料的質(zhì)量和厚度等，如果基層或者地層基層出現(xiàn)不均勻的情況，此時(shí)就不能構(gòu)成一個(gè)完整而連續(xù)的基層，就不能起到較好的承載作用，從而影響表層瀝青路面的質(zhì)量。
填土路堤基層如存在橫向承載能力的不均勻則會(huì)造成兩側(cè)路基的承載力小，而中部的承載能力大，路堤通常會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降，路堤兩側(cè)邊呈現(xiàn)出外傾式的沉降，路面中間就會(huì)出現(xiàn)隆起和裂縫，裂縫是上寬下窄。
二、施工中公路基礎(chǔ)的質(zhì)量控制
1、公路基層土質(zhì)的控制
公路的路基通常利用自然土進(jìn)行修筑，所以在路基填筑的時(shí)候應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行檢測(cè)，確定其物理化學(xué)性質(zhì)，尤其是力學(xué)特性。在測(cè)試因?yàn)樗�是改變其力學(xué)性質(zhì)的重要原因，所以應(yīng)對(duì)最佳含水量、最大干容重等進(jìn)行檢測(cè)，以指導(dǎo)路基施工工藝設(shè)計(jì)和成品的檢測(cè)指標(biāo)。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，土質(zhì)顆粒越細(xì)其回彈模量就低，而砂石性質(zhì)的土則回彈模量高。
當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)差或者氣候影響、水文影響較大的時(shí)候，一般采用以下措施進(jìn)行路基的加固：利用石灰來穩(wěn)定路基土，此措施主要應(yīng)用在土質(zhì)差或者含水量較高的地質(zhì)區(qū)域，在不適用換土或者工期限制的條件下，采用石灰改良的措施可以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；添加顆粒料，對(duì)高液限性黏土或者地下水位高的地區(qū)可以采用此措施，將砂礫、碎石、爐渣等填筑到路基中，達(dá)到加固的目的。
2、壓實(shí)施工中的質(zhì)量控制
1）控制填土的最佳含水量：土壤在最佳含水量的時(shí)候才能達(dá)到最大限度的壓實(shí)密度，所以在路基壓實(shí)的過程中必須對(duì)填土的含水量進(jìn)行掌控，當(dāng)含水量過大的時(shí)候應(yīng)進(jìn)行風(fēng)干、晾曬等處理，然后在進(jìn)行碾壓施工，過程中應(yīng)保證連續(xù)作業(yè)，以此減少外部環(huán)境對(duì)含水量的干擾，控制含水量不會(huì)發(fā)生較大的波動(dòng)，以此控制碾壓質(zhì)量。
2）設(shè)備的選擇：土層填土的厚度通常不會(huì)超過30cm，并進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)。施工中應(yīng)設(shè)計(jì)采用最大的壓實(shí)設(shè)備來施工，因?yàn)閷?duì)于同一種回填土而言，輕型的壓實(shí)設(shè)備所造成的最大干密度當(dāng)然要小于采用重型壓載所產(chǎn)生的最大干密度，這是比較淺顯的道理。施工中如果可以到達(dá)最佳含水量和最大壓實(shí)效果則可以產(chǎn)生較好的施工效果。目前公路施工采用的多為50t的震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度低于30cm。也可采用噸位更大的羊角碾是，其壓實(shí)的功率更大，施工時(shí)可以實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度的提高，同時(shí)壓實(shí)功的增加，施工含水量則可以降低。總之提高壓實(shí)密度可以提高路基的質(zhì)量。
3、施工中路基強(qiáng)度控制
路基施工中，壓實(shí)度反應(yīng)的是路基每層的密實(shí)度，而彎沉值則反應(yīng)了路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)二者都達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久性則最理想，路基施工的技術(shù)措施并不復(fù)雜，主要是在施工中對(duì)每個(gè)參數(shù)都都應(yīng)當(dāng)細(xì)致把握，嚴(yán)格控制，就可以保證路基質(zhì)量。
三、公路施工中路面質(zhì)量的控制措施
1、控制基層平整度
公路施工中要控制路面的質(zhì)量就需要對(duì)不同的路基進(jìn)行針對(duì)性的處理。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為路基的平整度較容易控制，通常采用的是平地機(jī)刮平直至達(dá)到平整度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主要是因?yàn)槭�灰土作為底部基層的平整度�?biāo)準(zhǔn)不高；采用水泥穩(wěn)定碎石的基層平整度則需要提高標(biāo)準(zhǔn)，而且此種基層對(duì)路面的影響較大，而路面的平整則直接反應(yīng)公路施工質(zhì)量。水泥類的穩(wěn)定材料與石灰或者石灰土、粉煤灰等不同，這些材料對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求不高，而水泥類材料施工的質(zhì)量受到終壓時(shí)間的影響較大，控制不好就對(duì)強(qiáng)度提高產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)水泥類材料的接頭較多，容易影響平整度，通常采用緩凝劑對(duì)其初凝的時(shí)間進(jìn)行延長，以此保證平整度的達(dá)標(biāo)率�；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度,較寬時(shí),布料器轉(zhuǎn)速快,導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
2、瀝青混凝土的平整度
在施工中影響瀝青混凝土路面平整度的因素較多，基層處理、施工接縫、碾壓設(shè)備、碾壓時(shí)間、材料溫度等都有不同程度的影響�；鶎悠秸�度對(duì)路面的影響主要是面層的松鋪厚度不一致，造成了壓實(shí)度差異，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，平整度自然就會(huì)下降，所以要控制基層的平整和壓實(shí)度。
瀝青混凝土路面在碾壓時(shí)的溫度控制也是一個(gè)影響其路面質(zhì)量的重要因素。溫度過高則產(chǎn)生裂縫和推移的情況，影響壽命和平整度；溫度低則造成壓實(shí)不充分，只有按照設(shè)計(jì)溫度進(jìn)行施工才能保證壓實(shí)的效果，提高路面質(zhì)量。施工中通常采用的工藝為：初壓采用10-12t的壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓兩次，后采用膠輪壓路機(jī)二次碾壓，最后采用10t的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓收光，每個(gè)階段的溫度控制為初壓120℃、復(fù)壓110℃、終壓105℃。
3、控制水對(duì)路面的影響
水是對(duì)公路質(zhì)量影響最大的因素，其不僅會(huì)降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)高溫的瀝青也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，造成剝落，所以在施工中應(yīng)當(dāng)避免在雨天施工，同時(shí)控制施工中用水的措施等，防止路面水下滲造成對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響。
4、控制裂縫的產(chǎn)生
1）路面基層開裂的控制。在施工中要控制裂縫就需要對(duì)基層材料的收縮性進(jìn)行控制，如采用水泥類材料則需要從影響其產(chǎn)生裂縫的因素進(jìn)行控制。其收縮的主要影響因素為：溫度和干縮，而這里兩個(gè)影響因素與材料中的水有著直接的關(guān)系，材料選擇是應(yīng)對(duì)其塑性進(jìn)行檢測(cè)，從材料的塑性指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；然后在施工中采用緩凝減水的方式控制水泥類基層材料的含水量，以此降低裂縫的產(chǎn)生。
2）路面裂縫的控制。瀝青路面容易出現(xiàn)的裂縫往往是由低溫和疲勞造成的，此種情況與瀝青的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。主要是溫度敏感度和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感度就低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇路面材料的時(shí)候應(yīng)重點(diǎn)考慮這些參數(shù)，因?yàn)槁访媪芽p將導(dǎo)致雨水下滲從而影響路基結(jié)構(gòu)，從而造成對(duì)路面的破壞。
結(jié)束語：
    公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其主要的工藝特征是分層施工，因此在施工質(zhì)量控制中應(yīng)對(duì)每個(gè)層次的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，按照施工層次對(duì)平整度、含水量、壓實(shí)度等進(jìn)行全面的管理，這就是施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]易文舉,李棟.淺談公路工程施工質(zhì)量管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè), 2008,(13) [2]趙亮英.淺談公路施工中的質(zhì)量控制[J].山西建筑,2011,(11) [3]沈建峰,謝國全.加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2010,(06) [4]寧鈞生,李海歡.淺談公路路基工程的質(zhì)量管理[J]. 華章, 2011,(05) [5]劉耀輝,崔晨昊.公路施工階段質(zhì)量的事前控制[J]. 民營科技, 2010,(02) 

---

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/15280.html