劉兆峰
摘要:交通事故多發(fā)點與道路自身缺陷及不良環(huán)境條件有關，選擇合理的安全改善技術(shù)對策可有效地改善事故多發(fā)點的安全狀況，減少事故的發(fā)生，降低事故嚴重程度。對一個事故多發(fā)點，對應有多種的改善對策，在選擇時應考慮其實施次序，分析對策的作用效果，可更有效對其進行改善。
關鍵詞:事故多發(fā)點，工程技術(shù)對策，實施次序
中圖分類號：  D035.37      文獻標識碼：A           文章編號：
Abstract: traffic black-spot road with his own weakness and bad environmental conditions related, choose reasonable safety countermeasures to improve technology can effectively improve the safety status of the black-spot, reduce accident and reduce accident severity. For a black-spot, due to a variety of improvement countermeasures, should consider when the choice in the implementation of the order and analysis of the effects of the countermeasures, can be more effective for the improvement.
Keywords: accident-prone locations; construction countermeasures ; order by Economic Parameters
交通事故多發(fā)點的影響因素分析
交通事故多發(fā)點成因主要包括道路條件、交通條件及環(huán)境條件幾個方面。事故多發(fā)點必然有某些因素存在著缺陷，事故多發(fā)點成因分析時，應側(cè)重考慮平面、縱斷面、線形組合、交通組成、路側(cè)危險度、橫向干擾等因素。事故多發(fā)點的主要影響因素具體見圖1。


工程技術(shù)對策
（1）曲線段事故多發(fā)點
改建小半徑曲線路段，增大彎道處曲線半徑[1]。此種方法改善效果顯著，所需費用較高。
修建分隔帶、窄的方向島等物理分隔設施或施畫中心實線禁止超車，按行車方向分隔對向交通流[2]。
設置限速標志，設置限速解除標志。如果超速現(xiàn)象嚴重，且是造成事故頻發(fā)的主要原因時，可在進入彎道前一定距離設置20~30m的比利時(塊石)路面或設置顛簸路面等強制減速設施[3]。
（2）坡段事故多發(fā)點
在升坡段上為貨車與車隊修建附加車道，改善交通條件[4] 。
對下坡事故多發(fā)點進行改善時，可采用設置避險車道的方法[5]。
設置下坡警告標志或其他文字型警告標志，提高駕駛員警惕性；
設置限速標志與強制減速設施；設置高防撞等級的中央分隔設施及路側(cè)安全護欄。
（3）交叉口事故多發(fā)點
在交叉口前設置限速標志，控制車輛通過交叉口的行駛速度，必要時采用多條振動減速帶等設施，強制駕駛員降低行駛速度。
對交叉口定期養(yǎng)護管理，改善交叉口處視距條件，清除交叉口處季節(jié)性生長的農(nóng)作物、樹木、廣告牌等障礙物。
4、改善對策實施次序的確定
計算事故多發(fā)點擬選取的改善對策的初期費用、年效益或效益費用比等經(jīng)濟指標，經(jīng)過比較分析，可以得到效益最好的改善對策及其實施的優(yōu)先次序，其中初期費用是指改善對策實施時所需的費用，年效益為事故多發(fā)點經(jīng)過改善后每年可以減少的傷亡人數(shù)及經(jīng)濟損失等。
假設選定N個事故多發(fā)點進行改善，各事故多發(fā)點對應著多種改善對策，可按照以下基本步驟選擇改善對策與確定其實施的優(yōu)先次序：
(1) 分別計算各事故多發(fā)點相應改善對策的初期費用、分析期內(nèi)的等額年費用和年效益，一般分析期選擇為3年。
(2) 對每一個事故多發(fā)點，按各改善方案年費用的大小，由小到大依次排列，并分別計算費用增量△B、效益增量△C和增量比△B/△C。計算△B/△C時，如果出現(xiàn)負值，說明改善費用增加反而使改善效益下降，將此改善對策剔除，以下計算，按照剔除該對策后的序列進行。
(3) 按△B/△C的值，由大到小重新排列各改善對策，排列時不按事故多發(fā)點分列，并計算包括每一個多發(fā)點的最佳改善對策在內(nèi)的累計初期費用。從上到下累計時，遇到同一事故多發(fā)點的其他改善對策時，只有在第二個改善對策的效益較高時，才能以它取代前一個對策。
(4) 列出對應累計初期費用的事故多發(fā)點和改善對策。由此可以得出在不同的資金投入條件下，應采取的最佳改善對策。
擬對沈大高速的四個事故多發(fā)點進行改善，對各事故多發(fā)點制定了相應改善對策。事故多發(fā)點一(K003-K004)：對策一，設置限速標志與振動減速帶；對策二，修補破損路面；事故多發(fā)點二(K006-K007)：對策一，采取路面打磨方法對路面進行防滑處理；對策二，加強雨雪天路面養(yǎng)護，及時清理積水與積雪；事故多發(fā)點三 (K010-K011)：對策一，設置限速標志；對策二，采取路面打磨方法對路面進行防滑處理；事故多發(fā)點四(K012-K013)：對策一，分車型車道設置限速標志；對策二，修補破損路面，同時加強路面養(yǎng)護。
依據(jù)以上步驟，依次計算得出效益-費用增量計算表、累計初期費用計算表、不同預算水平下的改善對策實施建議表，計算結(jié)果見表1、表2、表3，最終結(jié)合預算投資確定出最佳的安全改善技術(shù)對策。若預算金額為25萬元，則可對事故多發(fā)點一、事故多發(fā)點二、事故多發(fā)點三進行安全改善。事故多發(fā)點一選取“設置限速標志與振動減速帶”的改善對策；事故多發(fā)點二選取“加強雨雪天路面養(yǎng)護，及時清理積水與積雪”的改善對策；事故多發(fā)點三選取“采取路面打磨方法對路面進行防滑處理”的改善對策，此時可以得到最佳的安全改善效益。


5、總結(jié)
本文分析了交通事故多發(fā)點的影響因素與交通事故多發(fā)點進行改善時所應考慮的問題，根據(jù)各類型事故多發(fā)點的道路交通特性，總結(jié)了事故多發(fā)點的改善對策，并提出按經(jīng)濟分析參數(shù)排序法分析了事故多發(fā)點安全改善對策的實施次序。
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