淺析大城市立體停車庫建設(shè)中遇到的難題及對策
關(guān)鍵詞：立體停車庫，發(fā)展現(xiàn)狀，建設(shè)難點，對策
良好豐富的建筑藝術(shù)表現(xiàn)力使鋼結(jié)構(gòu)受到建筑師們的普遍青睞，在傳統(tǒng)冶金工業(yè)廠房、高層和超高層以及大跨度結(jié)構(gòu)的多年建設(shè)實踐中，鋼結(jié)構(gòu)的突出優(yōu)勢與作用幾乎無可替代。近年來，鋼結(jié)構(gòu)在國內(nèi)更是獲得超常規(guī)發(fā)展。應用更趨廣泛，影響快速擴大。不僅大量的工業(yè)廠房開始普遍采用鋼結(jié)構(gòu)，而且一大批有影響力的公共建筑，如新建、擴建的各大中心城市機場航站樓，新建、擴建的體育文化中心場館、大劇院、會展中心，正在建設(shè)的中央電視臺新樓，2008年奧運競賽部分設(shè)施建筑（國家體育場（鳥巢）、國家游泳中心（水立方）等），也都選擇了鋼結(jié)構(gòu)。國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)學科的發(fā)展得到了強有力的推動，并成為結(jié)構(gòu)工程最具活力的研究方向。
鋼結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點，但其缺點是導熱系數(shù)大，耐火性差。隨著冶金技術(shù)的提高，耐火鋼的研究成功并投入生產(chǎn)，為鋼結(jié)構(gòu)的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。
背景一：據(jù)記者了解，由于炒家的介入，停車位身價一漲再漲。在廣州、北京、上海等大城市，一些樓盤的停車位售價已達二三十萬元一個，目前在北京，一個露天泊位炒到20萬元不在少數(shù)；而在上海，早在2002年就炒出了30萬元一個的天價。有專家驚嘆，停車位漲得比股市、樓市都要兇，價格貴得像豪宅，這反映出中國一些城市停車位嚴重不足的現(xiàn)狀。北京市政協(xié)委員安建軍認為，根據(jù)現(xiàn)在的機動車保有量計算，北京需要增加100萬個車位，才能解決停車難問題。
背景二：2009年汽車行業(yè)產(chǎn)銷額比上年同期分別增長145%和92%，產(chǎn)銷量再次創(chuàng)歷史新高，為2009年我國汽車工業(yè)畫上一個圓滿的句號。作為支柱產(chǎn)業(yè)，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好地發(fā)展態(tài)勢。因此，我們預計全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。展望2010年中國車市，仍將是高速增長的一年。
在這樣兩個復雜的背景下，擁有一個存取方便快捷、功能完善而又比較經(jīng)濟實用的停車位，則是大城市中每個人共同的心聲。
探索一：政府部門已經(jīng)花了很大力氣，充分利用可利用的每一塊地方，每一個空間，但這一切卻未從根本上解決“停車難”問題，放眼國外，德國開發(fā)立體停車庫最早，技術(shù)居于領(lǐng)先地位。日本由于國土狹小而應用最廣。我國的多層立體停車庫正是在這個嚴峻形勢下應運而生，而大力推廣它能高效的緩解停車難的矛盾，讓城市重新充滿生機。雖然我們看到它的一部分優(yōu)點：如節(jié)省空間，帶動第三產(chǎn)業(yè)的興起等等�？芍^有百利而無一害。但是它在我國城市的建設(shè)中遇到了以下種種難題。為此筆者擬對它們分析一下可行性對策及方案。
一、存在問題及原因分析
1．停車設(shè)施規(guī)劃滯后，停車業(yè)發(fā)展無序。在過去的城市總體規(guī)劃和地區(qū)詳細規(guī)劃中，對停車問題重視不足，未能及時進行規(guī)模（數(shù)量）和布局（密度）規(guī)劃，結(jié)果造成在建成區(qū)內(nèi)停車設(shè)施的先天不足，又因為沒有預留用地，難以在以后擴大供應規(guī)模，滿足地區(qū)的發(fā)展需要。
2．機械設(shè)備質(zhì)量憂心，車庫事故頻發(fā)。在北京、廣州等地，由于機械設(shè)備智能化，管理者未按照標準定期嚴格檢查，更新，車庫停放車輛從高層墜落，砸壞多部車輛。事故頻發(fā)，令車主擔心。因而就不利于立體車庫的發(fā)展。
3．立體車庫建設(shè)功能不完善，存取車費時費力。在上海、深圳等地，機械設(shè)施不完善，功能簡單，不能高效的存取車，往往出現(xiàn)存取車排長隊等候的現(xiàn)象。其主要原因是技術(shù)方面不成熟。這樣大城市市民就不樂意主動在立體車庫停車。
4．立體車庫布局不合理，車庫管理者嚴重虧損。在近年的車庫建設(shè)中，未能與城市總體規(guī)劃部門相配合，許多車庫管理者連年虧損，頗受打擊。不利于立體車庫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于連鎖反應，就會嚴重阻礙立體車庫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和興起。
5．缺乏引導立體停車庫設(shè)施開發(fā)的配套政策和法律保障。要全面推行停車設(shè)施民營化、提高社會參與的積極性，理應對出資建設(shè)立體停車場的企業(yè)、個人給予適當?shù)膬?yōu)惠，但現(xiàn)行政策法規(guī)中在用地、資金及日常經(jīng)營管理上缺乏必要的相應政策。這樣就難以鼓勵社會各方積極參與立體停車庫建設(shè)，促進停車庫民營化，并使停車設(shè)施的開發(fā)成為一項既具有社會效益又具有經(jīng)濟效益的產(chǎn)業(yè)。
二、立體車庫建設(shè)要點
無論是在大城市中的任何一個車庫停車，車庫布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適應。在文化娛樂、商業(yè)街、交通集散中心地段，車位需求大，必須配置足夠的停車設(shè)施，否則對交通將產(chǎn)生十分不利的影響。
1．車庫與出行地點距離要適當。通常車輛停放點與出行地點步行距離以200m-400m為限度。出行人存車都討厭步行太遠的停車庫。否則就會導致交通管理上的困難。據(jù)美國資料介紹以200m之內(nèi)為宜，日本曾調(diào)查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m,上海市1987年的調(diào)查，步行距離距車輛停放地在300m以內(nèi)占85%。
2．汽車與汽車之間以及汽車與墻、柱之間的間距應符合以下規(guī)范:
車長≤6m或車寬≤1.8m 6m＜長≤8m或1.8m＜寬≤2.2m 8m＜長≤12m或2.2m＜寬≤2.5m 車長＞12m或車寬＞2.5m
汽車與汽車 0.5m 0.7m 0.8m 0.9m
汽車與墻 0.5m 0.5m 0.5m 0.5m
汽車與柱 0.3m 0.3m 0.4m 0.4m
注：當墻、柱外有暖氣片等突出物時，汽車與墻、柱的間距應從其凸出部分外緣算起。
3．立體車庫的功能要完善。一般在大城市中，出行人都不想在存車取車上花費大量時間來排隊等待。這就要建設(shè)功能更加完善的立體車庫，使出行人能夠在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)存取車。這樣就能夠得到廣大市民對多層立體車庫的支持！
4．立體車庫的布局要合理。在大城市中，為了提高市民參與立體車庫投資的積極性，實現(xiàn)車庫快速盈利，充分利用每一個立體車庫就顯得刻不容緩，但現(xiàn)狀卻不容樂觀，這就要求規(guī)劃部門應對其進行總體規(guī)劃，合理布局，具體到地理位置和規(guī)模數(shù)量上。
5．立體車庫設(shè)備嚴把質(zhì)量關(guān)。在大城市中，目前頻發(fā)的車庫事件，使廣大市民對于立體車庫的安全性能還不夠信任，許多市民不樂意在立體車庫中停車，這就要求國家扶持這一產(chǎn)業(yè)，積極借鑒國外成熟技術(shù)經(jīng)驗，提升人民對立體車庫的信任度。
三、可行性對策及建議
1．國家出臺政策扶持，鼓勵，引導。
在解決城市“停車難”、“交通堵”等問題上，國家理應出臺優(yōu)惠政策扶持該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在必要的時候可以在經(jīng)濟上補貼投資者，提高市民投資熱情，把其作為一項長遠的利國利民的公益事業(yè)來扶持。
2．城市規(guī)劃部門積極配合，出謀劃策。
為了更好的促進該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，城市規(guī)劃部門應做好長期規(guī)劃，實現(xiàn)立體車庫合理分散布局，從而充分高效地利用每一個立體車庫，進而在根本上解決市民出行“停車難”的問題，促進城市交通系統(tǒng)高效有序運行。
3．借鑒外國技術(shù)經(jīng)驗，提升設(shè)備質(zhì)量的信任度。
畢竟國外汽車產(chǎn)業(yè)的興起遠遠早于我國，其車庫問題研究也遠遠早于我國，因此其制造技術(shù)也就更加成熟，質(zhì)量更可靠。國家重視該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也就應當在技術(shù)方面引進和借鑒，來盡快地促進我國科研人員在立體車庫設(shè)備方面技術(shù)的成熟。
四．總結(jié)
多層立體停車庫要得到廣泛的應用還需要各地政府的政策支持，也有待于企業(yè)自身不斷去推動。作為生產(chǎn)廠家，現(xiàn)在最重要的還是要不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)，保證質(zhì)量。作為政府，還需要在經(jīng)濟、政策等方面上的扶持、引導。這樣才能促進我國大城市的合理規(guī)劃，進一步完善我國的大城市建設(shè)體制。
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