飛行校驗就是檢驗地面保障飛行的各種設備的信號是否符合飛行要求，也就是飛行中的飛機機載設備實際收到信號與地面某一飛行設備保障點理論值的比較得出系統(tǒng)誤差。地面設備保障人員再根據(jù)校驗機組的要求對設備進行相應調整，以達到飛機飛行的要求，一般導航設備需進行定期進行校驗。

　　【摘要】DVOR/DME（全向信標/測距儀）是航路航站中常用的近程導航設備，全國很多機場、導航臺都裝有該設備。本文以澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的DVOR/DME為例，介紹了AWADVOR/DME設備的校飛過程、步驟。從校飛的準備、校驗、測試整理幾個方面展開說明，并逐一介紹DVOR和DME的校飛項目，校驗飛機在校驗期間的飛行路線及設備的調整方法。

　　【關鍵詞】AWA,DVOR/DME,飛行校驗,經(jīng)驗

　　1.引言

　　以DVOR/DME為例，航路上的DVOR/DME1080天校驗一次，而航站負責進近的DVOR/DME540天校驗一次。通遼機場安裝的AWA公司VRB—51D型DVOR和LDB-101型DME，為1996年安裝投產(chǎn)，本人多次參與該設備的飛行校驗工作，現(xiàn)將自己的一些飛行校驗經(jīng)驗整理，以供同行參考。

　　2.校飛前的準備工作

　　2.1準備好校驗所需的通信設備，如：VHF電臺或貝克（提前充好電）、還有電源線軸、各種儀器儀表（如：示波器、頻率計、功率計、萬用表及調校設備所需的工具等配套設施）。

　　2.2在和校驗機組開協(xié)調會時，積極溝通，了解校飛的程序、步驟。一定要做好記錄，記好校驗飛機的呼號、校驗頻率。在校飛前一小時到場，將VHF電臺天線架好，并將VHF的頻率調至校飛所用頻率。

　　2.3對該設備進行一次全面徹底維護，確保DVOR/DME都工作正常，并將所有組件面板開關設置如下：

　　將DVOR和DME都置于A機或B機，

　　TCL：BEACONRECYCLE置OFF

　　LOCAL/REMOTE/MAINTENANCE置MAINTENANCE

　　SELECTMAIN/ON/OFF置MAIN

　　MONITORDUAL/SINGGLE置DUAL

　　ALARM置INHIBIT

　　CCB：兩個開關置ON

　　CMP：開關置OFF；CMPPOWER置NORM

　　TSD：兩個TEST開關置NORM

　　RPG：KEYERMODE置ASSOCIATION

　　SGN：S/BPHASE置NORM；PHASEREF置NORM；

　　兩個S/BTEST開關置OFF

　　3.校飛

　　3.1校驗DVOR/DME時校驗飛機一般采取兩種飛法（如圖1所示）。

　�。�1）徑向飛行：校驗該設備的基準方位、方位誤差，極化、調制度等。

　　（2）圓周飛行：校驗該設備信號的覆蓋、輻射圖精確度（校直，彎曲，抖動）等。

　　3.2DVOR的基本作用就是為飛機提供一個復雜的無線電信號，經(jīng)機載VOR接收機解調后，測出地面DVOR臺相對于飛機的磁方位，從而確定自己的位置，DVOR校飛包含如下項目：

　�。�1）信號的覆蓋：校驗該臺DVOR信號的覆蓋距離是否達到要求，也就是檢驗DVOR的載波功率是否滿足飛行導航要求。如校驗機組反映覆蓋不夠時，就說明DVOR載波功率小，我們應在“TESTUNIT”單元，開關置“CARRIERPOWER”，里程置“DC2V”，調整CMP面板上CARRIERPOWER電位器來調整DVOR載波功率，調至符合機組要求即可。

　�。�2）識別信號；識別碼就是DVOR臺的地址，每個導航臺都有自己的識別碼，飛機飛行當中收到地面DOVR臺的識別碼就能知道自己所處的位置。DVOR臺由三個英文字母地名代碼表示，飛行校驗過程中校驗識別信號就是檢驗該臺識別碼的聲音是否清晰，點劃是否正確，有無背景噪聲，是否影響航道結構。一般在安裝調試投產(chǎn)后無需做調整，我們也可以從“RPG”組件觀察綠色VOR指示器的閃爍是否和本臺識別碼的對應的莫爾斯碼是否一致。

　　（3）辯向：辯向就是指飛機在飛行過程中以地面某一導航臺為參照物，飛機是向這個地面導航臺飛行還是背對這個導航臺飛行。通過機載接收機接收該導航臺的信號，飛機向臺飛行時機載接收機會指示“TO”，背臺飛行時會指示“FROM”，飛機在左轉時指示會減小。

　�。�4）極化：DVOR發(fā)射的是水平極化波，校驗極化就是檢驗該臺DVOR信號的水平極化如何。此時校驗飛機在飛徑向線時飛機作左右30度橫滾機動飛行以及轉彎時檢查方位誤差的變化量。地面設備一般不需調整，如果出現(xiàn)垂直極化現(xiàn)象，多數(shù)情況是附近的垂直金屬物影響，解決的辦法是將其移開或改變其物理特性即可，誤差應在±2?以內。

　　（5）基準方位：基準方位就是指DVOR信號以磁北為基準的方位。方位越小其導航精度就越高，方位偏差也就越小。飛行校驗時校驗飛機按監(jiān)控器方位（通常情況下）飛行距臺址10—20NM一段徑向線，檢查方位誤差、調制度是否符合要求。如需做調整，則根據(jù)校驗機組提供的偏離角度，在RPG組件上調整“BEARINGCOASE”和“FINE”兩旋鈕，記下校好后的方位顯示值，校完后調整“MBC”組件中的方位預置開關“S1-S6”使方位顯示為零即可。

　　（6）調制度：包括載波調制度和副載波調制度。

　　A：載波調制度的的調整。

　　①30HZAM：在CMP上“CARRIERPOWER”置“NORM”，30HZAM置“NORM”調30HZ控制，使TESTUNIT上的調制度為30%即可。

　�、贗DENT：在CMP上IDENT置“CONT”調IDENT控制，使TESTUNIT上調制度為10%即可。B：副載波調制度的調整。

　　調整SGN面板上的“S/BPOWER”電位器，增大或減小邊帶功率，符合機組要求即可。

　　（7）輻射圖精確度（校直，彎曲，抖動）：在飛圓周、航線、進近、進離場中檢查。地面設備一般不需調整，如果參數(shù)不理想需要調整時，應在基準方位調整即可。

　　3.3DME是一種幫助飛行器通過測量電波在空間的傳播時間來獲取距離信息的系統(tǒng)。一般和DVOR配合使用，DVOR提供方位信息，DME提供距離信息。有航向和距離，飛機就能精確定位，DME校飛包括如下項目：

　�。�1）信號的覆蓋：檢驗該臺DME的信號覆蓋距離是否達到要求，就是檢驗DME的RF功率是否符合飛行測距要求，如需做調整時則在“100WRFAMPLIFIER”組件面板上調節(jié)“RFOUTPUT”電位器調節(jié)DME的RF功率，同時在“TESTFACILITY”觀察其功率顯示值，直至符合機組要求即可。

　�。�2）識別信號：校驗MORSE碼的聲音是否清晰、點劃是否正確、是否按DVOR發(fā)三次、DME發(fā)一次的比例發(fā)送（DVOR和DME同址合裝）。一般無需做調整。

　�。�3）測距誤差：DME的測距原理就飛機發(fā)射一個詢問信號，地面DME接收后經(jīng)50μS（固定的）延時再給飛機一個回答信號，利用公式R=1/2*（T-T。）C，T為詢問器測量獲得的詢問信號與相應應答信號之間的時間間隔，T。為地面應答器的固定延時（典型值為50微秒），C為光速（3×10°m/s），從而測出飛機與地面DME臺之間的斜距。

　　如機組反映距離誤差較大時，則在DME“RECEIVERVIDE”組件面板上“BEACONDELAY”調節(jié)“COARSE”和“FINE”電位器，調至符合機組即可。標準值為50?S。當接到機組換機指令后，立即換至B機（或A機），對另一部機器進行校驗，方法同上。

　　3.4小結：一般DVOR和DME都是合址安裝的，DME的作用距離和DVOR基本相同，所以兩者可以同時校驗、同時得出結果，無需單一校驗，與ILS配合使用的DME按ILS的飛行程序飛行。地面設備一般不需調整，如果發(fā)現(xiàn)距離誤差較大時調整延時即可。

　　4.校飛后的整理工作

　　校飛結束后應該對設備進行一次全面體檢，如用示波器查看波形、頻率計查看一些頻率等等，記錄好各項參數(shù)，并將所有數(shù)據(jù)做為校飛后的原始資料保存，以便為以后的設備維護維修和下一次校飛提供參考數(shù)據(jù)。

　　參考文獻

　　[1]鄭連興，倪育德.DVORVRB-51D多普勒全向信標[M].中國民航出版社.

　　[2]倪育德，杜文一.DMELDB-101測距儀[M].中國民航出版社.

　　[3]金遼.論全向信標和測距儀的信號覆蓋[J].航空電子技術，2003（z1）.

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