飛行校驗(yàn)就是檢驗(yàn)地面保障飛行的各種設(shè)備的信號(hào)是否符合飛行要求，也就是飛行中的飛機(jī)機(jī)載設(shè)備實(shí)際收到信號(hào)與地面某一飛行設(shè)備保障點(diǎn)理論值的比較得出系統(tǒng)誤差。地面設(shè)備保障人員再根據(jù)校驗(yàn)機(jī)組的要求對(duì)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以達(dá)到飛機(jī)飛行的要求，一般導(dǎo)航設(shè)備需進(jìn)行定期進(jìn)行校驗(yàn)。

　　【摘要】DVOR/DME（全向信標(biāo)/測(cè)距儀）是航路航站中常用的近程導(dǎo)航設(shè)備，全國(guó)很多機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)都裝有該設(shè)備。本文以澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的DVOR/DME為例，介紹了AWADVOR/DME設(shè)備的校飛過程、步驟。從校飛的準(zhǔn)備、校驗(yàn)、測(cè)試整理幾個(gè)方面展開說明，并逐一介紹DVOR和DME的校飛項(xiàng)目，校驗(yàn)飛機(jī)在校驗(yàn)期間的飛行路線及設(shè)備的調(diào)整方法。

　　【關(guān)鍵詞】AWA,DVOR/DME,飛行校驗(yàn),經(jīng)驗(yàn)

　　1.引言

　　以DVOR/DME為例，航路上的DVOR/DME1080天校驗(yàn)一次，而航站負(fù)責(zé)進(jìn)近的DVOR/DME540天校驗(yàn)一次。通遼機(jī)場(chǎng)安裝的AWA公司VRB—51D型DVOR和LDB-101型DME，為1996年安裝投產(chǎn)，本人多次參與該設(shè)備的飛行校驗(yàn)工作，現(xiàn)將自己的一些飛行校驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)整理，以供同行參考。

　　2.校飛前的準(zhǔn)備工作

　　2.1準(zhǔn)備好校驗(yàn)所需的通信設(shè)備，如：VHF電臺(tái)或貝克（提前充好電）、還有電源線軸、各種儀器儀表（如：示波器、頻率計(jì)、功率計(jì)、萬用表及調(diào)校設(shè)備所需的工具等配套設(shè)施）。

　　2.2在和校驗(yàn)機(jī)組開協(xié)調(diào)會(huì)時(shí)，積極溝通，了解校飛的程序、步驟。一定要做好記錄，記好校驗(yàn)飛機(jī)的呼號(hào)、校驗(yàn)頻率。在校飛前一小時(shí)到場(chǎng)，將VHF電臺(tái)天線架好，并將VHF的頻率調(diào)至校飛所用頻率。

　　2.3對(duì)該設(shè)備進(jìn)行一次全面徹底維護(hù)，確保DVOR/DME都工作正常，并將所有組件面板開關(guān)設(shè)置如下：

　　將DVOR和DME都置于A機(jī)或B機(jī)，

　　TCL：BEACONRECYCLE置OFF

　　LOCAL/REMOTE/MAINTENANCE置MAINTENANCE

　　SELECTMAIN/ON/OFF置MAIN

　　MONITORDUAL/SINGGLE置DUAL

　　ALARM置INHIBIT

　　CCB：兩個(gè)開關(guān)置ON

　　CMP：開關(guān)置OFF；CMPPOWER置NORM

　　TSD：兩個(gè)TEST開關(guān)置NORM

　　RPG：KEYERMODE置ASSOCIATION

　　SGN：S/BPHASE置NORM；PHASEREF置NORM；

　　兩個(gè)S/BTEST開關(guān)置OFF

　　3.校飛

　　3.1校驗(yàn)DVOR/DME時(shí)校驗(yàn)飛機(jī)一般采取兩種飛法（如圖1所示）。

　　（1）徑向飛行：校驗(yàn)該設(shè)備的基準(zhǔn)方位、方位誤差，極化、調(diào)制度等。

　　（2）圓周飛行：校驗(yàn)該設(shè)備信號(hào)的覆蓋、輻射圖精確度（校直，彎曲，抖動(dòng)）等。

　　3.2DVOR的基本作用就是為飛機(jī)提供一個(gè)復(fù)雜的無線電信號(hào)，經(jīng)機(jī)載VOR接收機(jī)解調(diào)后，測(cè)出地面DVOR臺(tái)相對(duì)于飛機(jī)的磁方位，從而確定自己的位置，DVOR校飛包含如下項(xiàng)目：

　�。�1）信號(hào)的覆蓋：校驗(yàn)該臺(tái)DVOR信號(hào)的覆蓋距離是否達(dá)到要求，也就是檢驗(yàn)DVOR的載波功率是否滿足飛行導(dǎo)航要求。如校驗(yàn)機(jī)組反映覆蓋不夠時(shí)，就說明DVOR載波功率小，我們應(yīng)在“TESTUNIT”單元，開關(guān)置“CARRIERPOWER”，里程置“DC2V”，調(diào)整CMP面板上CARRIERPOWER電位器來調(diào)整DVOR載波功率，調(diào)至符合機(jī)組要求即可。

　　（2）識(shí)別信號(hào)；識(shí)別碼就是DVOR臺(tái)的地址，每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)都有自己的識(shí)別碼，飛機(jī)飛行當(dāng)中收到地面DOVR臺(tái)的識(shí)別碼就能知道自己所處的位置。DVOR臺(tái)由三個(gè)英文字母地名代碼表示，飛行校驗(yàn)過程中校驗(yàn)識(shí)別信號(hào)就是檢驗(yàn)該臺(tái)識(shí)別碼的聲音是否清晰，點(diǎn)劃是否正確，有無背景噪聲，是否影響航道結(jié)構(gòu)。一般在安裝調(diào)試投產(chǎn)后無需做調(diào)整，我們也可以從“RPG”組件觀察綠色VOR指示器的閃爍是否和本臺(tái)識(shí)別碼的對(duì)應(yīng)的莫爾斯碼是否一致。

　�。�3）辯向：辯向就是指飛機(jī)在飛行過程中以地面某一導(dǎo)航臺(tái)為參照物，飛機(jī)是向這個(gè)地面導(dǎo)航臺(tái)飛行還是背對(duì)這個(gè)導(dǎo)航臺(tái)飛行。通過機(jī)載接收機(jī)接收該導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)，飛機(jī)向臺(tái)飛行時(shí)機(jī)載接收機(jī)會(huì)指示“TO”，背臺(tái)飛行時(shí)會(huì)指示“FROM”，飛機(jī)在左轉(zhuǎn)時(shí)指示會(huì)減小。

　�。�4）極化：DVOR發(fā)射的是水平極化波，校驗(yàn)極化就是檢驗(yàn)該臺(tái)DVOR信號(hào)的水平極化如何。此時(shí)校驗(yàn)飛機(jī)在飛徑向線時(shí)飛機(jī)作左右30度橫滾機(jī)動(dòng)飛行以及轉(zhuǎn)彎時(shí)檢查方位誤差的變化量。地面設(shè)備一般不需調(diào)整，如果出現(xiàn)垂直極化現(xiàn)象，多數(shù)情況是附近的垂直金屬物影響，解決的辦法是將其移開或改變其物理特性即可，誤差應(yīng)在±2?以內(nèi)。

　　（5）基準(zhǔn)方位：基準(zhǔn)方位就是指DVOR信號(hào)以磁北為基準(zhǔn)的方位。方位越小其導(dǎo)航精度就越高，方位偏差也就越小。飛行校驗(yàn)時(shí)校驗(yàn)飛機(jī)按監(jiān)控器方位（通常情況下）飛行距臺(tái)址10—20NM一段徑向線，檢查方位誤差、調(diào)制度是否符合要求。如需做調(diào)整，則根據(jù)校驗(yàn)機(jī)組提供的偏離角度，在RPG組件上調(diào)整“BEARINGCOASE”和“FINE”兩旋鈕，記下校好后的方位顯示值，校完后調(diào)整“MBC”組件中的方位預(yù)置開關(guān)“S1-S6”使方位顯示為零即可。

　　（6）調(diào)制度：包括載波調(diào)制度和副載波調(diào)制度。

　　A：載波調(diào)制度的的調(diào)整。

　�、�30HZAM：在CMP上“CARRIERPOWER”置“NORM”，30HZAM置“NORM”調(diào)30HZ控制，使TESTUNIT上的調(diào)制度為30%即可。

　�、贗DENT：在CMP上IDENT置“CONT”調(diào)IDENT控制，使TESTUNIT上調(diào)制度為10%即可。B：副載波調(diào)制度的調(diào)整。

　　調(diào)整SGN面板上的“S/BPOWER”電位器，增大或減小邊帶功率，符合機(jī)組要求即可。

　　（7）輻射圖精確度（校直，彎曲，抖動(dòng)）：在飛圓周、航線、進(jìn)近、進(jìn)離場(chǎng)中檢查。地面設(shè)備一般不需調(diào)整，如果參數(shù)不理想需要調(diào)整時(shí)，應(yīng)在基準(zhǔn)方位調(diào)整即可。

　　3.3DME是一種幫助飛行器通過測(cè)量電波在空間的傳播時(shí)間來獲取距離信息的系統(tǒng)。一般和DVOR配合使用，DVOR提供方位信息，DME提供距離信息。有航向和距離，飛機(jī)就能精確定位，DME校飛包括如下項(xiàng)目：

　�。�1）信號(hào)的覆蓋：檢驗(yàn)該臺(tái)DME的信號(hào)覆蓋距離是否達(dá)到要求，就是檢驗(yàn)DME的RF功率是否符合飛行測(cè)距要求，如需做調(diào)整時(shí)則在“100WRFAMPLIFIER”組件面板上調(diào)節(jié)“RFOUTPUT”電位器調(diào)節(jié)DME的RF功率，同時(shí)在“TESTFACILITY”觀察其功率顯示值，直至符合機(jī)組要求即可。

　�。�2）識(shí)別信號(hào)：校驗(yàn)MORSE碼的聲音是否清晰、點(diǎn)劃是否正確、是否按DVOR發(fā)三次、DME發(fā)一次的比例發(fā)送（DVOR和DME同址合裝）。一般無需做調(diào)整。

　�。�3）測(cè)距誤差：DME的測(cè)距原理就飛機(jī)發(fā)射一個(gè)詢問信號(hào)，地面DME接收后經(jīng)50μS（固定的）延時(shí)再給飛機(jī)一個(gè)回答信號(hào)，利用公式R=1/2*（T-T。）C，T為詢問器測(cè)量獲得的詢問信號(hào)與相應(yīng)應(yīng)答信號(hào)之間的時(shí)間間隔，T。為地面應(yīng)答器的固定延時(shí)（典型值為50微秒），C為光速（3×10°m/s），從而測(cè)出飛機(jī)與地面DME臺(tái)之間的斜距。

　　如機(jī)組反映距離誤差較大時(shí)，則在DME“RECEIVERVIDE”組件面板上“BEACONDELAY”調(diào)節(jié)“COARSE”和“FINE”電位器，調(diào)至符合機(jī)組即可。標(biāo)準(zhǔn)值為50?S。當(dāng)接到機(jī)組換機(jī)指令后，立即換至B機(jī)（或A機(jī)），對(duì)另一部機(jī)器進(jìn)行校驗(yàn)，方法同上。

　　3.4小結(jié)：一般DVOR和DME都是合址安裝的，DME的作用距離和DVOR基本相同，所以兩者可以同時(shí)校驗(yàn)、同時(shí)得出結(jié)果，無需單一校驗(yàn)，與ILS配合使用的DME按ILS的飛行程序飛行。地面設(shè)備一般不需調(diào)整，如果發(fā)現(xiàn)距離誤差較大時(shí)調(diào)整延時(shí)即可。

　　4.校飛后的整理工作

　　校飛結(jié)束后應(yīng)該對(duì)設(shè)備進(jìn)行一次全面體檢，如用示波器查看波形、頻率計(jì)查看一些頻率等等，記錄好各項(xiàng)參數(shù)，并將所有數(shù)據(jù)做為校飛后的原始資料保存，以便為以后的設(shè)備維護(hù)維修和下一次校飛提供參考數(shù)據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]金遼.論全向信標(biāo)和測(cè)距儀的信號(hào)覆蓋[J].航空電子技術(shù)，2003（z1）.

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