淺談金融危機下企業(yè)的物流成本控制
淺談金融危機下企業(yè)的物流成本控制
張良貴
新疆北方機械化筑路工程處烏魯木齊830016
[摘要]全球性金融危機正在加劇對實體經濟的不利影響，企業(yè)對物流成本的控制迫在眉睫，本文分析了我國物流成本管理存在的主要問題，提出了物流成本綜合控制的方法。
[關鍵詞]物流成本;管理;控制
在全球金融危機的影響下，企業(yè)都在想方設法壓縮成本、節(jié)省開支，保證正常運轉�？墒侨藗兺际窃趯で笮碌霓k法去解決問題，筆者認為，著重分析現有我國物流成本管理存在的主要問題，降低企業(yè)巨額的物流成本，對我國企業(yè)克服金融危機有著極其重要的意義。
一、我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題
1、物流庫存、運輸成本高
由于我國大多數企業(yè)基礎設施比較落后，特別是我國物流基礎設施建設大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，另外，物流產業(yè)一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡系統(tǒng)支持，與發(fā)達國家相比，我國貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的五倍，所以，我國多數企業(yè)的貨物流轉周期長，庫存量大、庫存、運輸成本高。
2、信息技術落后
我國傳統(tǒng)物流經營模式以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，對商品配送、流通加工;企業(yè)內部信息化改造;物流信息搜索、處理及發(fā)布;物流技術的引進等環(huán)節(jié)不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%，物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。
3、對物流成本分類不清
當前，國內物流企業(yè)在物流成本的構成和分類上，主要是以企業(yè)財務會計報表中的費用項目為基礎，根據以產品為成本核算對象的傳統(tǒng)會計方法對物流成本進行核算。由于這種方法并非專為計算物流成本所設計，再加上物流成本的復雜性，因此很難反映物流成本的真實面目。如訂單處理、運輸等，大多數企業(yè)采用賬戶劃分成本，物流成本無法單獨列示。在一般的物流成本中，不僅物流部門無法完全掌握的成本很多，而且，還混有許多物流部門根本無法控制的成本，或是對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本、物流成本與促銷費用的關系等。
4、物流成本計算混亂
在傳統(tǒng)方法上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辨虛實。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產品成本;流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則是與企業(yè)其他經營費用統(tǒng)一計算。因而，從現代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。
5、缺乏物流成本綜合控制意識
企業(yè)在成本管理中，一直將注意力集中在生產成本的控制上，對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本綜合控制意識，看不到物流成本的作用，物流成本管理基礎工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內部物流費用的途徑，特別是由于企業(yè)沒有單獨的物流成本核算體系，表達物流成本的數據不能客觀反映物流活動過程中的各種耗費，造成物流成本信息失真，很難進行物流成本的考核、分析與控制。
二、物流成本綜合控制方法
成功的物流成本控制應使物流網絡能恰當地為客戶服務，并使整個流程中所耗物流成本最少。在追求物流各過程成本最小化時，因為受到各種因素的制約，一般不可能同時取最小值，這樣使得綜合控制問題復雜化。所以，為了達到或接近整個物流過程的最小物流總成本，就必須在各個環(huán)節(jié)采取有效措施，加強物流成本綜合控制功能。
1、建立物流成本會計核算體系
企業(yè)的物流成本自身也由采購、生產、銷售、回收子系統(tǒng)中的顯性成本和隱性成本構成。顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱性成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
為了使物流成本控制與財務會計在系統(tǒng)上聯結起來，需要在現有成本核算的基礎上對物流費用單獨核算，增設“物流成本”科目，并按物流費用發(fā)生的部門設置二級科目，在二級科目下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、回收物流費等三級科目，對于發(fā)生在生產經營活動中因物資流動而產生的耗費先匯集到“物流成本”賬戶，期末時采用一定的分配標準，計算應由本期損益負擔的物流成本，將其從“物流成本”賬戶的貸方轉出，轉入“本年利潤”賬戶，在利潤表中，增設物流費用項目，作為利潤總額的扣減項目。這樣通過記賬、算賬、報賬，提供物流成本信息，以揭示物流活動中的耗費，加強物流成本的控制。通過明細核算，做到經濟責任明確，提高成本的可控性。
2、合理優(yōu)化生產物流過程
生產物流一般是指原材料、燃料、外構件投入生產后，經下料、發(fā)料、運送到各加工點和存儲點，以及在制品的形態(tài)由一個生產單位(倉庫)流入另一個生產單位，按照規(guī)定的工藝流程進行加工、儲存，借助一定的運輸、搬運裝置，在某點流轉，又從某點流出，始終體現物流實物形態(tài)的流轉過程。生產物流基本上是動態(tài)的流轉過程，在控制本階段的物流成本時，既要結合企業(yè)的供、產、運、銷活動，又要考慮利用信息傳遞把運輸、儲存、加工、包裝、裝卸等業(yè)務活動聯系起來，協(xié)調一致，以提高物流整體效率。因此，生產階段的物流成本可采取以下措施進行控制：
1、制定生產物流計劃
2、推行拉引式生產物流控制——JIT生產模式
3、在努力擴大銷售的同時，有效降低存貨成本
物流成本不是面向企業(yè)經營結果，而是面向客戶服務過程的，一個企業(yè)對其客戶想買什么的信息掌握地越全，越能生產出適銷對路的產品，而用于滿足這種需求的存貨需求就越小。所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質上的最大區(qū)別。對企業(yè)物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流成本控制的首要任務。存貨管理對于提高企業(yè)的客戶服務、資金流動和最終的利潤率是至關重要的。
4、加強反向物流成本控制
反向物流概念是指計劃、實施和控制原材料、半成品庫存、制成品和相關信息。反向物流是傳統(tǒng)產品退貨、召回制度的擴展和完善，是相對于物流從供應商流向最終顧客的正向物流而言的。物流的現實告訴我們，在供應鏈的任何環(huán)節(jié)出現產品的質量問題，如果企業(yè)不及時通過反向物流來進行彌補，就會影響顧客和企業(yè)利益及企業(yè)形象;在顧客使用產品終結報廢時，如果企業(yè)不通過反向物流對其進行銷毀或再循環(huán)利用，就會造成環(huán)境污染，影響企業(yè)的形象，制約企業(yè)競爭優(yōu)勢的發(fā)揮。應該看到，反向物流是企業(yè)樹立形象、塑造競爭優(yōu)勢的一個很好的途徑。
4、在效率化配送的同時，充分利用第三方物流
一方面企業(yè)可以通過減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配送計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本，實現效率化配送;另一方面，企業(yè)可以充分利用第三方物流。
所謂第三方物流是指通過協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理部門來承擔，它提供了一種集成物流作業(yè)模式。規(guī)模經濟和專業(yè)人員與技術的優(yōu)勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)還可以采用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
5、借助計算機網絡系統(tǒng)實現最優(yōu)控制
在傳統(tǒng)的人工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。計算機網絡系統(tǒng)是連接許多供應商、生產商、批發(fā)商、零售商和客戶的大系統(tǒng)。物流成本控制引入計算機網絡系統(tǒng)，可以大大提高控制的效率。采購人員根據計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數量，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供應商的信譽等資源，向指定的供貨商下達采購指令。供貨商根據網絡中心轉來的相關信息，及時安排出貨。完成交易雙方交換的信息不僅僅是訂單和交貨通知，還包括：訂單更改、訂單回復、價格變動通知、提單、對帳通知、發(fā)票、退貨等許多信息。通過計算機通訊網絡聯結的方式將各種信息傳遞到總公司、分公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商，可以做到快速反應。它能處理從新商品資料的說明直到會計結算所有商品交易過程中的作業(yè)，可以涵蓋整個物流過程。這樣，整個物流成本綜合控制組成一個有機的整體，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理準確、迅速進行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本增加的可能性。它以計算機網絡控制為核心，通過設計企業(yè)物流成本控制的理想運作模式，不斷優(yōu)化結果，實現物流系統(tǒng)控制的最大效應。
總之，現代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制，全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價值和價值的結合的控制，是經濟和技術相結合的控制，進行物流成本控制，應在物流成本形成的過程中，加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。
金融危機并不可怕，可怕的是我們不知道怎么去面對，去解決。只要企業(yè)能夠從思想觀念和管理體制上加以轉變，立足于采購、生產、銷售的全過程，以實現“零庫存、零距離、零營運成本”為目標，結合自身情況采取可行的方法和程序，就能控制物流成本，提高產品質量，改進服務水平，贏得更多的市場。
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