[摘要]：文章介紹了采購的相關(guān)知識，分析了在供應(yīng)鏈模式下航空備件采購的基本要求和流程，最后探討了航空備件供應(yīng)商評價和選擇的有關(guān)方法。

　　[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈;航空備件;采購

　　1采購概述

　　采購是向供應(yīng)商獲取商品或服務(wù)的一種商業(yè)行為，也是從資源市場獲取資源的過程，是一種經(jīng)濟活動。它包括許多方面的內(nèi)容，如供應(yīng)商市場分析、供應(yīng)商選擇、合同談判和采購計劃實施等。通常采購分為集中式采購和分散式采購兩種方式。這兩種采購具有以下特點：

　　集中采購可以通過增加采購量贏得談判資格，獲得批量折扣;集中采購運輸貨量大，運輸費用相對低;集中采購有效減少重復(fù)購買;采購量大可以和供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，保證長期供應(yīng)，也能保證采購質(zhì)量。缺點是采購準備、匯總、籌劃時間較長，工作量大等。

　　分散采購使采購者可以根據(jù)實時之需，較好的滿足自身需求;采購時間短，效率高;了解滿足物資需求的本地供應(yīng)商，以備部分物資的緊急采購。不足是沒有批量折扣，運輸費率相對高等。

　　基于以上兩種采購方式的優(yōu)缺點，企業(yè)通常采取集中采購和分散采購相結(jié)合的混合采購方式。

　　采購是一項活動，自然需要進行管理。采購管理是指企業(yè)以最高效率和最低成本，以滿足自身經(jīng)營活動需要為目的，對包括供應(yīng)商、原材料、采購人員、采購組織構(gòu)架等一切相關(guān)因素進行計劃、實施、控制和改進的過程。簡單地說，企業(yè)采購管理是指對企業(yè)采購活動相關(guān)因素的管理[1]。而采購管理的目標通常是通過有效的管理活動，使企業(yè)獲得滿足質(zhì)量、數(shù)量要求的物料、信息或服務(wù)，并且在準確的時間發(fā)送至正確的地點。

　　2供應(yīng)鏈模式下的航空備件采購

　　供應(yīng)鏈采購是指在供應(yīng)鏈機制下，成員之間的采購模式。采購是供應(yīng)鏈的一項重要職能，是供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)也是重要環(huán)節(jié)。航空備件的供應(yīng)鏈采購，從供應(yīng)鏈角度看，它連接了供應(yīng)鏈各個成員，促使物資、服務(wù)在組織成員之間移動，帶動了信息與資金的交換和流動;另一方面，從飛機出勤角度看，采購工作的質(zhì)量，直接影響著飛機起飛準備質(zhì)量和出勤率的高低。所以航空備件采購工作完成的不好，如航空備件質(zhì)量不高、種類不全、數(shù)量差錯、交貨時間延誤、售后服務(wù)差等，勢必影響飛機所帶來的各種效益。

　　航空備件傳統(tǒng)的采購模式存在較大缺陷，而供應(yīng)鏈管理中的采購方式克服了這些缺陷，可以真正做到信息暢通和采購的及時性和適量性。它具有以下優(yōu)勢：

　　1.有效提高航空備件的采購效率。由于供需雙方建立長遠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，避免和簡化了大量繁瑣的商業(yè)談判和手續(xù)，極大地提高了采購效率。

　　2.全面保證航空備件的質(zhì)量。由于供需雙方的關(guān)系，產(chǎn)品可靠的質(zhì)量保證是開展合作的前提，相應(yīng)地航空備件的質(zhì)量就得到了有效保證。

　　3.使航空備件采購具有敏捷性。在供應(yīng)鏈模式下，采購過程全員參與，信息共享，采購活動始終處在動態(tài)的過程，這樣不僅提高了供應(yīng)商的應(yīng)變能力，而且還能實時掌控航空備件采購的進程。

　　4.一定程度上降低了航空備件的采購成本。

　　2.1航空備件采購的目標

　　1.恰當?shù)臄?shù)量：實現(xiàn)采購的經(jīng)濟批量，在航空備件安全庫存的基礎(chǔ)上，既不積壓又不造成短缺，影響飛機飛行訓(xùn)練任務(wù)的完成。

　　2.恰當?shù)臅r間：實現(xiàn)及時化采購，既不能提前，給庫存帶來壓力，也不能滯后，給生產(chǎn)帶來壓力。

　　3.恰當?shù)牡攸c：實現(xiàn)最佳的物流效率。

　　4.恰當?shù)膬r格：實現(xiàn)采購的合理價格，價格過高造成浪費，而價格過低質(zhì)量可能難以保證。

　　5.恰當?shù)膩碓矗毫�爭實現(xiàn)供需雙方間的合作與協(xié)調(diào)，達到雙贏的結(jié)果。

　　2.2航空備件采購基本要求

　　要實現(xiàn)上述五個目標，航空備件采購必須實現(xiàn)以下幾個方面的轉(zhuǎn)變：

　　1.從為庫存而采購向為訂單驅(qū)動轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)采購是由庫存驅(qū)動的。航空備件采購部門并不關(guān)心航空備件供應(yīng)商的生產(chǎn)過程，不了解生產(chǎn)的進度和產(chǎn)品需求的變化，缺乏主動性，采購計劃很難適應(yīng)制造需求的變化。在供應(yīng)鏈模式下，采購活動是以訂單驅(qū)動的，制造訂單驅(qū)動采購訂單，采購訂單再驅(qū)動供應(yīng)商。

　　另外，由于產(chǎn)生意外緊急的航空備件需求時，所付出的采購成本往往是正常采購的幾倍以上。因此，航空備件采購部門一方面要和供應(yīng)商加強溝通，及時掌握供應(yīng)商的產(chǎn)品開發(fā)動態(tài)、生產(chǎn)計劃，適時增加采購，另一方面提高航空備件消耗的科學(xué)預(yù)測水平，合理設(shè)定安全庫存，最大限度地保障航空備件的正常供應(yīng)。這樣既能減少緊急采購的風(fēng)險，又能降低采購成本，保證飛機的正常訓(xùn)練和出勤。

　　2.從采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變。舊的采購模式航空備件供應(yīng)商對器材需求存在遲滯期，而航空備件采購部門對產(chǎn)品質(zhì)量較多的是實施事后控制。供應(yīng)鏈沒有實現(xiàn)同步運作。因此，我們應(yīng)該把參與航空備件供應(yīng)商的生產(chǎn)制造過程看成是履行采購職能的一個延伸。

　　首先，航空備件采購部門要和供應(yīng)商建立長期的、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的合作關(guān)系，雙方加強協(xié)商溝通，共同解決問題。

　　其次，構(gòu)建信息反饋機制和平臺，參與產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量控制過程。只有在航空備件的實際使用和維護過程中，才能有效檢驗航空備件的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)航空備件的設(shè)計問題，提出針對性強的改進意見。這些信息的收集和反饋對提高航空備件的可靠性、維修性等性能，提高飛機的維護水平有著較大的意義。

　　第三，要建立供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，對供應(yīng)商的數(shù)量進行管理。由于航空備件種類數(shù)量繁多，所以供應(yīng)商數(shù)量也相應(yīng)較多。而在大多數(shù)情況下，較少的供應(yīng)商可以開展更好的合作。因此，要根據(jù)航空備件的需求和種類進行分類，選擇和控制供應(yīng)商的數(shù)量，尋求可靠的供應(yīng)商，建立自己的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，從而開展長期有效的合作。

　　3.從普通的買賣關(guān)系向戰(zhàn)略伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變。舊的模式中，采購部門和企業(yè)是一種簡單的買賣關(guān)系，并不存在合作、相互依存的關(guān)系。而在供應(yīng)鏈模式下，要求節(jié)點之間建立全局性的、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而更好地解決由于采購引起的各種問題。第一，供需雙方共享庫存信息，以提高采購決策水平和減少信息失真，從而將需求放大效應(yīng)減至最低。第二，建立合作伙伴關(guān)系，共同制定采購供應(yīng)計劃，簡化采購手續(xù)和談判過程，降低采購成本、需求變化風(fēng)險、信用風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險等。第三，實現(xiàn)準時采購。

　　2.3基于供應(yīng)鏈的航空備件采購流程

　　航空備件供應(yīng)鏈采購基本流程：

　　

 

　　3航空備件供應(yīng)商選擇與評價

　　供應(yīng)商是為企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營單位研發(fā)提供原料、設(shè)備及其他資源的企業(yè)，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)。供應(yīng)商的開發(fā)和管理是供應(yīng)鏈上采購環(huán)節(jié)管理的重要內(nèi)容。在供應(yīng)鏈管理中，對供應(yīng)商的管理是在互惠互利原則指導(dǎo)下，選擇合適、優(yōu)秀的供應(yīng)商，與其建立長期的合作伙伴關(guān)系，通過建立統(tǒng)一的經(jīng)營理念、價值觀念，創(chuàng)造和諧的合作氛圍，盡可能地實現(xiàn)雙贏。而供應(yīng)商選擇與評價是供應(yīng)商管理中的重中之重。

　　3.1供應(yīng)商選擇與評價步驟

　　對航空備件供應(yīng)商的選擇與評價通常可以歸納為以下幾個步驟：

　　1.成立航空備件供應(yīng)商選擇評估和選擇小組

　　供應(yīng)商的選擇是群體決策，需要各部門有關(guān)專業(yè)人員共同參與決定，從而獲得各部門的認可。由于航空備件的特殊性，要求采購人員具有一定的專業(yè)知識，這樣才能對供應(yīng)商做出有效準確的評估。

　　2.制定供應(yīng)商評價標準

　　3.收集供應(yīng)商信息，逐項評估供應(yīng)商

　　4.綜合評價并確定供應(yīng)商

　　3.2供應(yīng)商選擇主要指標

　　1.航空備件質(zhì)量指標

　　航空備件質(zhì)量是采購考慮的出發(fā)點，質(zhì)量不過關(guān)是不可能實施采購的。對航空備件而言，質(zhì)量是生命線，在質(zhì)量可靠的前提下，才能實施采購。

　　2.交貨能力

　　供應(yīng)商的交貨能力，如交貨時間、組織運貨能力等，直接影響著航空備件的使用。交貨不及時勢必影響航空備件庫存，進而影響到飛機飛行訓(xùn)練。因此交貨是否及時無誤，是衡量航空備件供應(yīng)商的又一重要指標。

　　3.售后服務(wù)水平

　　售后服務(wù)水平是指完成采購后供應(yīng)商的提供各項配套服務(wù)能力。比如，相關(guān)設(shè)備的調(diào)試安裝，操作設(shè)備的培訓(xùn)服務(wù)，出現(xiàn)使用故障時進行技術(shù)指導(dǎo)，等等。

　　4.合約執(zhí)行能力

　　3.3供應(yīng)商選擇方法

　　1.參考矩陣

　　通常情況下，評估供應(yīng)商會有許多標準。在這種情況下，需要一個單一的測度選出合格的供應(yīng)商，參考矩陣就是一種將多種標準轉(zhuǎn)化為單一測度的方法。參考矩陣是一個表格，可根據(jù)多個性能屬性評估出供應(yīng)商等級。性能屬性可以按任意的尺度劃分，比如1～7分，其中1分代表最差，7分代表最好。每一個性能屬性的權(quán)重依據(jù)自身的重要程度確定，通常所有權(quán)重之和為100，最終的權(quán)重是每個性能屬性的分值的乘積。

　　2.盈虧平衡點分析

　　當考慮決定一項創(chuàng)新或是活動是否適合外包時，采用盈虧平衡點分析的方法很方便。所謂的盈虧平衡點就是總收益等于總成本的那一點。這一點是由產(chǎn)量或銷售量決定的。

　　

 

　　3.招標法

　　當訂購數(shù)量多、金額大，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量多、競爭激烈時，可采用招標法來選擇合適的供應(yīng)商。它是由采購實體提出招標條件，各招標供應(yīng)商進行招標，然后由采購實體決標，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽訂合同或者協(xié)議。招標法可以是公開招標，也可以是指定競級招標(指定競標)。

　　4.層次分析法評價供應(yīng)商

　　層次分析法的基本思想是根據(jù)具有遞階結(jié)構(gòu)的目標、子目標(準則)、約束條件、部門等來評價方案，采用兩兩比較的方法確定判斷矩陣，然后把與判斷矩陣的最大特征相對應(yīng)的特征向量的分量作為相應(yīng)的系數(shù)，最后綜合給出各方案的權(quán)重(優(yōu)先程度)，是一種進行定性與定量綜合分析的決策方法。該方法是20世紀70年代由著名運籌學(xué)家賽惕(T.L.Satty)提出的，韋伯(Weber)等提出將層次分析法用于合作伙伴的選擇。

　　5.ABC成本法

　　魯?shù)禄舴?Roodhooft)和科林斯(JozefKonings)在1996年提出基于活動的成本(ActivityBasedCosting,ABC)分析法，作業(yè)成本法最初作為一種正確分配制造費用、計算產(chǎn)品制造成本的方法而被提出，其基本思想是在資源和產(chǎn)品之間引入一個**——作業(yè)，基本原則是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè);生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。利用ABC法，通過計算供應(yīng)商的總成本來選擇合作對象，他們提出的總成本模型為：

　　

 

　　式中：Si為第個供應(yīng)商的成本值，Pi為第個供應(yīng)商的單位銷售價格，Pmin為供應(yīng)商中單位銷售價格的最小值，q為采購量，Cj為因企業(yè)采購相關(guān)活動導(dǎo)致的成本因子的單位成本，Dij為因供應(yīng)商導(dǎo)致的在采購企業(yè)內(nèi)部的成本因子的單位成本。

　　這個成本模型用于分析企業(yè)因采購活動而產(chǎn)生的直接和間接的成本的大小。企業(yè)將選值最小的供應(yīng)商。

　　4結(jié)束語

　　航空備件的采購是一項系統(tǒng)工程。供應(yīng)鏈采購作為新的一種采購模式，它的高效率和低成本等優(yōu)勢是顯而易見的，但同時也需要采購實體對本系統(tǒng)內(nèi)部進行工作重新分工和功能的重新整合。如何根據(jù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建要素進行系統(tǒng)的升級改造，是航空備件采購部門需要進一步研究和論證的問題。具體實施需要結(jié)合實際情況深入分析進行，本文只是探討以起到拋磚引玉的作用。

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