近年來，我國港口航運業(yè)發(fā)展迅猛，各主要港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等逐年提高，處于世界前列。在2011年全球十大港口貨物吞吐量排名中，中國的港口就占據(jù)了七席。尤其是上海港，繼2010年奪得貨物和集裝箱吞吐量雙料世界冠軍后，2011年成為全球首個突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量世界紀(jì)錄的國際大港。盡管如此，上海距離國際航運中心的建設(shè)目標(biāo)還有很長的路要走。因為國際航運中心是一個集航運、流通、商品、資本、技術(shù)和信息為一體的綜合資源配置中心，其建設(shè)不單單要看碼頭建設(shè)和吞吐量等硬件指標(biāo)，所擁有的資源配置能力和高端服務(wù)能力更為重要。世界上公認(rèn)的國際航運中心如倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、中國香港等，其高端航運服務(wù)業(yè)都非常發(fā)達，可見高端航運服務(wù)業(yè)在國際航運中心發(fā)展過程中的重要地位。

　　摘要：高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展對航運中心的建設(shè)至關(guān)重要，其在很大程度上決定了國際航運中心的全球競爭力。價值網(wǎng)被許多學(xué)者譽為21世紀(jì)新的商業(yè)思維和知識思維的核心，并被廣泛應(yīng)用于社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等領(lǐng)域。文章將價值網(wǎng)理論引入高端航運服務(wù)業(yè)研究，構(gòu)造出高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)模型，在此基礎(chǔ)上探究高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展機理，認(rèn)為高端航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的最主要驅(qū)動力是航運市場需求，更優(yōu)顧客價值、核心能力、企業(yè)成員的相互關(guān)系及政府的推動促進了高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的自我完善。倫敦和新加坡高端航運服務(wù)業(yè)的不同發(fā)展模式都印證了這一機理，其國際經(jīng)驗也可以為東北亞國際航運中心的建設(shè)提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：高端航運服務(wù)業(yè),價值網(wǎng),發(fā)展機理,國際航運中心

　　一、問題的提出

　　高端航運服務(wù)業(yè)不僅具有高附加值特性，而且還具有很強的輻射帶動作用，能有效提升航運中心的軟實力。而目前我國航運服務(wù)業(yè)普遍集中在產(chǎn)業(yè)鏈低端，高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，嚴(yán)重阻礙了國際航運中心的形成和發(fā)展（甘勝軍，2012；吳向鵬，2010）。

　　大連東北亞國際航運中心的建設(shè)面臨同樣的問題。自2003年國家賦予大連東北亞國際航運中心戰(zhàn)略使命以來，以港口設(shè)施為代表的大連東北亞國際航運中心硬實力的增長效果明顯，目前大連港共有生產(chǎn)性泊位196個，其中專業(yè)化泊位78個，萬噸級以上泊位78個，集裝箱航線92條，集裝箱通過能力達到800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2011年大連港實現(xiàn)貨物吞吐量33800萬噸，位居全球港口排名的第八位。但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，港口之間的競爭日益加劇，大連東北亞國際航運中心的建設(shè)也面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，除了要面對來自環(huán)渤海經(jīng)濟圈中其他港口尤其是天津和青島的競爭外，還要面對來自韓國釜山、日本橫濱等的競爭。以往的單純依靠臨港優(yōu)勢、航運優(yōu)勢打造國際航運中心競爭力的思路已經(jīng)陷入瓶頸。因此，借鑒其他國際航運中心的成功經(jīng)驗，要真正實現(xiàn)東北亞國際航運中心的建設(shè)目標(biāo)，必須大力發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)。

　　那么，高端航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的動因是什么？在特定地區(qū)能否發(fā)展起來，如何發(fā)展？通過價值網(wǎng)理論分析高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展機理能夠有效解答這些問題（任聲策、宋炳良，2012）。價值網(wǎng)由Slywotzky等（1998）首次提出，是一個由企業(yè)成員和合作伙伴構(gòu)成的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)，是對價值鏈的核心能力進行集成獲得的網(wǎng)絡(luò)組織。價值網(wǎng)的思想打破了傳統(tǒng)價值鏈的線性思維和價值活動順序分離的機械模式，圍繞顧客價值重構(gòu)原有價值鏈，使價值鏈各個環(huán)節(jié)以及各不同主體按照整體價值最優(yōu)的原則相互銜接、融合以及動態(tài)互動，利益主體在關(guān)注自身價值的同時，更加關(guān)注價值網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點的聯(lián)系，沖破價值鏈各環(huán)節(jié)的壁壘，提高網(wǎng)絡(luò)在主體之間相互作用及其對價值創(chuàng)造的推動作用（胡大立，2006）。在高端航運服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，雖然可以界定某一類航運服務(wù)企業(yè)的發(fā)展模式，但是高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展不是由某一類企業(yè)完全推動的，必須將航運服務(wù)業(yè)各方主體作為一個整體，集各方之力才能促進高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展（任聲策、宋炳良，2012），可見高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展也帶有明顯的價值網(wǎng)特性。本文從價值網(wǎng)視角探尋高端航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)生及演化的一般規(guī)律，對于高端航運服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展及東北亞國際航運中心的建設(shè)具有重要的啟示意義。

　　二、高端航運服務(wù)業(yè)的價值網(wǎng)

　　目前學(xué)術(shù)界對于高端航運服務(wù)業(yè)尚沒有一個明確的定義，但普遍認(rèn)為航運金融、船舶融資、航運保險、航運培訓(xùn)、船舶交易、航運經(jīng)紀(jì)等屬于航運上游的高附加值產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括在內(nèi)。任聲策和宋炳良（2009）從五個方面對高端航運服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵進行了界定：從價值鏈的角度來說，高端航運服務(wù)業(yè)屬于航運服務(wù)上游產(chǎn)業(yè)的范疇；從服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果的角度來說，高端航運服務(wù)業(yè)提供的是高附加值、富含知識和經(jīng)驗的服務(wù)內(nèi)容；從服務(wù)提供者自身來分析，高端航運服務(wù)業(yè)是指由集技術(shù)性、信息性、知識性、專業(yè)性等一個或多個特征于一身的航運服務(wù)企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)；從服務(wù)需求本身來說，高端航運服務(wù)需求往往更具靈活性和個性化，對服務(wù)提供者的要求相對來說也比較高；從服務(wù)過程的角度來界定，高端航運服務(wù)過程往往需要供需雙方更多的參與和互動，服務(wù)時間較長或服務(wù)重復(fù)性比較低。而吳向鵬（2010）則指出，在理解高端航運服務(wù)業(yè)時不應(yīng)局限于某個產(chǎn)業(yè)屬于高端或低端，應(yīng)從產(chǎn)業(yè)融合的視角出發(fā)，更多從服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果角度分析，高端航運服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果富含知識、經(jīng)驗和高附加值。

　　航運服務(wù)業(yè)是一個多行業(yè)交織的產(chǎn)業(yè)，既包括產(chǎn)業(yè)鏈上游的航運金融、航運保險，也包括產(chǎn)業(yè)鏈中下游的船舶修造、航運技術(shù)等，如果僅僅依據(jù)航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游界定高端航運服務(wù)業(yè)，則將船舶修造、航運技術(shù)等中下游產(chǎn)業(yè)中處于微笑曲線兩端的企業(yè)如高端航運技術(shù)研發(fā)企業(yè)等排除在外，這明顯背離了我們發(fā)展具有高附加值、高知識特性的航運服務(wù)業(yè)的初衷。因此，本文從服務(wù)內(nèi)容與結(jié)果角度對高端航運服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵進行了界定，認(rèn)為高端航運服務(wù)業(yè)不僅包括航運金融服務(wù)提供企業(yè)、進行船舶登記的政府相關(guān)部門、以船級社為代表的船舶檢驗機構(gòu)、提供航運信息及航運交易服務(wù)的航運交易所、航運咨詢機構(gòu)、航運知識的生產(chǎn)者以及航運教育與培訓(xùn)機構(gòu)等傳統(tǒng)意義上的高端航運服務(wù)企業(yè)，海洋知識研發(fā)、高端航運技術(shù)咨詢等提供高端航運技術(shù)服務(wù)的企業(yè)也應(yīng)該包括在內(nèi)。正是以上高端航運組織個體之間的相互作用、相輔相成，共同構(gòu)成了高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)。服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)區(qū)別于制造業(yè)價值網(wǎng)的一個重要特征就是具有明顯的知識特性，因為服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中價值的傳遞主要體現(xiàn)為勞動、知識或信息等無形產(chǎn)品的流動，價值網(wǎng)中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的聯(lián)系主要體現(xiàn)為知識和信息的共享。高端航運服務(wù)業(yè)較之普通服務(wù)業(yè)來說具有更加顯著的知識和信息特性，所以在高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中，具有較強的知識和信息整合能力的企業(yè)就成為價值網(wǎng)絡(luò)的組織者。航運交易所占據(jù)航運信息集散地的優(yōu)勢地位，通過會員制度，與船東、航運經(jīng)紀(jì)人、海事機構(gòu)、航運金融機構(gòu)、船舶登記與檢驗機構(gòu)等之間形成了錯綜復(fù)雜的聯(lián)系；航運經(jīng)紀(jì)人掌握豐富的市場信息和航運知識，從而將船舶買賣雙方、船舶租賃、船舶融資等利益相關(guān)方聯(lián)系起來；航運咨詢機構(gòu)是航運服務(wù)業(yè)的重要組成部分，通過整合各類航運信息如市場供求信息、船舶動態(tài)等，為航運企業(yè)提供信息產(chǎn)品而獲利，是高端航運服務(wù)業(yè)中重要的信息整合者。因此，航運交易所、航運咨詢及航運經(jīng)紀(jì)人共同承擔(dān)了高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)組織者的角色，將航運金融、船舶登記、船舶檢驗及相關(guān)知識提供方有機的聯(lián)系在一起，形成高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)（如圖1）。

　　三、高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展機理

　　高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展機理是指高端航運服務(wù)業(yè)在產(chǎn)生、發(fā)展或演化過程中，所涉及的一系列因素、發(fā)展的動力或體現(xiàn)的一種規(guī)律性。大多數(shù)研究都是從產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系來分析高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展機理，認(rèn)為高端航運服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展主要來自產(chǎn)業(yè)外的動力，如外在技術(shù)融合的推動、制造業(yè)價值網(wǎng)的推動等等（任聲策、宋炳良，2009；任聲策、宋炳良，2012）。本文引入價值網(wǎng)來分析高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展機理，認(rèn)為高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)是以顧客（航運企業(yè)、船東）為中心的，顧客需求的變化會引發(fā)價值網(wǎng)中網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的變動，這種動態(tài)變動性促進了高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的發(fā)展和完善。因此，高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展更多的體現(xiàn)為內(nèi)生動力的驅(qū)使，而非外在動力的推動。

　�。ㄒ唬┦袌鲂枨蟠呱�高端航運服務(wù)業(yè)

　　高端航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的最主要驅(qū)動力是以航運企業(yè)、船東為代表的航運市場需求。伴隨著港口的發(fā)展，航運企業(yè)的集聚會逐漸增加對融資等金融服務(wù)的需求；同時，航運業(yè)是一個風(fēng)險系數(shù)極大的行業(yè)，船舶運輸企業(yè)或船東需要保險服務(wù)來分散風(fēng)險。從法律意義上看，船舶檢驗機構(gòu)出于保險或其他的目的對船舶狀況進行檢驗，而船舶登記則有助于對保險、貸款抵押中相關(guān)方權(quán)益的保護，所以隨著航運金融的成長，這兩項高端航運服務(wù)項目也得到了發(fā)展。交易糾紛的日益增多促進了航運法律與規(guī)則的完善，涌現(xiàn)出一批航運仲裁機構(gòu)。航運公司和船東的集聚增加了對航運信息的需求，航運信息需求的增長促進了許多專業(yè)化高端航運服務(wù)項目的產(chǎn)生和發(fā)展。以波羅的海航運交易所為例，十八世紀(jì)工業(yè)革命后倫敦成為商業(yè)中心，由于交易各方存在嚴(yán)重的信息不對稱，導(dǎo)致投機、欺詐現(xiàn)象盛行，嚴(yán)重?fù)p害了倫敦航運市場交易各方及整體的利益。為此，各大航運公司聯(lián)合組建波羅的海委員會，制定相應(yīng)的規(guī)章制度和入會手續(xù)，以此約束成員的行為，發(fā)布準(zhǔn)確的信息，并積極邀請其他公司的加入，最終形成波羅的海航運交易所�？梢姡�波羅的海航運交易所完全是在航運信息需求的推動下產(chǎn)生和發(fā)展的，航運經(jīng)紀(jì)、航運咨詢機構(gòu)等也是如此。同時，航運業(yè)的發(fā)展還迫切需要高端航運技術(shù)的支持，這在很大程度上推動了高端航運技術(shù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。以上高端航運服務(wù)項目的發(fā)展增加了對人才的需求，又進一步促進了航運教育和培訓(xùn)機構(gòu)的發(fā)展。市場需求對高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體推動關(guān)系如圖2所示。

　�。ǘ�）高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的自我完善

　　Kathandaraman和Wilson（2001）提出價值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)模型，認(rèn)為價值創(chuàng)造主要取決于三個要素：更優(yōu)顧客價值、核心能力、相互關(guān)系，這三個要素之間動態(tài)的互動影響構(gòu)成了價值創(chuàng)造的全過程，這為我們利用價值網(wǎng)理論分析高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)，因為高端航運服務(wù)業(yè)本質(zhì)上也是一種價值創(chuàng)造的過程。高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展機理如圖3所示。

　　高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力是更優(yōu)顧客價值。高端航運服務(wù)業(yè)的更優(yōu)顧客價值主要表現(xiàn)在價值網(wǎng)內(nèi)企業(yè)成員共同為顧客提供優(yōu)于競爭對手的服務(wù)，創(chuàng)造更優(yōu)顧客價值是高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)打造競爭優(yōu)勢、參與全球競爭的必備條件，也是高端航運服務(wù)企業(yè)集群化發(fā)展的目標(biāo)所在，是推動高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的動力源泉。一方面，為了向航運市場提供優(yōu)于競爭對手的服務(wù)，高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)必須具備相應(yīng)的核心能力，而高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的核心能力取決于網(wǎng)絡(luò)成員所擁有的核心能力的類型、水平及組合方式，因而高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)追逐特定核心能力的要求無形中對價值網(wǎng)成員的類型、數(shù)量與相互之間的合作方式做出了限定。成員間建立良好的互動關(guān)系，則有利于促使各企業(yè)充分發(fā)揮“能力木桶”的最長板，共同創(chuàng)造更優(yōu)顧客價值。另一方面，為了創(chuàng)造更優(yōu)顧客價值，價值網(wǎng)內(nèi)的高端航運服務(wù)企業(yè)之間必須建立穩(wěn)定的關(guān)系，聯(lián)合起來為同一顧客提供不同的服務(wù)，這是航運市場需求的多樣性決定的。如果價值網(wǎng)內(nèi)的高端航運服務(wù)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立良好的互信關(guān)系，那么企業(yè)的外部經(jīng)營風(fēng)險將大大降低，企業(yè)持續(xù)追加投資優(yōu)化自己核心能力的動機將大大增強，并能促使不同成員的核心能力相互配合與互動，最終創(chuàng)造出更優(yōu)顧客價值。可見，高端航運服務(wù)業(yè)的價值網(wǎng)具有自我完善功能，高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展機理從本質(zhì)上就表現(xiàn)為其價值網(wǎng)的不斷完善。

　　高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的外在動力主要是指信息技術(shù)的發(fā)展和政府的政策導(dǎo)向。信息技術(shù)的促進作用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是信息技術(shù)的發(fā)展為高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中相互關(guān)系的建立創(chuàng)造了良好的條件。隨著港口的不斷發(fā)展，高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中的節(jié)點企業(yè)越來越多，節(jié)點企業(yè)之間的聯(lián)系越來越密切，彼此之間的信息交流就成為相互關(guān)系建立與發(fā)展的關(guān)鍵，而信息技術(shù)的發(fā)展很好地解決了這一問題：另一方面，信息技術(shù)的發(fā)展為創(chuàng)造更優(yōu)顧客價值奠定了基礎(chǔ)，如運費遠期合約等就是在信息技術(shù)的發(fā)展使得航運價格指數(shù)得以在全球范圍內(nèi)迅速傳遞的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其在很大程度上滿足了顧客要求降低市場波動風(fēng)險的要求。因此，信息技術(shù)只是為高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支持，其本身的推動作用并不明顯。而政府在高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展過程中的推動作用卻不容小覷，世界各國高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明，高端航運服務(wù)業(yè)的形成和發(fā)展都與政府創(chuàng)造的良好的政策支持保障體系密切相關(guān)。良好的政策保障體系能夠促進航運服務(wù)企業(yè)在一個地區(qū)的集聚，這些節(jié)點企業(yè)是價值網(wǎng)形成的基礎(chǔ)；同時，政府也能起到很好的促進節(jié)點企業(yè)建立相互關(guān)系的作用；并且政策導(dǎo)向?qū)τ诟叨撕竭\服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)核心能力的形成以及未來的發(fā)展方向具有重要的影響，典型的如挪威政府鼓勵發(fā)展船舶修造、船舶裝備、海洋支持與服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，協(xié)助海洋機構(gòu)引進新技術(shù)和商業(yè)模式，從而奠定挪威在船舶修造和近海油氣開采方面的全球領(lǐng)先地位，最終引領(lǐng)挪威高端航運服務(wù)業(yè)走上知識經(jīng)濟驅(qū)動型的發(fā)展道路。可見，更優(yōu)顧客價值與政府的政策導(dǎo)向才是高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)實現(xiàn)自我完善的主要驅(qū)動力量。高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展既取決于價值網(wǎng)內(nèi)企業(yè)成員追求更優(yōu)顧客價值的自發(fā)行為，也取決于政府為促進港口的整體發(fā)展而給予的政策支持，二者共同推動了高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的發(fā)展與完善。

　　高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的全球化特性越來越明顯，即越來越體現(xiàn)為全球價值網(wǎng)。這一過程主要得益于全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展。全球經(jīng)濟一體化在制造業(yè)中最突出的表現(xiàn)就是分工的全球化及世界制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移。以倫敦為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)中心漸漸向生產(chǎn)成本更加低廉的亞洲轉(zhuǎn)移，與此相對應(yīng)的世界航運中心也隨之東移，造就了香港、新加坡等一批新的國際航運中心。然而，雖然隨著經(jīng)濟中心的轉(zhuǎn)移航運中心發(fā)生著變遷，但是以倫敦為代表的老牌國際航運中心長期以來形成的卓越的知識創(chuàng)造能力、權(quán)威的航運信息數(shù)據(jù)、完善的航運規(guī)則卻無法被其他的新興港口所替代，這些國際航運中心的航運服務(wù)業(yè)特別是高端航運服務(wù)業(yè)仍創(chuàng)造和保留著重要而獨特的世界航運“神經(jīng)”節(jié)點模式，無形地控制著國際航運業(yè)，并將高端航運服務(wù)業(yè)的服務(wù)范圍不斷延伸至世界每一個角落。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)字技術(shù)的迅速發(fā)展，高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)逐漸突破了地域限制，越來越具有全球化特征。最明顯的例子就是倫敦，其成熟的高端航運服務(wù)業(yè)正是有了信息技術(shù)的支持，發(fā)布的航運交易數(shù)據(jù)才能及時地傳送到世界各地，創(chuàng)造的航運知識才能在世界范圍內(nèi)無障礙的流動，提供的保險、金融業(yè)務(wù)才能擺脫地理區(qū)位的限制從而服務(wù)于全球航運業(yè)。正因為如此，在世界航運中心向東轉(zhuǎn)移的大趨勢之下，倫敦依然成就了其在高端航運服務(wù)業(yè)中的霸主地位。

　　四、國際經(jīng)驗證據(jù)

　　王列輝（2009）認(rèn)為高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展存在兩種模式，一種是以市場交易為特征的倫敦模式，另一種是正在形成中的以知識經(jīng)濟為主的新加坡模式。那么，在這兩種模式中，高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展是否都符合本文總結(jié)的其產(chǎn)生和發(fā)展的一般規(guī)律呢？作為成功的國際航運中心，在高端航運服務(wù)業(yè)越來越體現(xiàn)為全球價值網(wǎng)的背景下，它們又是如何定位并獲得競爭優(yōu)勢的？對這些問題的回答，能夠進一步完善本文對高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的研究。

　　從前文的分析中可以看出，以航運企業(yè)、船東為代表的航運市場需求是高端航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的最主要驅(qū)動力；更優(yōu)顧客價值、核心能力及企業(yè)成員的相互關(guān)系促進了高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的自我完善；并且在高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)形成和發(fā)展過程中，政府作為主要的外在驅(qū)動力一直發(fā)揮著巨大的作用。因此.本文將從以上幾個方面對倫敦和新加坡的高端航運服務(wù)業(yè)進行分析。

　　（一）倫敦高端航運服務(wù)業(yè)的價值網(wǎng)分析

　　倫敦是當(dāng)今世界公認(rèn)的國際航運服務(wù)中心，也是世界上最早的國際航運中心之一。工業(yè)革命后，英國確立了世界制造業(yè)中心的地位，成為全球工業(yè)制成品的主要輸出國。巨大的航運需求促進了海上貿(mào)易的發(fā)展，倫敦依托區(qū)位優(yōu)勢以及政府的扶植政策迅速發(fā)展成為當(dāng)時首屈一指的國際大港。航運交易的繁榮促進了與之相關(guān)的高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展，誕生了波交所、克拉克森、辛浦森和百力馬等一批知名的航運服務(wù)公司。后來隨著世界制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，倫敦憑借豐厚的歷史積淀及英國政府居安思危的態(tài)度，發(fā)力高端航運服務(wù)業(yè)，成功實現(xiàn)了向航運服務(wù)中心的轉(zhuǎn)型。目前，倫敦是世界航運業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)和市場報告的主要來源地，也是世界最大的航運保險中心，還是國際航運法律與仲裁服務(wù)中心及國際海事標(biāo)準(zhǔn)制定中心，倫敦高端航運服務(wù)業(yè)已經(jīng)形成了較為成熟的價值網(wǎng)。作為歷史悠久的航運服務(wù)中心，倫敦具備最完備的航運交易服務(wù)功能，不僅如此，倫敦通過長期積累建立起的權(quán)威性也難以被其他新興港口所替代，這為倫敦長期雄踞國際航運服務(wù)中心之首提供了有力支撐。

　　1倫敦高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。倫敦?fù)碛袛?shù)量眾多的高端航運服務(wù)企業(yè)，構(gòu)成高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)節(jié)點。倫敦的航運服務(wù)業(yè)居于全球領(lǐng)先地位，超過1750家航運服務(wù)公司在倫敦設(shè)有辦事處，其中近80%直接在倫敦注冊成立。倫敦共有船舶經(jīng)紀(jì)公司200家左右，業(yè)務(wù)量囊括了全球50%的郵輪和30%-40%的干散貨租船業(yè)務(wù)；航運保險經(jīng)紀(jì)公司20家左右；航運法律機構(gòu)40多家；提供船舶融資等金融服務(wù)的機構(gòu)有6家專業(yè)銀行、7家綜合性銀行，還有很多小型金融機構(gòu)；至少有15個官方和非官方的國際海事機構(gòu)將總部設(shè)在倫敦；同時，倫敦還擁有全球領(lǐng)先的航運服務(wù)教育研究中心，主要包括卡斯商學(xué)院的國際航運貿(mào)易和金融中心、格林威治大學(xué)的海事研究所、米歇爾塞克斯大學(xué)及南安普頓大學(xué)的海商法研究中心（所）等。倫敦不僅擁有為數(shù)眾多的高端航運服務(wù)企業(yè)，還具有世界上最為齊全的高端航運服務(wù)項目，且每一項航運服務(wù)在國際市場中都居于前列（見表1）。數(shù)量豐富、功能齊全的節(jié)點企業(yè)為倫敦高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　倫敦高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)節(jié)點企業(yè)之間已經(jīng)建立良好的合作關(guān)系，這與組織者良好的信息整合能力是分不開的。倫敦具有豐富的航運信息咨詢機構(gòu)，如克拉克松海運咨詢機構(gòu)、勞氏海運信息集團、德魯里航運咨詢機構(gòu)等，他們連同波羅的海航運交易所一起為整個航運業(yè)提供綜合性的航運信息服務(wù)，為價值網(wǎng)內(nèi)節(jié)點企業(yè)之間相互關(guān)系的建立與發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。同時，倫敦也擁有世界一流的航運經(jīng)紀(jì)公司，船舶經(jīng)紀(jì)、保險經(jīng)紀(jì)等在國際市場中占有非常大的比重，為高端航運服務(wù)企業(yè)與市場之間建立了良好的鏈接，也為高端航運服務(wù)企業(yè)之間的彼此合作提供了良好的平臺。可見，航運交易所、航運咨詢及航運經(jīng)紀(jì)人卓越的組織能力為倫敦高端航運服務(wù)價值網(wǎng)內(nèi)各節(jié)點企業(yè)之間建立和維持相互關(guān)系做出了巨大貢獻。

　　2倫敦高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的核心能力。經(jīng)過多年的發(fā)展，倫敦對企業(yè)成員的核心能力進行優(yōu)化組合，形成了倫敦高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的核心能力，主要包括以下幾個：（1）發(fā)達的航運金融服務(wù)業(yè)。航運和金融相伴而生、相輔相成，倫敦航運業(yè)的發(fā)展促進了航運金融服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生，航運金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展反過來也促進了其國際航運中心地位的形成與發(fā)展。勞氏航運公司的一位經(jīng)濟學(xué)家曾指出，紐約在航運公共股本金融方面具有較強的競爭優(yōu)勢，漢堡在私人股本和傳統(tǒng)船舶租賃方面是比較領(lǐng)先的，但是這些服務(wù)在倫敦都能得到。（2）領(lǐng)先的船舶經(jīng)紀(jì)。倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)一直處于全球領(lǐng)先地位，特別是郵輪經(jīng)紀(jì)和二手船經(jīng)紀(jì)，在全球市場中一直占據(jù)半壁江山。（3）無可比擬的權(quán)威性。倫敦國際航運中心的權(quán)威性首先表現(xiàn)為波羅的海航運交易所發(fā)布的市場信息數(shù)據(jù)具有權(quán)威性，在全世界范圍內(nèi)具有重要的影響；其次表現(xiàn)為航運市場規(guī)則的制定，倫敦?fù)碛袛?shù)量眾多、歷史悠久、世界知名的海事研究機構(gòu)和法律仲裁機構(gòu)，聯(lián)合國下屬的唯一專門海事機構(gòu)總部也設(shè)在倫敦，所以倫敦海事機構(gòu)發(fā)布的法律法規(guī)對世界航運業(yè)都將產(chǎn)生重大的影響。（4）較強的知識創(chuàng)造能力。這主要體現(xiàn)在數(shù)量眾多的海事機構(gòu)所創(chuàng)造的海事法律與規(guī)則被其他港口爭相援引以及全球領(lǐng)先的航運教育研究機構(gòu)為航運業(yè)輸送了大量的人才，二者對于航運業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進作用。3政府在高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展中扮演重要的角色。雖然倫敦航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，但英國政府依然為維持和增強當(dāng)?shù)睾竭\服務(wù)業(yè)特別是高端航運服務(wù)業(yè)的長期競爭優(yōu)勢而采取了積極的措施，如為總部設(shè)在倫敦的外資高端航運服務(wù)企業(yè)提供財政支持，以確保其工作人員能夠獲得優(yōu)質(zhì)的教育和持續(xù)的培訓(xùn)，從而吸引高端航運服務(wù)企業(yè)的集聚；組建倫敦海事促進署（MaritimeLondon）等推廣機構(gòu)，為倫敦所有航運利益機構(gòu)或團體提供了一個交流與合作的平臺；合并國際金融服務(wù)局與金融服務(wù)業(yè)咨詢委員會，在此基礎(chǔ)上成立倫敦金融城（CityofLondon），旨在擴展航運金融的海外市場以及重塑后金融危機時代倫敦航運金融的聲譽，為強化倫敦在航運金融等方面的核心能力做出了不懈努力。倫敦政府采取的政策支持保障體系為其高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的形成與穩(wěn)固打下了良好的基礎(chǔ)。

　�。ǘ�）新加坡高端航運服務(wù)業(yè)的價值網(wǎng)分析

　　自20世紀(jì)80年代以來，世界經(jīng)濟重心逐漸向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，東南亞經(jīng)濟開始崛起，新加坡憑借優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和開放的政策，開始在世界航運業(yè)內(nèi)嶄露頭角。經(jīng)過多年的發(fā)展，新加坡已經(jīng)成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區(qū)的130多家航運企業(yè)的各種船舶日夜進出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進出，曾連續(xù)多年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一的寶座。但是由于高端航運服務(wù)業(yè)起步較晚以及全球范圍內(nèi)航運中心與航運服務(wù)中心的分離，新加坡高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的發(fā)展遠沒有倫敦那么成熟。鑒于以倫敦為代表的老牌航運中心在傳統(tǒng)高端航運服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的霸主地位，新加坡在發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)過程中獨辟蹊徑，通過鼓勵海洋知識研發(fā)，建立全球海洋知識樞紐，以此來推動航運集群的發(fā)展，吸引全球的航運公司到新加坡開展業(yè)務(wù)，維持新加坡在航運方面的競爭力。雖然新加坡高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展遠遜于倫敦，但是新加坡具有多重競爭優(yōu)勢，并且已經(jīng)探索出一條知識經(jīng)濟驅(qū)動型的發(fā)展模式，從而確立了自己在全球高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中的差異化定位，奠定了新興國際航運中心的地位。

　　1新加坡高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。新加坡毗鄰馬六甲海峽南端，扼太平洋與印度洋之問的航運要道，自19世紀(jì)中期以來就是世界重要的國際貿(mào)易中心和海上交通要塞。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是世界制造業(yè)中心的東移，新加坡作為東西方國家海上連接的重要深水港，吸引了大量航運企業(yè)與航運服務(wù)企業(yè)的集聚。新加坡注重以先進的電子設(shè)備裝備港口航運服務(wù)項目，信息技術(shù)集成了政府部門、物流企業(yè)、航運公司、金融與法律等服務(wù)機構(gòu)的服務(wù)功能，促進了航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展及與其他產(chǎn)業(yè)的融合，推動了航運服務(wù)企業(yè)的集聚。新加坡具有優(yōu)質(zhì)、廉潔、高效的政府環(huán)境以及自主創(chuàng)新的綜合服務(wù)體系，為航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境，促進了航運服務(wù)企業(yè)的集聚。因此，區(qū)位優(yōu)勢為航運服務(wù)企業(yè)的集聚提供了基礎(chǔ)條件，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為航運服務(wù)企業(yè)的集聚提供了內(nèi)生動力，政府行為則為航運服務(wù)企業(yè)的集聚提供了外在動力。新加坡具備的多重優(yōu)勢在制造業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下尤為突出，不僅成功孕育出星亞、Island、太平船務(wù)等本土航運服務(wù)企業(yè)，而且還成功吸引波交所、百力馬、豪爾·羅賓遜等國際知名航運服務(wù)組織個體的進駐。與此同時，新加坡為建立海洋知識樞紐付出的努力也得到了豐厚的回報，新加坡勝科海事集團（sembCorpMarineLtd）和吉寶集團作為本地的海事技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，與]ayaShipbuilding、新科海事等一大批中型船廠共同造就了新加坡在高端航運技術(shù)領(lǐng)域的輝煌；貝克爾船舶與新加坡海事設(shè)備制造商MencastMarine公司及荷蘭精密加工公司AmersfoortBV簽署了諒解備忘錄，即將在新加坡成立合資公司；博格普迅在新加坡建立了瑞典之外的第一個工廠。此外，新加坡還擁有眾多領(lǐng)先的科研院所與教育培訓(xùn)機構(gòu)，如設(shè)在南洋理工大學(xué)的海事研究中心（MRC）、新加坡國立大學(xué)的熱帶海事科學(xué)研究所（TM—sI）、南洋理工大學(xué)與英國斯特拉思克萊德大學(xué)合作成立的海事學(xué)院等等。因此，新加坡具有的促進航運服務(wù)要素集聚的多重優(yōu)勢極大地豐富了其高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)節(jié)點，為高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的形成與發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　同時，價值網(wǎng)組織者的信息整合能力也為節(jié)點企業(yè)之問相互關(guān)系的建立創(chuàng)造了條件。一直以來，新加坡非常注重網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺（TRADENET）和港口信息平臺（PORTNET）的運用。網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺不僅將新加坡的國際貿(mào)易主管機構(gòu)連接到一個整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)各部門之間的信息共享，而且能夠連接港務(wù)集團、海關(guān)及監(jiān)管部門等海事服務(wù)機構(gòu)，具有較強的信息集成優(yōu)勢；港口綜合信息平臺則連接了海事機構(gòu)、港口碼頭、貨運公司、貨運代理、船運代理等相關(guān)組織個體，同時聯(lián)通自由貿(mào)易區(qū)信息平臺，航運企業(yè)只要輸入倉單信息就可自行申報，系統(tǒng)則自動放行，實現(xiàn)了貨物中轉(zhuǎn)的一站式服務(wù)。新加坡在鼓勵發(fā)展本土航運交易所和航運經(jīng)紀(jì)公司的同時，還積極尋求與世界知名企業(yè)的合作，如前文提到的太平船務(wù)、波交所、百力馬等。領(lǐng)先的航運交易所、船舶經(jīng)紀(jì)、航運咨詢，對于新加坡高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)內(nèi)相互關(guān)系的建立均產(chǎn)生重要的促進作用�？梢�，新加坡已經(jīng)具備了較強的信息整合能力，這為新加坡高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的形成與發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

　　2新加坡高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的核心能力。新加坡高端航運服務(wù)業(yè)的核心能力主要體現(xiàn)在較強的海洋知識創(chuàng)造能力。截止到目前為止，新加坡在超大型油輪、液化天然氣運載船和客船在內(nèi)的多種船舶及離岸工程等方面居于全球領(lǐng)先地位。在鉆井平臺建造、浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）和船舶改裝領(lǐng)域，新加坡占據(jù)70%的市場份額，位居世界前列。通過與英國勞氏船級社、挪威船級社、美國海運局的合作，新加坡的海事分級與服務(wù)也獲得了長足的發(fā)展，在全球航運市場扮演著舉足輕重的角色。為了保持海洋知識的領(lǐng)先地位，新加坡鼓勵發(fā)展海洋知識研發(fā)機構(gòu)，并積極推動教育培訓(xùn)機構(gòu)與私立部門的合作，如建立海事與近海工程技術(shù)創(chuàng)新中心、新加坡理工學(xué)院海事創(chuàng)新中心、南洋理工大學(xué)海洋研究中心，并鼓勵這些機構(gòu)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)（如吉寶公司、勝科海事、新科海事等）密切配合，不斷推動海洋知識創(chuàng)新，引領(lǐng)海洋知識創(chuàng)新的潮流等。海洋知識創(chuàng)新能力的形成為新加坡在高端航運服務(wù)業(yè)全球價值網(wǎng)中尋找到了一個很好的定位，為實現(xiàn)與其他港口的差異化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。3政府在高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展中扮演重要的角色。新加坡政府的推動作用主要體現(xiàn)在兩個方面，一是政府重視航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對航運服務(wù)業(yè)給予了更多的政策傾斜，促進了航運服務(wù)企業(yè)的聚集，豐富了價值網(wǎng)節(jié)點，為高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的形成創(chuàng)造了良好的條件。新加坡政府推出的政策支持主要包括以下幾點：1991年標(biāo)準(zhǔn)國際船務(wù)企業(yè)計劃（AIS）和2004年標(biāo)準(zhǔn)船務(wù)物流企業(yè)計劃（ASL），吸引國際航運企業(yè)、船務(wù)管理、貨運代理、船舶經(jīng)紀(jì)等向新加坡集聚；2006年海事金融優(yōu)惠計劃（MFI），鼓勵發(fā)展海運信托基金等船舶投資工具；2006年新交所亞洲結(jié)算行（SGXAsiaClear），為業(yè)者們在場外交易的船運期貨合同提供每天20小時的環(huán)球結(jié)算服務(wù)；2011年，在保留現(xiàn)有的對船務(wù)代理、船舶經(jīng)紀(jì)、貨運衍生產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)及船舶管理公司的稅收優(yōu)惠基礎(chǔ)上，確立買船或造船租貸利息豁免預(yù)扣所得稅措施等等。同時，新加坡政府還致力于為航運服務(wù)企業(yè)提供交流與合作的平臺，如前文提到的網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺和港口信息平臺，為價值網(wǎng)內(nèi)相互關(guān)系的建立與發(fā)展提供了極大的便利。二是注重海洋知識創(chuàng)造。新加坡政府關(guān)注環(huán)境、能源、航運安全、航運操作等研究進展，提出港口的作業(yè)與安全、海事IT和通訊、海上運輸和物流、近海和海洋工程、海洋環(huán)境和資源五個重點研究領(lǐng)域，希望通過海洋知識樞紐的構(gòu)建來進一步推動航運服務(wù)企業(yè)的集聚，保持自己在航運服務(wù)方面的可持續(xù)競爭力。2002年第一海洋研究與發(fā)展咨詢小組繪制了新加坡海事技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的藍圖；2003年新加坡港務(wù)局設(shè)立海事創(chuàng)新基金，鼓勵海洋研發(fā)活動；為實現(xiàn)2025年建成全球海洋知識樞紐的目標(biāo)，新加坡政府還推出了一系列人才吸引計劃等等�？梢�，新加坡在發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)過程中，政府的推動作用居功至偉。

　�。ㄈ�）倫敦與新加坡高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的對比

　　1二者都符合高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。對比分析倫敦和新加坡高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以看出：高端航運服務(wù)企業(yè)的集聚皆緣自于航運市場的需求，倫敦是早期的國際貿(mào)易中心，新加坡則受益于世界制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移；高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)能夠參與全球競爭得益于其為顧客提供的更優(yōu)顧客價值，倫敦高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的更優(yōu)顧客價值主要體現(xiàn)在最完備的航運交易服務(wù)功能以及無可比擬的權(quán)威性，新加坡主要體現(xiàn)在領(lǐng)先的高端航運技術(shù)服務(wù)；豐富的節(jié)點企業(yè)以及組織者卓越的信息整合能力為相互關(guān)系的建立創(chuàng)造了條件，這在二者高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展過程中均得到驗證；高端航運服務(wù)企業(yè)核心能力的組合構(gòu)成了價值網(wǎng)的核心能力，倫敦在航運金融、航運經(jīng)紀(jì)、航運咨詢、航運保險以及知識創(chuàng)造能力等方面所具備的優(yōu)勢形成了其在航運交易服務(wù)領(lǐng)域的競爭力，新加坡在海洋知識研發(fā)領(lǐng)域所具備的優(yōu)勢促成了其在航運技術(shù)提供方面占據(jù)全球領(lǐng)先地位；同時，政府作為主要的外在推動力量，在高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的形成與發(fā)展過程中發(fā)揮重要的作用，從二者高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展歷程可以清楚的看到這一點。因此，兩種不同的高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展模式均符合前文論述的一般規(guī)律性。

　　2核心能力差異造就了兩種不同的高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展模式。倫敦和新加坡在高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展過程中形成的核心能力與特點見圖4。以倫敦和新加坡為代表的兩種高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展模式的不同主要源于核心能力的不同。作為高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)源地，倫敦的核心能力主要體現(xiàn)在航運金融、航運經(jīng)紀(jì)、權(quán)威性、知識創(chuàng)造等方面，這些核心能力都深深打上了歷史傳承下來的航運交易的烙印，彼此之間的相互聯(lián)系與動態(tài)變化共同創(chuàng)造出以市場交易為主要特征的倫敦模式；作為高端航運服務(wù)業(yè)的后起之秀，新加坡構(gòu)造自己在全球高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中的競爭優(yōu)勢時避開了與老牌航運服務(wù)中心的直接競爭，選擇了擴展產(chǎn)業(yè)邊界的形式，以海洋研發(fā)為切入點，通過構(gòu)建全球知識樞紐來推動航運企業(yè)的集聚，從而創(chuàng)造出具有鮮明的知識經(jīng)濟驅(qū)動特性的發(fā)展模式。

　　五、對東北亞國際航運中心建設(shè)的啟示

　　以倫敦為代表的國際知名航運中心不僅形成了較為成熟的高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)，還具有高端航運服務(wù)業(yè)的規(guī)�；瘍�(yōu)勢以及先發(fā)優(yōu)勢（如波羅的海航運交易所發(fā)布的航運指數(shù)已經(jīng)得到了全球航運業(yè)的認(rèn)可）。在高端航運服務(wù)業(yè)競爭的全球化特征越來越顯著的宏觀背景下，大連東北亞國際航運中心發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)要想取得成功，不僅要注重航運中心內(nèi)部高端航運服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的構(gòu)建和完善，還必須努力做到差異化發(fā)展和在全球價值網(wǎng)中的特色化定位。

　�。ㄒ唬╅_展促進高端航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的政策試點

　　大連東北亞國際航運中心要想發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)，必須積極開展航運稅收優(yōu)惠、航運金融創(chuàng)新、吸引航運人才的政策試點，促進高端航運服務(wù)企業(yè)向大連集聚。首先將大連作為航運稅收政策的試點基地，在長興島、大窯灣保稅區(qū)及大連灣三個航運服務(wù)業(yè)比較集中的地區(qū)，給予航運服務(wù)企業(yè)減免營業(yè)稅的優(yōu)惠，促進航運服務(wù)企業(yè)的集聚與進一步發(fā)展。其次，允許已經(jīng)開展離岸銀行業(yè)務(wù)的金融機構(gòu)在保稅區(qū)設(shè)立分支機構(gòu)，允許保稅區(qū)內(nèi)有離岸業(yè)務(wù)需求的航運企業(yè)開設(shè)離岸賬戶，為國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際收付匯提供便利條件，提升金融對航運的服務(wù)能力。再次，積極引入國際通行的航運法律與規(guī)定以及先進的船舶檢驗、船舶登記制度，為航運金融、船舶檢驗機構(gòu)的進駐打下良好的制度基礎(chǔ)。最后，對于高端航運服務(wù)企業(yè)的工作人員實施個人所得稅減免、并提供住房優(yōu)惠政策等，營造高端航運服務(wù)人才安居樂業(yè)的環(huán)境，吸引人才的集聚，為高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展貯存“血液”。

　　（二）構(gòu)建航運服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺，提高航運中心的信息整合能力

　　航運服務(wù)業(yè)信息整合可以按照先易后難、循序漸進的思路，逐步提高信息整合能力。第一，大連東北亞國際航運中心可以將區(qū)域性集疏運信息資源的整合作為突破口，逐步建立以大連口岸為中心，輻射東北內(nèi)陸及環(huán)渤海區(qū)域的多式聯(lián)運電子商務(wù)服務(wù)體系，以此作為航運信息整合的嘗試，并不斷將整合范圍擴大至全國。第二，倡導(dǎo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，提供專項資金幫助航運企業(yè)、航運服務(wù)企業(yè)及相關(guān)機構(gòu)依據(jù)國際數(shù)據(jù)填報標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示標(biāo)準(zhǔn)等進行數(shù)據(jù)的處理，為航運信息的整合打下基礎(chǔ)。第三，全面整合電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、海關(guān)信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)，構(gòu)建以航運信息快速流通為目的的公共信息平臺；集中整合報關(guān)檢驗系統(tǒng)、代理服務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)，發(fā)展口岸綜合服務(wù)系統(tǒng)等等，以全面整合現(xiàn)有的信息資源作為航運信息整合的中期目標(biāo)。第四，政府提供系統(tǒng)性的政策授權(quán)與支持，推動建立大連航運交易所，鼓勵發(fā)展航運咨詢與船舶經(jīng)紀(jì)，吸引國際知名航運咨詢與航運經(jīng)紀(jì)公司的進駐，利用各方力量全面整合航運信息，為航運各方提供從船舶租賃到船員資質(zhì)等全套的信息支持。同時建立一個標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多接口的國際航運信息交換平臺與服務(wù)系統(tǒng)，并定期發(fā)布一系列航運指數(shù)，通過長期的努力構(gòu)筑起東北亞航運信息中心的地位。（三）促進高端航運服務(wù)業(yè)各服務(wù)項目的發(fā)展

　　首先，充分發(fā)揮大連金融機構(gòu)比較集中的優(yōu)勢，加快構(gòu)建與中日韓自由貿(mào)易實驗區(qū)相配套的金融體系，并進一步探討其與保稅港區(qū)、離岸金融業(yè)務(wù)相結(jié)合的途徑，實現(xiàn)各個區(qū)域特色金融體系的融合，綜合提升大連東北亞國際航運中心金融體系的競爭力。其次，抓住大連東北亞國際航運中心建設(shè)船舶交易市場的契機，著力發(fā)展船舶租賃經(jīng)紀(jì)、買賣經(jīng)紀(jì)等船舶運營性經(jīng)紀(jì)；充分發(fā)揮大連造船業(yè)的優(yōu)勢，建設(shè)船舶物資交易市場，構(gòu)建船舶物資交易平臺；同時不斷擴展船舶代理、貨運代理等傳統(tǒng)航運經(jīng)紀(jì)內(nèi)容，力爭將大連東北亞國際航運中心交易市場打造成東北亞地區(qū)航運綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。再次，依托大連海事大學(xué)、中國船級社等航運技術(shù)優(yōu)勢機構(gòu)，探索創(chuàng)建專業(yè)化的船舶資產(chǎn)評估機構(gòu)，嘗試進行船東信用、航運企業(yè)資質(zhì)等方面的評估與認(rèn)證，促進航運產(chǎn)業(yè)信用評價與認(rèn)證平臺的構(gòu)建。最后，鼓勵發(fā)展航運培訓(xùn)機構(gòu)，依托大連海事大學(xué)等當(dāng)?shù)馗叩仍盒２⒎e極尋求與國際知名院校的合作。

　�。ㄋ模┓e極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)融合，實現(xiàn)在全球價值網(wǎng)中的特色化定位

　　作為后起之秀，新加坡航運中心的成功在很大程度上得益于其高端航運服務(wù)業(yè)的特色化定位，這是大連建設(shè)東北亞國際航運中心應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的。在促進高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展過程中，大連除了努力創(chuàng)造良好的政策支持體系吸引高端航運服務(wù)企業(yè)的聚集、完善高端航運服務(wù)業(yè)的各項服務(wù)功能以外，還可以通過產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠和扶持政策，發(fā)揮自己在軟件產(chǎn)業(yè)、船舶制造或者是其他產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與高端航運服務(wù)業(yè)的融合，為高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展增添特色。

　　參考文獻：

　　[1]甘勝軍.我國航運服務(wù)業(yè)存在的問題及發(fā)展對策研究[J].未來與發(fā)展，2012（2）：40—44

　　[2]吳向鵬.高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展機理、模式與啟示[J].港口經(jīng)濟，2010（3）：24—27

　　[3]SLYWOTZKYAJ，MORRISOND，ANDELMANB.TheProfitzone：HowStrategicBusinessDesignWillLeadY0utoTomorrow’sProfits[M].NewY0rk：TimeB∞ks，1998：58—97.

---

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/jingjixuelw/26705.html