近年來，我國港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛，各主要港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等逐年提高，處于世界前列。在2011年全球十大港口貨物吞吐量排名中，中國的港口就占據(jù)了七席。尤其是上海港，繼2010年奪得貨物和集裝箱吞吐量雙料世界冠軍后，2011年成為全球首個(gè)突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量世界紀(jì)錄的國際大港。盡管如此，上海距離國際航運(yùn)中心的建設(shè)目標(biāo)還有很長的路要走。因?yàn)閲�際航運(yùn)中心是一個(gè)集航運(yùn)、流通、商品、資本、技術(shù)和信息為一體的綜合資源配置中心，其建設(shè)不單單要看碼頭建設(shè)和吞吐量等硬件指標(biāo)，所擁有的資源配置能力和高端服務(wù)能力更為重要。世界上公認(rèn)的國際航運(yùn)中心如倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、中國香港等，其高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)都非常發(fā)達(dá)，可見高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)在國際航運(yùn)中心發(fā)展過程中的重要地位。

　　摘要：高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)航運(yùn)中心的建設(shè)至關(guān)重要，其在很大程度上決定了國際航運(yùn)中心的全球競爭力。價(jià)值網(wǎng)被許多學(xué)者譽(yù)為21世紀(jì)新的商業(yè)思維和知識(shí)思維的核心，并被廣泛應(yīng)用于社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域。文章將價(jià)值網(wǎng)理論引入高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)研究，構(gòu)造出高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)模型，在此基礎(chǔ)上探究高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展機(jī)理，認(rèn)為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的最主要驅(qū)動(dòng)力是航運(yùn)市場(chǎng)需求，更優(yōu)顧客價(jià)值、核心能力、企業(yè)成員的相互關(guān)系及政府的推動(dòng)促進(jìn)了高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的自我完善。倫敦和新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的不同發(fā)展模式都印證了這一機(jī)理，其國際經(jīng)驗(yàn)也可以為東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：高端航運(yùn)服務(wù)業(yè),價(jià)值網(wǎng),發(fā)展機(jī)理,國際航運(yùn)中心

　　一、問題的提出

　　高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)不僅具有高附加值特性，而且還具有很強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用，能有效提升航運(yùn)中心的軟實(shí)力。而目前我國航運(yùn)服務(wù)業(yè)普遍集中在產(chǎn)業(yè)鏈低端，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，嚴(yán)重阻礙了國際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展（甘勝軍，2012；吳向鵬，2010）。

　　大連東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)面臨同樣的問題。自2003年國家賦予大連東北亞國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略使命以來，以港口設(shè)施為代表的大連東北亞國際航運(yùn)中心硬實(shí)力的增長效果明顯，目前大連港共有生產(chǎn)性泊位196個(gè)，其中專業(yè)化泊位78個(gè)，萬噸級(jí)以上泊位78個(gè)，集裝箱航線92條，集裝箱通過能力達(dá)到800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2011年大連港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量33800萬噸，位居全球港口排名的第八位。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口之間的競爭日益加劇，大連東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)也面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，除了要面對(duì)來自環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中其他港口尤其是天津和青島的競爭外，還要面對(duì)來自韓國釜山、日本橫濱等的競爭。以往的單純依靠臨港優(yōu)勢(shì)、航運(yùn)優(yōu)勢(shì)打造國際航運(yùn)中心競爭力的思路已經(jīng)陷入瓶頸。因此，借鑒其他國際航運(yùn)中心的成功經(jīng)驗(yàn)，要真正實(shí)現(xiàn)東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)目標(biāo)，必須大力發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

　　那么，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因是什么？在特定地區(qū)能否發(fā)展起來，如何發(fā)展？通過價(jià)值網(wǎng)理論分析高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)理能夠有效解答這些問題（任聲策、宋炳良，2012）。價(jià)值網(wǎng)由Slywotzky等（1998）首次提出，是一個(gè)由企業(yè)成員和合作伙伴構(gòu)成的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)，是對(duì)價(jià)值鏈的核心能力進(jìn)行集成獲得的網(wǎng)絡(luò)組織。價(jià)值網(wǎng)的思想打破了傳統(tǒng)價(jià)值鏈的線性思維和價(jià)值活動(dòng)順序分離的機(jī)械模式，圍繞顧客價(jià)值重構(gòu)原有價(jià)值鏈，使價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)以及各不同主體按照整體價(jià)值最優(yōu)的原則相互銜接、融合以及動(dòng)態(tài)互動(dòng)，利益主體在關(guān)注自身價(jià)值的同時(shí)，更加關(guān)注價(jià)值網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，沖破價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的壁壘，提高網(wǎng)絡(luò)在主體之間相互作用及其對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的推動(dòng)作用（胡大立，2006）。在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，雖然可以界定某一類航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的發(fā)展模式，但是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展不是由某一類企業(yè)完全推動(dòng)的，必須將航運(yùn)服務(wù)業(yè)各方主體作為一個(gè)整體，集各方之力才能促進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展（任聲策、宋炳良，2012），可見高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展也帶有明顯的價(jià)值網(wǎng)特性。本文從價(jià)值網(wǎng)視角探尋高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生及演化的一般規(guī)律，對(duì)于高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展及東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)具有重要的啟示意義。

　　二、高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)

　　目前學(xué)術(shù)界對(duì)于高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)尚沒有一個(gè)明確的定義，但普遍認(rèn)為航運(yùn)金融、船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)培訓(xùn)、船舶交易、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等屬于航運(yùn)上游的高附加值產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括在內(nèi)。任聲策和宋炳良（2009）從五個(gè)方面對(duì)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行了界定：從價(jià)值鏈的角度來說，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)屬于航運(yùn)服務(wù)上游產(chǎn)業(yè)的范疇；從服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果的角度來說，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)提供的是高附加值、富含知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)內(nèi)容；從服務(wù)提供者自身來分析，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)是指由集技術(shù)性、信息性、知識(shí)性、專業(yè)性等一個(gè)或多個(gè)特征于一身的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)；從服務(wù)需求本身來說，高端航運(yùn)服務(wù)需求往往更具靈活性和個(gè)性化，對(duì)服務(wù)提供者的要求相對(duì)來說也比較高；從服務(wù)過程的角度來界定，高端航運(yùn)服務(wù)過程往往需要供需雙方更多的參與和互動(dòng)，服務(wù)時(shí)間較長或服務(wù)重復(fù)性比較低。而吳向鵬（2010）則指出，在理解高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)時(shí)不應(yīng)局限于某個(gè)產(chǎn)業(yè)屬于高端或低端，應(yīng)從產(chǎn)業(yè)融合的視角出發(fā)，更多從服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果角度分析，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果富含知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和高附加值。

　　航運(yùn)服務(wù)業(yè)是一個(gè)多行業(yè)交織的產(chǎn)業(yè)，既包括產(chǎn)業(yè)鏈上游的航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)，也包括產(chǎn)業(yè)鏈中下游的船舶修造、航運(yùn)技術(shù)等，如果僅僅依據(jù)航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游界定高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，則將船舶修造、航運(yùn)技術(shù)等中下游產(chǎn)業(yè)中處于微笑曲線兩端的企業(yè)如高端航運(yùn)技術(shù)研發(fā)企業(yè)等排除在外，這明顯背離了我們發(fā)展具有高附加值、高知識(shí)特性的航運(yùn)服務(wù)業(yè)的初衷。因此，本文從服務(wù)內(nèi)容與結(jié)果角度對(duì)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行了界定，認(rèn)為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)不僅包括航運(yùn)金融服務(wù)提供企業(yè)、進(jìn)行船舶登記的政府相關(guān)部門、以船級(jí)社為代表的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、提供航運(yùn)信息及航運(yùn)交易服務(wù)的航運(yùn)交易所、航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)知識(shí)的生產(chǎn)者以及航運(yùn)教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等傳統(tǒng)意義上的高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，海洋知識(shí)研發(fā)、高端航運(yùn)技術(shù)咨詢等提供高端航運(yùn)技術(shù)服務(wù)的企業(yè)也應(yīng)該包括在內(nèi)。正是以上高端航運(yùn)組織個(gè)體之間的相互作用、相輔相成，共同構(gòu)成了高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)。服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)區(qū)別于制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)的一個(gè)重要特征就是具有明顯的知識(shí)特性，因?yàn)榉��?wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)中價(jià)值的傳遞主要體現(xiàn)為勞動(dòng)、知識(shí)或信息等無形產(chǎn)品的流動(dòng)，價(jià)值網(wǎng)中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系主要體現(xiàn)為知識(shí)和信息的共享。高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)較之普通服務(wù)業(yè)來說具有更加顯著的知識(shí)和信息特性，所以在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)中，具有較強(qiáng)的知識(shí)和信息整合能力的企業(yè)就成為價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的組織者。航運(yùn)交易所占據(jù)航運(yùn)信息集散地的優(yōu)勢(shì)地位，通過會(huì)員制度，與船東、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、海事機(jī)構(gòu)、航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)、船舶登記與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等之間形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的聯(lián)系；航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人掌握豐富的市場(chǎng)信息和航運(yùn)知識(shí)，從而將船舶買賣雙方、船舶租賃、船舶融資等利益相關(guān)方聯(lián)系起來；航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)是航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，通過整合各類航運(yùn)信息如市場(chǎng)供求信息、船舶動(dòng)態(tài)等，為航運(yùn)企業(yè)提供信息產(chǎn)品而獲利，是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)中重要的信息整合者。因此，航運(yùn)交易所、航運(yùn)咨詢及航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人共同承擔(dān)了高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)組織者的角色，將航運(yùn)金融、船舶登記、船舶檢驗(yàn)及相關(guān)知識(shí)提供方有機(jī)的聯(lián)系在一起，形成高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)（如圖1）。

　　三、高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)理

　　高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展機(jī)理是指高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)在產(chǎn)生、發(fā)展或演化過程中，所涉及的一系列因素、發(fā)展的動(dòng)力或體現(xiàn)的一種規(guī)律性。大多數(shù)研究都是從產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系來分析高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)理，認(rèn)為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展主要來自產(chǎn)業(yè)外的動(dòng)力，如外在技術(shù)融合的推動(dòng)、制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)的推動(dòng)等等（任聲策、宋炳良，2009；任聲策、宋炳良，2012）。本文引入價(jià)值網(wǎng)來分析高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展機(jī)理，認(rèn)為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)是以顧客（航運(yùn)企業(yè)、船東）為中心的，顧客需求的變化會(huì)引發(fā)價(jià)值網(wǎng)中網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的變動(dòng)，這種動(dòng)態(tài)變動(dòng)性促進(jìn)了高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的發(fā)展和完善。因此，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展更多的體現(xiàn)為內(nèi)生動(dòng)力的驅(qū)使，而非外在動(dòng)力的推動(dòng)。

　　（一）市場(chǎng)需求催生高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)

　　高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的最主要驅(qū)動(dòng)力是以航運(yùn)企業(yè)、船東為代表的航運(yùn)市場(chǎng)需求。伴隨著港口的發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的集聚會(huì)逐漸增加對(duì)融資等金融服務(wù)的需求；同時(shí)，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極大的行業(yè)，船舶運(yùn)輸企業(yè)或船東需要保險(xiǎn)服務(wù)來分散風(fēng)險(xiǎn)。從法律意義上看，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出于保險(xiǎn)或其他的目的對(duì)船舶狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，而船舶登記則有助于對(duì)保險(xiǎn)、貸款抵押中相關(guān)方權(quán)益的保護(hù)，所以隨著航運(yùn)金融的成長，這兩項(xiàng)高端航運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目也得到了發(fā)展。交易糾紛的日益增多促進(jìn)了航運(yùn)法律與規(guī)則的完善，涌現(xiàn)出一批航運(yùn)仲裁機(jī)構(gòu)。航運(yùn)公司和船東的集聚增加了對(duì)航運(yùn)信息的需求，航運(yùn)信息需求的增長促進(jìn)了許多專業(yè)化高端航運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目的產(chǎn)生和發(fā)展。以波羅的海航運(yùn)交易所為例，十八世紀(jì)工業(yè)革命后倫敦成為商業(yè)中心，由于交易各方存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，導(dǎo)致投機(jī)、欺詐現(xiàn)象盛行，嚴(yán)重?fù)p害了倫敦航運(yùn)市場(chǎng)交易各方及整體的利益。為此，各大航運(yùn)公司聯(lián)合組建波羅的海委員會(huì)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度和入會(huì)手續(xù)，以此約束成員的行為，發(fā)布準(zhǔn)確的信息，并積極邀請(qǐng)其他公司的加入，最終形成波羅的海航運(yùn)交易所。可見，波羅的海航運(yùn)交易所完全是在航運(yùn)信息需求的推動(dòng)下產(chǎn)生和發(fā)展的，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)等也是如此。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展還迫切需要高端航運(yùn)技術(shù)的支持，這在很大程度上推動(dòng)了高端航運(yùn)技術(shù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。以上高端航運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目的發(fā)展增加了對(duì)人才的需求，又進(jìn)一步促進(jìn)了航運(yùn)教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的發(fā)展。市場(chǎng)需求對(duì)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體推動(dòng)關(guān)系如圖2所示。

　�。ǘ�）高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的自我完善

　　Kathandaraman和Wilson（2001）提出價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)模型，認(rèn)為價(jià)值創(chuàng)造主要取決于三個(gè)要素：更優(yōu)顧客價(jià)值、核心能力、相互關(guān)系，這三個(gè)要素之間動(dòng)態(tài)的互動(dòng)影響構(gòu)成了價(jià)值創(chuàng)造的全過程，這為我們利用價(jià)值網(wǎng)理論分析高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)，因?yàn)楦叨撕竭\(yùn)服務(wù)業(yè)本質(zhì)上也是一種價(jià)值創(chuàng)造的過程。高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展機(jī)理如圖3所示。

　　高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力是更優(yōu)顧客價(jià)值。高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的更優(yōu)顧客價(jià)值主要表現(xiàn)在價(jià)值網(wǎng)內(nèi)企業(yè)成員共同為顧客提供優(yōu)于競爭對(duì)手的服務(wù)，創(chuàng)造更優(yōu)顧客價(jià)值是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)打造競爭優(yōu)勢(shì)、參與全球競爭的必備條件，也是高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)集群化發(fā)展的目標(biāo)所在，是推動(dòng)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。一方面，為了向航運(yùn)市場(chǎng)提供優(yōu)于競爭對(duì)手的服務(wù)，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)必須具備相應(yīng)的核心能力，而高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的核心能力取決于網(wǎng)絡(luò)成員所擁有的核心能力的類型、水平及組合方式，因而高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)追逐特定核心能力的要求無形中對(duì)價(jià)值網(wǎng)成員的類型、數(shù)量與相互之間的合作方式做出了限定。成員間建立良好的互動(dòng)關(guān)系，則有利于促使各企業(yè)充分發(fā)揮“能力木桶”的最長板，共同創(chuàng)造更優(yōu)顧客價(jià)值。另一方面，為了創(chuàng)造更優(yōu)顧客價(jià)值，價(jià)值網(wǎng)內(nèi)的高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)之間必須建立穩(wěn)定的關(guān)系，聯(lián)合起來為同一顧客提供不同的服務(wù)，這是航運(yùn)市場(chǎng)需求的多樣性決定的。如果價(jià)值網(wǎng)內(nèi)的高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立良好的互信關(guān)系，那么企業(yè)的外部經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)將大大降低，企業(yè)持續(xù)追加投資優(yōu)化自己核心能力的動(dòng)機(jī)將大大增強(qiáng)，并能促使不同成員的核心能力相互配合與互動(dòng)，最終創(chuàng)造出更優(yōu)顧客價(jià)值�？梢�，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)具有自我完善功能，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展機(jī)理從本質(zhì)上就表現(xiàn)為其價(jià)值網(wǎng)的不斷完善。

　　高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的外在動(dòng)力主要是指信息技術(shù)的發(fā)展和政府的政策導(dǎo)向。信息技術(shù)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是信息技術(shù)的發(fā)展為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)中相互關(guān)系的建立創(chuàng)造了良好的條件。隨著港口的不斷發(fā)展，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)越來越多，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的聯(lián)系越來越密切，彼此之間的信息交流就成為相互關(guān)系建立與發(fā)展的關(guān)鍵，而信息技術(shù)的發(fā)展很好地解決了這一問題：另一方面，信息技術(shù)的發(fā)展為創(chuàng)造更優(yōu)顧客價(jià)值奠定了基礎(chǔ)，如運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約等就是在信息技術(shù)的發(fā)展使得航運(yùn)價(jià)格指數(shù)得以在全球范圍內(nèi)迅速傳遞的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其在很大程度上滿足了顧客要求降低市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的要求。因此，信息技術(shù)只是為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支持，其本身的推動(dòng)作用并不明顯。而政府在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展過程中的推動(dòng)作用卻不容小覷，世界各國高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的形成和發(fā)展都與政府創(chuàng)造的良好的政策支持保障體系密切相關(guān)。良好的政策保障體系能夠促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)在一個(gè)地區(qū)的集聚，這些節(jié)點(diǎn)企業(yè)是價(jià)值網(wǎng)形成的基礎(chǔ)；同時(shí)，政府也能起到很好的促進(jìn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)建立相互關(guān)系的作用；并且政策導(dǎo)向?qū)τ诟叨撕竭\(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)核心能力的形成以及未來的發(fā)展方向具有重要的影響，典型的如挪威政府鼓勵(lì)發(fā)展船舶修造、船舶裝備、海洋支持與服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，協(xié)助海洋機(jī)構(gòu)引進(jìn)新技術(shù)和商業(yè)模式，從而奠定挪威在船舶修造和近海油氣開采方面的全球領(lǐng)先地位，最終引領(lǐng)挪威高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)走上知識(shí)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展道路�？梢姡�更優(yōu)顧客價(jià)值與政府的政策導(dǎo)向才是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自我完善的主要驅(qū)動(dòng)力量。高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展既取決于價(jià)值網(wǎng)內(nèi)企業(yè)成員追求更優(yōu)顧客價(jià)值的自發(fā)行為，也取決于政府為促進(jìn)港口的整體發(fā)展而給予的政策支持，二者共同推動(dòng)了高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的發(fā)展與完善。

　　高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的全球化特性越來越明顯，即越來越體現(xiàn)為全球價(jià)值網(wǎng)。這一過程主要得益于全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)一體化在制造業(yè)中最突出的表現(xiàn)就是分工的全球化及世界制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移。以倫敦為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)中心漸漸向生產(chǎn)成本更加低廉的亞洲轉(zhuǎn)移，與此相對(duì)應(yīng)的世界航運(yùn)中心也隨之東移，造就了香港、新加坡等一批新的國際航運(yùn)中心。然而，雖然隨著經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移航運(yùn)中心發(fā)生著變遷，但是以倫敦為代表的老牌國際航運(yùn)中心長期以來形成的卓越的知識(shí)創(chuàng)造能力、權(quán)威的航運(yùn)信息數(shù)據(jù)、完善的航運(yùn)規(guī)則卻無法被其他的新興港口所替代，這些國際航運(yùn)中心的航運(yùn)服務(wù)業(yè)特別是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)仍創(chuàng)造和保留著重要而獨(dú)特的世界航運(yùn)“神經(jīng)”節(jié)點(diǎn)模式，無形地控制著國際航運(yùn)業(yè)，并將高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的服務(wù)范圍不斷延伸至世界每一個(gè)角落。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)字技術(shù)的迅速發(fā)展，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)逐漸突破了地域限制，越來越具有全球化特征。最明顯的例子就是倫敦，其成熟的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)正是有了信息技術(shù)的支持，發(fā)布的航運(yùn)交易數(shù)據(jù)才能及時(shí)地傳送到世界各地，創(chuàng)造的航運(yùn)知識(shí)才能在世界范圍內(nèi)無障礙的流動(dòng)，提供的保險(xiǎn)、金融業(yè)務(wù)才能擺脫地理區(qū)位的限制從而服務(wù)于全球航運(yùn)業(yè)。正因?yàn)槿绱�，在世界航運(yùn)中心向東轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)之下，倫敦依然成就了其在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)中的霸主地位。

　　四、國際經(jīng)驗(yàn)證據(jù)

　　王列輝（2009）認(rèn)為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展存在兩種模式，一種是以市場(chǎng)交易為特征的倫敦模式，另一種是正在形成中的以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為主的新加坡模式。那么，在這兩種模式中，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展是否都符合本文總結(jié)的其產(chǎn)生和發(fā)展的一般規(guī)律呢？作為成功的國際航運(yùn)中心，在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)越來越體現(xiàn)為全球價(jià)值網(wǎng)的背景下，它們又是如何定位并獲得競爭優(yōu)勢(shì)的？對(duì)這些問題的回答，能夠進(jìn)一步完善本文對(duì)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的研究。

　　從前文的分析中可以看出，以航運(yùn)企業(yè)、船東為代表的航運(yùn)市場(chǎng)需求是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的最主要驅(qū)動(dòng)力；更優(yōu)顧客價(jià)值、核心能力及企業(yè)成員的相互關(guān)系促進(jìn)了高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的自我完善；并且在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)形成和發(fā)展過程中，政府作為主要的外在驅(qū)動(dòng)力一直發(fā)揮著巨大的作用。因此.本文將從以上幾個(gè)方面對(duì)倫敦和新加坡的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)進(jìn)行分析。

　�。ㄒ唬﹤惗馗叨撕竭\(yùn)服務(wù)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)分析

　　倫敦是當(dāng)今世界公認(rèn)的國際航運(yùn)服務(wù)中心，也是世界上最早的國際航運(yùn)中心之一。工業(yè)革命后，英國確立了世界制造業(yè)中心的地位，成為全球工業(yè)制成品的主要輸出國。巨大的航運(yùn)需求促進(jìn)了海上貿(mào)易的發(fā)展，倫敦依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及政府的扶植政策迅速發(fā)展成為當(dāng)時(shí)首屈一指的國際大港。航運(yùn)交易的繁榮促進(jìn)了與之相關(guān)的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，誕生了波交所、克拉克森、辛浦森和百力馬等一批知名的航運(yùn)服務(wù)公司。后來隨著世界制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，倫敦憑借豐厚的歷史積淀及英國政府居安思危的態(tài)度，發(fā)力高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)了向航運(yùn)服務(wù)中心的轉(zhuǎn)型。目前，倫敦是世界航運(yùn)業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)和市場(chǎng)報(bào)告的主要來源地，也是世界最大的航運(yùn)保險(xiǎn)中心，還是國際航運(yùn)法律與仲裁服務(wù)中心及國際海事標(biāo)準(zhǔn)制定中心，倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)已經(jīng)形成了較為成熟的價(jià)值網(wǎng)。作為歷史悠久的航運(yùn)服務(wù)中心，倫敦具備最完備的航運(yùn)交易服務(wù)功能，不僅如此，倫敦通過長期積累建立起的權(quán)威性也難以被其他新興港口所替代，這為倫敦長期雄踞國際航運(yùn)服務(wù)中心之首提供了有力支撐。

　　1倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。倫敦?fù)碛袛?shù)量眾多的高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，構(gòu)成高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。倫敦的航運(yùn)服務(wù)業(yè)居于全球領(lǐng)先地位，超過1750家航運(yùn)服務(wù)公司在倫敦設(shè)有辦事處，其中近80%直接在倫敦注冊(cè)成立。倫敦共有船舶經(jīng)紀(jì)公司200家左右，業(yè)務(wù)量囊括了全球50%的郵輪和30%-40%的干散貨租船業(yè)務(wù)；航運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司20家左右；航運(yùn)法律機(jī)構(gòu)40多家；提供船舶融資等金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)有6家專業(yè)銀行、7家綜合性銀行，還有很多小型金融機(jī)構(gòu)；至少有15個(gè)官方和非官方的國際海事機(jī)構(gòu)將總部設(shè)在倫敦；同時(shí)，倫敦還擁有全球領(lǐng)先的航運(yùn)服務(wù)教育研究中心，主要包括卡斯商學(xué)院的國際航運(yùn)貿(mào)易和金融中心、格林威治大學(xué)的海事研究所、米歇爾塞克斯大學(xué)及南安普頓大學(xué)的海商法研究中心（所）等。倫敦不僅擁有為數(shù)眾多的高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，還具有世界上最為齊全的高端航運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目，且每一項(xiàng)航運(yùn)服務(wù)在國際市場(chǎng)中都居于前列（見表1）。數(shù)量豐富、功能齊全的節(jié)點(diǎn)企業(yè)為倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間已經(jīng)建立良好的合作關(guān)系，這與組織者良好的信息整合能力是分不開的。倫敦具有豐富的航運(yùn)信息咨詢機(jī)構(gòu)，如克拉克松海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)、勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)、德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)等，他們連同波羅的海航運(yùn)交易所一起為整個(gè)航運(yùn)業(yè)提供綜合性的航運(yùn)信息服務(wù)，為價(jià)值網(wǎng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間相互關(guān)系的建立與發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。同時(shí)，倫敦也擁有世界一流的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，船舶經(jīng)紀(jì)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)等在國際市場(chǎng)中占有非常大的比重，為高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)與市場(chǎng)之間建立了良好的鏈接，也為高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)之間的彼此合作提供了良好的平臺(tái)。可見，航運(yùn)交易所、航運(yùn)咨詢及航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人卓越的組織能力為倫敦高端航運(yùn)服務(wù)價(jià)值網(wǎng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立和維持相互關(guān)系做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　2倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的核心能力。經(jīng)過多年的發(fā)展，倫敦對(duì)企業(yè)成員的核心能力進(jìn)行優(yōu)化組合，形成了倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的核心能力，主要包括以下幾個(gè)：（1）發(fā)達(dá)的航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)。航運(yùn)和金融相伴而生、相輔相成，倫敦航運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生，航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展反過來也促進(jìn)了其國際航運(yùn)中心地位的形成與發(fā)展。勞氏航運(yùn)公司的一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾指出，紐約在航運(yùn)公共股本金融方面具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)，漢堡在私人股本和傳統(tǒng)船舶租賃方面是比較領(lǐng)先的，但是這些服務(wù)在倫敦都能得到。（2）領(lǐng)先的船舶經(jīng)紀(jì)。倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)一直處于全球領(lǐng)先地位，特別是郵輪經(jīng)紀(jì)和二手船經(jīng)紀(jì)，在全球市場(chǎng)中一直占據(jù)半壁江山。（3）無可比擬的權(quán)威性。倫敦國際航運(yùn)中心的權(quán)威性首先表現(xiàn)為波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的市場(chǎng)信息數(shù)據(jù)具有權(quán)威性，在全世界范圍內(nèi)具有重要的影響；其次表現(xiàn)為航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)則的制定，倫敦?fù)碛袛?shù)量眾多、歷史悠久、世界知名的海事研究機(jī)構(gòu)和法律仲裁機(jī)構(gòu)，聯(lián)合國下屬的唯一專門海事機(jī)構(gòu)總部也設(shè)在倫敦，所以倫敦海事機(jī)構(gòu)發(fā)布的法律法規(guī)對(duì)世界航運(yùn)業(yè)都將產(chǎn)生重大的影響。（4）較強(qiáng)的知識(shí)創(chuàng)造能力。這主要體現(xiàn)在數(shù)量眾多的海事機(jī)構(gòu)所創(chuàng)造的海事法律與規(guī)則被其他港口爭相援引以及全球領(lǐng)先的航運(yùn)教育研究機(jī)構(gòu)為航運(yùn)業(yè)輸送了大量的人才，二者對(duì)于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。3政府在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展中扮演重要的角色。雖然倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，但英國政府依然為維持和增強(qiáng)當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)服務(wù)業(yè)特別是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的長期競爭優(yōu)勢(shì)而采取了積極的措施，如為總部設(shè)在倫敦的外資高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)提供財(cái)政支持，以確保其工作人員能夠獲得優(yōu)質(zhì)的教育和持續(xù)的培訓(xùn)，從而吸引高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚；組建倫敦海事促進(jìn)署（MaritimeLondon）等推廣機(jī)構(gòu)，為倫敦所有航運(yùn)利益機(jī)構(gòu)或團(tuán)體提供了一個(gè)交流與合作的平臺(tái)；合并國際金融服務(wù)局與金融服務(wù)業(yè)咨詢委員會(huì)，在此基礎(chǔ)上成立倫敦金融城（CityofLondon），旨在擴(kuò)展航運(yùn)金融的海外市場(chǎng)以及重塑后金融危機(jī)時(shí)代倫敦航運(yùn)金融的聲譽(yù)，為強(qiáng)化倫敦在航運(yùn)金融等方面的核心能力做出了不懈努力。倫敦政府采取的政策支持保障體系為其高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的形成與穩(wěn)固打下了良好的基礎(chǔ)。

　�。ǘ�）新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)分析

　　自20世紀(jì)80年代以來，世界經(jīng)濟(jì)重心逐漸向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，東南亞經(jīng)濟(jì)開始崛起，新加坡憑借優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和開放的政策，開始在世界航運(yùn)業(yè)內(nèi)嶄露頭角。經(jīng)過多年的發(fā)展，新加坡已經(jīng)成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個(gè)國家和地區(qū)的130多家航運(yùn)企業(yè)的各種船舶日夜進(jìn)出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出，曾連續(xù)多年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一的寶座。但是由于高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)起步較晚以及全球范圍內(nèi)航運(yùn)中心與航運(yùn)服務(wù)中心的分離，新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)沒有倫敦那么成熟。鑒于以倫敦為代表的老牌航運(yùn)中心在傳統(tǒng)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的霸主地位，新加坡在發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)過程中獨(dú)辟蹊徑，通過鼓勵(lì)海洋知識(shí)研發(fā)，建立全球海洋知識(shí)樞紐，以此來推動(dòng)航運(yùn)集群的發(fā)展，吸引全球的航運(yùn)公司到新加坡開展業(yè)務(wù)，維持新加坡在航運(yùn)方面的競爭力。雖然新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遜于倫敦，但是新加坡具有多重競爭優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)探索出一條知識(shí)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式，從而確立了自己在全球高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)中的差異化定位，奠定了新興國際航運(yùn)中心的地位。

　　1新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。新加坡毗鄰馬六甲海峽南端，扼太平洋與印度洋之問的航運(yùn)要道，自19世紀(jì)中期以來就是世界重要的國際貿(mào)易中心和海上交通要塞。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是世界制造業(yè)中心的東移，新加坡作為東西方國家海上連接的重要深水港，吸引了大量航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚。新加坡注重以先進(jìn)的電子設(shè)備裝備港口航運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目，信息技術(shù)集成了政府部門、物流企業(yè)、航運(yùn)公司、金融與法律等服務(wù)機(jī)構(gòu)的服務(wù)功能，促進(jìn)了航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展及與其他產(chǎn)業(yè)的融合，推動(dòng)了航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚。新加坡具有優(yōu)質(zhì)、廉潔、高效的政府環(huán)境以及自主創(chuàng)新的綜合服務(wù)體系，為航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境，促進(jìn)了航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚。因此，區(qū)位優(yōu)勢(shì)為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚提供了基礎(chǔ)條件，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚提供了內(nèi)生動(dòng)力，政府行為則為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚提供了外在動(dòng)力。新加坡具備的多重優(yōu)勢(shì)在制造業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下尤為突出，不僅成功孕育出星亞、Island、太平船務(wù)等本土航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，而且還成功吸引波交所、百力馬、豪爾·羅賓遜等國際知名航運(yùn)服務(wù)組織個(gè)體的進(jìn)駐。與此同時(shí)，新加坡為建立海洋知識(shí)樞紐付出的努力也得到了豐厚的回報(bào)，新加坡勝科海事集團(tuán)（sembCorpMarineLtd）和吉寶集團(tuán)作為本地的海事技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，與]ayaShipbuilding、新科海事等一大批中型船廠共同造就了新加坡在高端航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域的輝煌；貝克爾船舶與新加坡海事設(shè)備制造商MencastMarine公司及荷蘭精密加工公司AmersfoortBV簽署了諒解備忘錄，即將在新加坡成立合資公司；博格普迅在新加坡建立了瑞典之外的第一個(gè)工廠。此外，新加坡還擁有眾多領(lǐng)先的科研院所與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如設(shè)在南洋理工大學(xué)的海事研究中心（MRC）、新加坡國立大學(xué)的熱帶海事科學(xué)研究所（TM—sI）、南洋理工大學(xué)與英國斯特拉思克萊德大學(xué)合作成立的海事學(xué)院等等。因此，新加坡具有的促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)要素集聚的多重優(yōu)勢(shì)極大地豐富了其高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的形成與發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　同時(shí)，價(jià)值網(wǎng)組織者的信息整合能力也為節(jié)點(diǎn)企業(yè)之問相互關(guān)系的建立創(chuàng)造了條件。一直以來，新加坡非常注重網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺(tái)（TRADENET）和港口信息平臺(tái)（PORTNET）的運(yùn)用。網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺(tái)不僅將新加坡的國際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享，而且能夠連接港務(wù)集團(tuán)、海關(guān)及監(jiān)管部門等海事服務(wù)機(jī)構(gòu)，具有較強(qiáng)的信息集成優(yōu)勢(shì)；港口綜合信息平臺(tái)則連接了海事機(jī)構(gòu)、港口碼頭、貨運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、船運(yùn)代理等相關(guān)組織個(gè)體，同時(shí)聯(lián)通自由貿(mào)易區(qū)信息平臺(tái)，航運(yùn)企業(yè)只要輸入倉單信息就可自行申報(bào)，系統(tǒng)則自動(dòng)放行，實(shí)現(xiàn)了貨物中轉(zhuǎn)的一站式服務(wù)。新加坡在鼓勵(lì)發(fā)展本土航運(yùn)交易所和航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司的同時(shí)，還積極尋求與世界知名企業(yè)的合作，如前文提到的太平船務(wù)、波交所、百力馬等。領(lǐng)先的航運(yùn)交易所、船舶經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢，對(duì)于新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)內(nèi)相互關(guān)系的建立均產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用�？梢�，新加坡已經(jīng)具備了較強(qiáng)的信息整合能力，這為新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的形成與發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

　　2新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的核心能力。新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的核心能力主要體現(xiàn)在較強(qiáng)的海洋知識(shí)創(chuàng)造能力。截止到目前為止，新加坡在超大型油輪、液化天然氣運(yùn)載船和客船在內(nèi)的多種船舶及離岸工程等方面居于全球領(lǐng)先地位。在鉆井平臺(tái)建造、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）和船舶改裝領(lǐng)域，新加坡占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，位居世界前列。通過與英國勞氏船級(jí)社、挪威船級(jí)社、美國海運(yùn)局的合作，新加坡的海事分級(jí)與服務(wù)也獲得了長足的發(fā)展，在全球航運(yùn)市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色。為了保持海洋知識(shí)的領(lǐng)先地位，新加坡鼓勵(lì)發(fā)展海洋知識(shí)研發(fā)機(jī)構(gòu)，并積極推動(dòng)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與私立部門的合作，如建立海事與近海工程技術(shù)創(chuàng)新中心、新加坡理工學(xué)院海事創(chuàng)新中心、南洋理工大學(xué)海洋研究中心，并鼓勵(lì)這些機(jī)構(gòu)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)（如吉寶公司、勝科海事、新科海事等）密切配合，不斷推動(dòng)海洋知識(shí)創(chuàng)新，引領(lǐng)海洋知識(shí)創(chuàng)新的潮流等。海洋知識(shí)創(chuàng)新能力的形成為新加坡在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)全球價(jià)值網(wǎng)中尋找到了一個(gè)很好的定位，為實(shí)現(xiàn)與其他港口的差異化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。3政府在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展中扮演重要的角色。新加坡政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是政府重視航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對(duì)航運(yùn)服務(wù)業(yè)給予了更多的政策傾斜，促進(jìn)了航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的聚集，豐富了價(jià)值網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的形成創(chuàng)造了良好的條件。新加坡政府推出的政策支持主要包括以下幾點(diǎn)：1991年標(biāo)準(zhǔn)國際船務(wù)企業(yè)計(jì)劃（AIS）和2004年標(biāo)準(zhǔn)船務(wù)物流企業(yè)計(jì)劃（ASL），吸引國際航運(yùn)企業(yè)、船務(wù)管理、貨運(yùn)代理、船舶經(jīng)紀(jì)等向新加坡集聚；2006年海事金融優(yōu)惠計(jì)劃（MFI），鼓勵(lì)發(fā)展海運(yùn)信托基金等船舶投資工具；2006年新交所亞洲結(jié)算行（SGXAsiaClear），為業(yè)者們?cè)趫?chǎng)外交易的船運(yùn)期貨合同提供每天20小時(shí)的環(huán)球結(jié)算服務(wù)；2011年，在保留現(xiàn)有的對(duì)船務(wù)代理、船舶經(jīng)紀(jì)、貨運(yùn)衍生產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)及船舶管理公司的稅收優(yōu)惠基礎(chǔ)上，確立買船或造船租貸利息豁免預(yù)扣所得稅措施等等。同時(shí)，新加坡政府還致力于為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)提供交流與合作的平臺(tái)，如前文提到的網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺(tái)和港口信息平臺(tái)，為價(jià)值網(wǎng)內(nèi)相互關(guān)系的建立與發(fā)展提供了極大的便利。二是注重海洋知識(shí)創(chuàng)造。新加坡政府關(guān)注環(huán)境、能源、航運(yùn)安全、航運(yùn)操作等研究進(jìn)展，提出港口的作業(yè)與安全、海事IT和通訊、海上運(yùn)輸和物流、近海和海洋工程、海洋環(huán)境和資源五個(gè)重點(diǎn)研究領(lǐng)域，希望通過海洋知識(shí)樞紐的構(gòu)建來進(jìn)一步推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚，保持自己在航運(yùn)服務(wù)方面的可持續(xù)競爭力。2002年第一海洋研究與發(fā)展咨詢小組繪制了新加坡海事技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的藍(lán)圖；2003年新加坡港務(wù)局設(shè)立海事創(chuàng)新基金，鼓勵(lì)海洋研發(fā)活動(dòng)；為實(shí)現(xiàn)2025年建成全球海洋知識(shí)樞紐的目標(biāo)，新加坡政府還推出了一系列人才吸引計(jì)劃等等�？梢�，新加坡在發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)過程中，政府的推動(dòng)作用居功至偉。

　�。ㄈ�）倫敦與新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的對(duì)比

　　1二者都符合高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。對(duì)比分析倫敦和新加坡高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以看出：高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚皆緣自于航運(yùn)市場(chǎng)的需求，倫敦是早期的國際貿(mào)易中心，新加坡則受益于世界制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移；高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)能夠參與全球競爭得益于其為顧客提供的更優(yōu)顧客價(jià)值，倫敦高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的更優(yōu)顧客價(jià)值主要體現(xiàn)在最完備的航運(yùn)交易服務(wù)功能以及無可比擬的權(quán)威性，新加坡主要體現(xiàn)在領(lǐng)先的高端航運(yùn)技術(shù)服務(wù)；豐富的節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及組織者卓越的信息整合能力為相互關(guān)系的建立創(chuàng)造了條件，這在二者高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展過程中均得到驗(yàn)證；高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)核心能力的組合構(gòu)成了價(jià)值網(wǎng)的核心能力，倫敦在航運(yùn)金融、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)保險(xiǎn)以及知識(shí)創(chuàng)造能力等方面所具備的優(yōu)勢(shì)形成了其在航運(yùn)交易服務(wù)領(lǐng)域的競爭力，新加坡在海洋知識(shí)研發(fā)領(lǐng)域所具備的優(yōu)勢(shì)促成了其在航運(yùn)技術(shù)提供方面占據(jù)全球領(lǐng)先地位；同時(shí)，政府作為主要的外在推動(dòng)力量，在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的形成與發(fā)展過程中發(fā)揮重要的作用，從二者高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展歷程可以清楚的看到這一點(diǎn)。因此，兩種不同的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式均符合前文論述的一般規(guī)律性。

　　2核心能力差異造就了兩種不同的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式。倫敦和新加坡在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展過程中形成的核心能力與特點(diǎn)見圖4。以倫敦和新加坡為代表的兩種高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式的不同主要源于核心能力的不同。作為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)源地，倫敦的核心能力主要體現(xiàn)在航運(yùn)金融、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、權(quán)威性、知識(shí)創(chuàng)造等方面，這些核心能力都深深打上了歷史傳承下來的航運(yùn)交易的烙印，彼此之間的相互聯(lián)系與動(dòng)態(tài)變化共同創(chuàng)造出以市場(chǎng)交易為主要特征的倫敦模式；作為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的后起之秀，新加坡構(gòu)造自己在全球高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)中的競爭優(yōu)勢(shì)時(shí)避開了與老牌航運(yùn)服務(wù)中心的直接競爭，選擇了擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)邊界的形式，以海洋研發(fā)為切入點(diǎn)，通過構(gòu)建全球知識(shí)樞紐來推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)的集聚，從而創(chuàng)造出具有鮮明的知識(shí)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)特性的發(fā)展模式。

　　五、對(duì)東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)的啟示

　　以倫敦為代表的國際知名航運(yùn)中心不僅形成了較為成熟的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)，還具有高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)（如波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的航運(yùn)指數(shù)已經(jīng)得到了全球航運(yùn)業(yè)的認(rèn)可）。在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭的全球化特征越來越顯著的宏觀背景下，大連東北亞國際航運(yùn)中心發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)要想取得成功，不僅要注重航運(yùn)中心內(nèi)部高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)的構(gòu)建和完善，還必須努力做到差異化發(fā)展和在全球價(jià)值網(wǎng)中的特色化定位。

　�。ㄒ唬╅_展促進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的政策試點(diǎn)

　　大連東北亞國際航運(yùn)中心要想發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，必須積極開展航運(yùn)稅收優(yōu)惠、航運(yùn)金融創(chuàng)新、吸引航運(yùn)人才的政策試點(diǎn)，促進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)向大連集聚。首先將大連作為航運(yùn)稅收政策的試點(diǎn)基地，在長興島、大窯灣保稅區(qū)及大連灣三個(gè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)比較集中的地區(qū)，給予航運(yùn)服務(wù)企業(yè)減免營業(yè)稅的優(yōu)惠，促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚與進(jìn)一步發(fā)展。其次，允許已經(jīng)開展離岸銀行業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)在保稅區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，允許保稅區(qū)內(nèi)有離岸業(yè)務(wù)需求的航運(yùn)企業(yè)開設(shè)離岸賬戶，為國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際收付匯提供便利條件，提升金融對(duì)航運(yùn)的服務(wù)能力。再次，積極引入國際通行的航運(yùn)法律與規(guī)定以及先進(jìn)的船舶檢驗(yàn)、船舶登記制度，為航運(yùn)金融、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐打下良好的制度基礎(chǔ)。最后，對(duì)于高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的工作人員實(shí)施個(gè)人所得稅減免、并提供住房優(yōu)惠政策等，營造高端航運(yùn)服務(wù)人才安居樂業(yè)的環(huán)境，吸引人才的集聚，為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展貯存“血液”。

　�。ǘ�）構(gòu)建航運(yùn)服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，提高航運(yùn)中心的信息整合能力

　　航運(yùn)服務(wù)業(yè)信息整合可以按照先易后難、循序漸進(jìn)的思路，逐步提高信息整合能力。第一，大連東北亞國際航運(yùn)中心可以將區(qū)域性集疏運(yùn)信息資源的整合作為突破口，逐步建立以大連口岸為中心，輻射東北內(nèi)陸及環(huán)渤海區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)體系，以此作為航運(yùn)信息整合的嘗試，并不斷將整合范圍擴(kuò)大至全國。第二，倡導(dǎo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，提供專項(xiàng)資金幫助航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)依據(jù)國際數(shù)據(jù)填報(bào)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，為航運(yùn)信息的整合打下基礎(chǔ)。第三，全面整合電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、海關(guān)信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)，構(gòu)建以航運(yùn)信息快速流通為目的的公共信息平臺(tái)；集中整合報(bào)關(guān)檢驗(yàn)系統(tǒng)、代理服務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)，發(fā)展口岸綜合服務(wù)系統(tǒng)等等，以全面整合現(xiàn)有的信息資源作為航運(yùn)信息整合的中期目標(biāo)。第四，政府提供系統(tǒng)性的政策授權(quán)與支持，推動(dòng)建立大連航運(yùn)交易所，鼓勵(lì)發(fā)展航運(yùn)咨詢與船舶經(jīng)紀(jì)，吸引國際知名航運(yùn)咨詢與航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司的進(jìn)駐，利用各方力量全面整合航運(yùn)信息，為航運(yùn)各方提供從船舶租賃到船員資質(zhì)等全套的信息支持。同時(shí)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多接口的國際航運(yùn)信息交換平臺(tái)與服務(wù)系統(tǒng)，并定期發(fā)布一系列航運(yùn)指數(shù)，通過長期的努力構(gòu)筑起東北亞航運(yùn)信息中心的地位。（三）促進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)各服務(wù)項(xiàng)目的發(fā)展

　　首先，充分發(fā)揮大連金融機(jī)構(gòu)比較集中的優(yōu)勢(shì)，加快構(gòu)建與中日韓自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)相配套的金融體系，并進(jìn)一步探討其與保稅港區(qū)、離岸金融業(yè)務(wù)相結(jié)合的途徑，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域特色金融體系的融合，綜合提升大連東北亞國際航運(yùn)中心金融體系的競爭力。其次，抓住大連東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)船舶交易市場(chǎng)的契機(jī)，著力發(fā)展船舶租賃經(jīng)紀(jì)、買賣經(jīng)紀(jì)等船舶運(yùn)營性經(jīng)紀(jì)；充分發(fā)揮大連造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)船舶物資交易市場(chǎng)，構(gòu)建船舶物資交易平臺(tái)；同時(shí)不斷擴(kuò)展船舶代理、貨運(yùn)代理等傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)內(nèi)容，力爭將大連東北亞國際航運(yùn)中心交易市場(chǎng)打造成東北亞地區(qū)航運(yùn)綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。再次，依托大連海事大學(xué)、中國船級(jí)社等航運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)機(jī)構(gòu)，探索創(chuàng)建專業(yè)化的船舶資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)，嘗試進(jìn)行船東信用、航運(yùn)企業(yè)資質(zhì)等方面的評(píng)估與認(rèn)證，促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)信用評(píng)價(jià)與認(rèn)證平臺(tái)的構(gòu)建。最后，鼓勵(lì)發(fā)展航運(yùn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，依托大連海事大學(xué)等當(dāng)?shù)馗叩仍盒２⒎e極尋求與國際知名院校的合作。

　�。ㄋ模┓e極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)在全球價(jià)值網(wǎng)中的特色化定位

　　作為后起之秀，新加坡航運(yùn)中心的成功在很大程度上得益于其高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的特色化定位，這是大連建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的。在促進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展過程中，大連除了努力創(chuàng)造良好的政策支持體系吸引高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的聚集、完善高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)功能以外，還可以通過產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠和扶持政策，發(fā)揮自己在軟件產(chǎn)業(yè)、船舶制造或者是其他產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)與高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的融合，為高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展增添特色。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]甘勝軍.我國航運(yùn)服務(wù)業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策研究[J].未來與發(fā)展，2012（2）：40—44

　　[2]吳向鵬.高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)理、模式與啟示[J].港口經(jīng)濟(jì)，2010（3）：24—27

　　[3]SLYWOTZKYAJ，MORRISOND，ANDELMANB.TheProfitzone：HowStrategicBusinessDesignWillLeadY0utoTomorrow’sProfits[M].NewY0rk：TimeB∞ks，1998：58—97.

---

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自：http://www.jinnzone.com/jingjixuelw/26705.html