摘 要:交通安全工作直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全、關(guān)系到企業(yè)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,交通安全是企業(yè)安全生產(chǎn)的重要組成部分。水電站大都坐落在高山峽谷之中，受地勢所限，一般生活基地與生產(chǎn)現(xiàn)場距離一定的距離。那么如何做好水電站的車輛交通安全管理工作,使交通安全工作常抓不懈,形成制度,實(shí)行規(guī)范化管理,我根據(jù)自身在瀑電總廠交通安全管理的經(jīng)驗(yàn)與大家作一交流。

　　關(guān)鍵詞：交通安全,水電站,管理,經(jīng)驗(yàn)

　　實(shí)施背景

　　國電大渡河瀑布溝水力發(fā)電總廠(以下簡稱瀑電總廠)位于四川省雅安市漢源縣和涼山州甘洛縣交界處的烏斯河鎮(zhèn)。主要負(fù)責(zé)管理大渡河中游瀑布溝、深溪溝兩座大型水電站，總裝機(jī)容量426萬kW。其中，瀑布溝水電站位于烏斯河鎮(zhèn)上游8公里，裝機(jī)360萬kW，是國家“十五”重點(diǎn)工程和西部大開發(fā)標(biāo)志性工程;深溪溝水電站位于烏斯河鎮(zhèn)下游14公里，總裝機(jī)66萬kW。

　　由于生活營地距離工作現(xiàn)場較遠(yuǎn)，每天需要安排倒班車輛接送員工到兩站現(xiàn)場值班。電力生產(chǎn)的特殊性，也決定了很多時(shí)候需要在夜間派車到現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)組故障處理，夜間行車不可避免。同時(shí)，瀑電總廠車輛還承擔(dān)接送休假員工到火車站、防汛值班、現(xiàn)場送飯、地方業(yè)務(wù)聯(lián)系等重任。因此，車少、人多、任務(wù)重是該廠車輛管理面對的考驗(yàn)。加之，烏斯河營地往返瀑布溝、深溪溝水電站的道路均位于高山峽谷之中，道路情況不佳，山高、路險(xiǎn)、滾石多是瀑電總廠面臨的外部環(huán)境。

　　下面就瀑電總廠推行車輛交通安全管理的主要做法，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及實(shí)施效果作介紹如下。

　　一、安全管理。

　　主要包括人員安全意識、安全技能培訓(xùn)、車輛速度控制、事故應(yīng)急處理、危險(xiǎn)防控措施五個(gè)方面。

　　安全意識方面，堅(jiān)持每周進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容主要以案例學(xué)習(xí)為主，針對駕駛員文化基礎(chǔ)差的特點(diǎn)，安全學(xué)習(xí)主要以視頻學(xué)習(xí)、圖片講解為主。學(xué)習(xí)中，要求駕駛?cè)藛T針對案例，聯(lián)系工作實(shí)際開展心得體會(huì)交流，增強(qiáng)后果教育，樹立“安全為自己、安全為大家”的安全認(rèn)識。同時(shí)，每季度召開全廠范圍內(nèi)的交通安全例會(huì)，每年組織交通安全知識考試。

　　安全技能培訓(xùn)方面，針對瀑電總廠地處山區(qū)高寒地區(qū)，夏季主要開展防泥石流、應(yīng)急防洪器具的演練，冬季全面開始防冰雪、防側(cè)滑、防暗冰的專項(xiàng)培訓(xùn)。

　　車速控制方面，所有車輛均安裝了GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，指定專人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，制訂了《GPS監(jiān)管考核管理辦法》，嚴(yán)格控制車輛速度，嚴(yán)肅處理超速、不按規(guī)定路線行駛的駕駛?cè)藛T。

　　事故應(yīng)急處理方面，制訂了《重大車輛交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《交通中斷應(yīng)急預(yù)案》等事故處理預(yù)案，定期開展演練工作。

　　危險(xiǎn)點(diǎn)防范措施方面，每月對道路上的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行整理，并制定《危險(xiǎn)點(diǎn)防控措施表》，提醒駕駛員行駛中存在的危險(xiǎn)點(diǎn)，并討論總結(jié)相應(yīng)的應(yīng)對措施。通過安全學(xué)習(xí)、飛信等多種形式及時(shí)有效的將行駛路程中存在的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行通報(bào)。

　　二、車輛管理。

　　主要包括車輛檢查、車輛維護(hù)保養(yǎng)、車輛保險(xiǎn)管理、油料管理四個(gè)方面。

　　車輛檢查主要分為日常檢查和不定期檢查，其中日常檢查包括出車前、收車后檢查，周日例行檢查。制作車輛日常檢查表，每次出車前駕駛員必須對車輛的外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)、油、水、方向、制動(dòng)、燈光等11項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行檢查并簽字。

　　每周日下午，組織司機(jī)對車輛進(jìn)行集中檢查，重點(diǎn)檢查消防器具、隨車工具等日常檢查中未包括的項(xiàng)目，并填寫例行檢查記錄本，要求車輛管理人員、車輛檢查人均進(jìn)行簽字確認(rèn)，確保檢查工作落到實(shí)處。此外，針對節(jié)假日、重大活動(dòng)等特殊時(shí)期，由安監(jiān)部門、分管領(lǐng)導(dǎo)組織開展不定期的車輛檢查，重點(diǎn)檢查日常檢查是否落實(shí)到位，車輛保養(yǎng)是否按要求進(jìn)行。

　　車輛維護(hù)按照“定點(diǎn)維護(hù)、統(tǒng)一結(jié)算;修前填表、修后確認(rèn)”的原則進(jìn)行。瀑電總廠車輛根據(jù)實(shí)際需要指定1～2家4S店簽訂修理合同，進(jìn)行定點(diǎn)維護(hù)，統(tǒng)一結(jié)算后開具增值稅發(fā)票。按照行駛里程，車輛保養(yǎng)分為首次保養(yǎng)、例行保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)由主駕駛員提出申請并填寫車輛維修保養(yǎng)申請單(如右圖)，并對維修項(xiàng)目進(jìn)行估價(jià)，經(jīng)車班班長、車輛調(diào)度人員鑒定認(rèn)可，廠長辦公室負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后進(jìn)行維修保養(yǎng)。維護(hù)保養(yǎng)后，由車班班長對維護(hù)保養(yǎng)效果進(jìn)行檢查。

　　車輛保險(xiǎn)采取“公開招標(biāo)，打包入保”的原則，將瀑電總廠全部車輛的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行打包，通過招標(biāo)的形式確定投保公司，明確保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，由專業(yè)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行續(xù)保、保險(xiǎn)理賠等業(yè)務(wù)。

　　油料管理采取加油卡方式進(jìn)行，駕駛員不得使用現(xiàn)金加油，月末結(jié)算后由油料公司開具增值稅發(fā)票。駕駛員加油后，需在加油小票上填寫如油料型號、加油量、行駛里程、油耗等信息，并簽字確認(rèn)。同時(shí)，在每輛車上的加油登記表上對以上信息進(jìn)行登記。加油小票交車輛管理人員，車輛管理人員每月根據(jù)各車輛的加油小票進(jìn)行油料結(jié)算、油耗統(tǒng)計(jì)等工作。

　　三、調(diào)度管理。

　　瀑電總廠車輛調(diào)度按照“權(quán)限明確、相對固定、統(tǒng)一調(diào)度”的原則進(jìn)行車輛調(diào)度。廠長辦公室是車輛的統(tǒng)一調(diào)度部門，辦公室設(shè)定一個(gè)固定手機(jī)號作為車輛調(diào)度電話，并指定專人作為車輛調(diào)度人員。任何部門或個(gè)人需要使用車輛，均通過撥打調(diào)度電話告知車輛調(diào)度人員，車輛調(diào)度人員根據(jù)車輛情況進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在《車輛調(diào)度登記本》上進(jìn)行登記。長途用車實(shí)行用車審批制度，用車人填寫《用車申請單》，經(jīng)部門負(fù)責(zé)人審查、相關(guān)廠領(lǐng)導(dǎo)審批后，由車輛調(diào)度人員統(tǒng)一安排。

　　同時(shí)，在車上配備《用車登記表》，要求駕駛員每次出車都要在用車登記表上詳細(xì)登記出車時(shí)間、收車時(shí)間、出車地點(diǎn)、行駛里程等信息，并要求駕駛員和乘車人簽字確認(rèn)。此規(guī)定從根本上杜絕了駕駛?cè)藛T的私自用車行為，也為里程統(tǒng)計(jì)、油耗統(tǒng)計(jì)等提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　針對電力生產(chǎn)的特殊性，為了保證生產(chǎn)用車，廠長辦公室安排相對固定的車輛和司機(jī)到生產(chǎn)部門執(zhí)行出車任務(wù)，生產(chǎn)部門在生產(chǎn)現(xiàn)場內(nèi)用車可以直接安排本部門的司機(jī)執(zhí)行出車任務(wù)，不再通過廠辦的車輛調(diào)度人員。

　　四、駕駛員管理

　　駕駛員管理主要包括工資管理、休假管理、值班管理三個(gè)方面。

　　駕駛員的工資由基本工資和績效工資兩部分組成。績效工資方面，制訂了《駕駛員績效獎(jiǎng)金考核辦法》，每月的駕駛員的績效獎(jiǎng)金總額一定，按照工作態(tài)度及服務(wù)質(zhì)量(15%)、車輛維護(hù)及綜合油耗(15%)、安全行車(35%)、出勤率(35%)的權(quán)重進(jìn)行績效打分，并根據(jù)得分情況計(jì)算績效獎(jiǎng)金。每年對每位駕駛員的績效獎(jiǎng)金進(jìn)行累加，根據(jù)獎(jiǎng)金總額的多少來評定駕駛員的年終績效，優(yōu)秀、良好的增加來年的基本工資。

　　休假管理方面，由于駕駛員隊(duì)伍來自全省各地，同時(shí)也有營地周邊城鎮(zhèn)的駕駛?cè)藛T。加上電廠工作的特殊性，一年365天天天都需要有人工作。為了保證駕駛?cè)藛T能回家休假，瀑電總廠采取集中休假和機(jī)動(dòng)休假相結(jié)合的休假方式。集中休假為將一個(gè)月的周末集中到一起，一次性休完，主要適用于家距離電廠較遠(yuǎn)的駕駛員;機(jī)動(dòng)休假是指在每月生產(chǎn)任務(wù)較輕的時(shí)候進(jìn)行休假，主要是電廠周邊的駕駛員。

　　值班管理是在休假管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行的管理。為了既保證每名駕駛員的休假，又兼顧電廠的生產(chǎn)用車，廠長辦公室根據(jù)駕駛員的準(zhǔn)駕車型、工作任務(wù)的不同將駕駛?cè)藛T進(jìn)行了分組。分組情況大致為“大車組(主要負(fù)責(zé)瀑布溝倒班)”、“中巴車組(主要負(fù)責(zé)深溪溝倒班)”、“小車組(主要負(fù)責(zé)長途用車、臨時(shí)用車)”、“生產(chǎn)部門組(主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用車)”，每組約4人。每組駕駛員一次只能有一人休假，其他人員在有人休假的情況下原則上不再批假。根據(jù)這些原則，車輛管理人員每月會(huì)將休假情況，值班情況(如倒班、接送火車、防汛值班等)均繪制在一張表上。駕駛?cè)藛T就根據(jù)此表開展值班任務(wù)。如下表：

　　在做好臺賬記錄的同時(shí)，瀑電總廠還強(qiáng)化了臺賬總結(jié)和梳理工作。每月出臺《交通安全工作簡報(bào)》對當(dāng)月的交通工作情況進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，簡報(bào)內(nèi)容包括“當(dāng)月工作動(dòng)態(tài)”、“車輛狀況(車輛異常情況表、車輛維護(hù)保養(yǎng)情況表)”、“不安全事件”、“駕駛員考核情況”、“下月工作計(jì)劃”、“駕駛員工作情況表”、“車輛超速情況統(tǒng)計(jì)表”、“安全防控措施表”8部分。通過出臺簡報(bào)的方式對瀑電總廠交通安全工作進(jìn)行總結(jié)，對下月的主要工作進(jìn)行系統(tǒng)布置，對車輛狀況進(jìn)行系統(tǒng)分析，對駕駛員工作情況進(jìn)行系統(tǒng)梳理，形成了完整的閉環(huán)管理。

　　在瀑電總廠推行的交通安全管理模式，徹底打破了交通安全依賴地方交通安全管理的現(xiàn)狀，強(qiáng)化了駕駛員安全意識、技能的培養(yǎng)，全面推進(jìn)了交通安全的系統(tǒng)化、精細(xì)化管理，從根本上改變了其他電力企業(yè)“重生產(chǎn)、輕交通”的情況，為員工的出行安全提供了可靠保障。

　　本文選自《電力信息化》。《電力信息化》力求體現(xiàn)信息技術(shù)指導(dǎo)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，充分反映國內(nèi)外電力信息化發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)介紹成功應(yīng)用的案例及創(chuàng)新的信息化技術(shù)，介紹電力信息化方面的新產(chǎn)品、新技術(shù)和新成果，全方位、多角度地介紹先進(jìn)的企業(yè)管理理念及創(chuàng)新意識，爭取取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

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