隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。同時(shí)，部分高速公路開始取消收費(fèi)，管理權(quán)限下放，如何利用穿越城區(qū)的高速公路，將其融入市政路網(wǎng)，是現(xiàn)在以及未來，必須面對(duì)的一個(gè)問題。

　　1高速公路與城市道路的設(shè)計(jì)差異

　　1.1功能差異

　　高速公路是連接城市與城市的通道，功能主要是滿足城際客貨交通的需求，其設(shè)計(jì)以滿足交通量，推動(dòng)資源流動(dòng)效率與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益為主。而城市道路作為城市內(nèi)部的交通設(shè)施，為居民生產(chǎn)生活提供便利，與給排水、燃?xì)�、通信等設(shè)施共同構(gòu)成公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施體系。作為其他基礎(chǔ)設(shè)施的重要載體，需要考慮給排水、電力通信、軌道交通等系統(tǒng)的建設(shè)需要。

　　1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同

　　在設(shè)計(jì)指標(biāo)、交叉口原則、排水設(shè)計(jì)等方面，公路與城市道路都有較大不同。(1)在設(shè)計(jì)速度方面。高速公路具有交通流單一、不受其他交通系統(tǒng)干擾的特征，因此，設(shè)計(jì)速度遠(yuǎn)高于城市。而城市交通系統(tǒng)車輛在車行道內(nèi)行駛時(shí)受到其他交通工具的影響較大，其設(shè)計(jì)速度較小。(2)道路交叉設(shè)計(jì)不同。高速公路的交叉口設(shè)計(jì)主要受交通量的影響，通常采用分離交叉與互通立體交叉設(shè)計(jì)。而城市道路復(fù)雜性遠(yuǎn)超高速公路，因此，通常采用平面交叉、立體交叉等形式。(3)排水設(shè)計(jì)不同。高速公路的排水以地面排水為主，通過路面橫坡、邊坡、邊溝、排水溝、滲溝等設(shè)施，將水排向路基影響范圍外。而城市道路的排水主要依靠市政雨水設(shè)施，通過道路縱橫坡、雨水口、雨水管道等對(duì)路面水進(jìn)行匯集、排出。

　　2高速公路與城市道路銜接影響因素

　　高速公路與城市道路銜接體系是一個(gè)綜合體系，其影響因素多。一方面，在對(duì)城市道路交通體系進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需從構(gòu)建區(qū)域交通發(fā)展圈的角度出發(fā)，認(rèn)真考慮高速公路與城市道路銜接問題;另一方面，我們還需對(duì)城市空間發(fā)展問題進(jìn)行深入研究，以保證城市遠(yuǎn)期空間擴(kuò)展的需要。銜接工程往往伴隨著大型的多層立交而具有獨(dú)特的交通與環(huán)境特征，必須充分重視它與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，保持和延續(xù)城市特色與文明，滿足資源節(jié)約和環(huán)境友好的要求。同時(shí)，從交通工程角度出發(fā)，銜接工程還應(yīng)滿足通行能力相互匹配的功能要求。

　　3高速公路與城市道路銜接的基本原則

　　3.1統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則

　　高速公路路網(wǎng)由國家根據(jù)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，確定具體的規(guī)劃方案及建設(shè)時(shí)序，而城市道路系統(tǒng)的建設(shè)則是各城市根據(jù)自身的發(fā)展需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，二者的管理體制、實(shí)施主體、影響因素，導(dǎo)致高速公路與城市道路的協(xié)調(diào)性存在不足。因此，在對(duì)銜接點(diǎn)進(jìn)行設(shè)施時(shí)，應(yīng)妥善處理好二者間的矛盾，統(tǒng)籌兼顧。

　　3.2以人為本的原則

　　隨著城鎮(zhèn)化邁向新階段，公眾對(duì)出行準(zhǔn)時(shí)性、便捷性提出了更高要求，對(duì)高速公路與城市道路銜接的有效性、安全性、舒適性等也更為關(guān)注。在進(jìn)行高速公路與城市道路銜接的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確理解公眾的不同出行需求，將以人為本的理念貫徹到銜接段的設(shè)計(jì)中。

　　4高速公路與城市道路銜接的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　4.1設(shè)計(jì)新思路及橫斷面布置

　　(1)采用主線(高速公路)→集散車道→輔道→三層式布局，設(shè)置集散車道，兩端連接高速公路，減少主線出口，集散車道再設(shè)置輔道連接市政道路，串聯(lián)多個(gè)市政道路。(2)改主線入口布置順序，將先進(jìn)后出優(yōu)化為先出后進(jìn)。設(shè)置集散車道后，主線的出入口順序改為先出后進(jìn)，主線的行車干擾更少。(3)利用鐵路側(cè)的空地，新建一條市政道路，與集散車道右進(jìn)右出，為鐵路南側(cè)的交通增加一條上下高速的道路。(4)增設(shè)掉頭匝道，通過右轉(zhuǎn)后掉頭實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能。重新提出的方案。更多的市政道路與高速公路實(shí)現(xiàn)了連接，有效的將高速公路融入市政路網(wǎng)。

　　4.2匝道縱斷面設(shè)計(jì)

　　在公路立交設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)不同設(shè)計(jì)速度、出入口上下坡的最大縱坡都作出了明確規(guī)定，相比之下，城市立交設(shè)計(jì)規(guī)范僅規(guī)定了匝道的設(shè)計(jì)速度，且最大縱坡值大于公路標(biāo)準(zhǔn)�？紤]高速公路與城市道路銜接立交的車況較為復(fù)雜，易發(fā)生交通安全事故，因此，在進(jìn)行出口匝道最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照相較更高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，其他匝道則可結(jié)合具體情況綜合考慮。

　　4.3變速車道設(shè)置

　　高速公路與城市道路的變速車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。在公路設(shè)計(jì)中，變速車道的長(zhǎng)度大于城市道路標(biāo)準(zhǔn)。由于交通流的轉(zhuǎn)向需求不同，公路標(biāo)準(zhǔn)中通常采用直接式雙車道變速車道，而城市道路標(biāo)準(zhǔn)中則通常采用平行式加速車道。考慮大城市道路立交的通行量相比公路更大，實(shí)際通行速度較低，采用平行式雙車道入口，有利于加速車道車流進(jìn)入主線。因此，在進(jìn)行高速公路與城市道路銜接設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在公路一端選擇較高的變速車道標(biāo)準(zhǔn)，在城市道路一端選擇較低的標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)匝道車輛的順利并入與安全。

　　4.4設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的采用

　　(1)與公路相接的部分，采用公路規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，出入口按《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD21-2014)》進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保主線的安全;(2)與市政路網(wǎng)銜接的匝道，采用市政規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，交叉口按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程(CJJ152-2010)》的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，注重道路與市政的銜接;(3)集散車道的設(shè)計(jì)，抓住交通轉(zhuǎn)換這一要點(diǎn)，兼顧公路與市政，內(nèi)側(cè)車道的設(shè)計(jì)注意結(jié)合公路規(guī)范，外側(cè)車道注意結(jié)合市政規(guī)范。按以上原則，確定主要設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：(1)集散車道的設(shè)計(jì)車速取40km/h，集散車道的設(shè)計(jì)車速取主線的0.5倍;(2)道路等級(jí)定位為次干道，本項(xiàng)目作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，需確定道路等級(jí)，根據(jù)車速，道路等級(jí)選定為次干道;(3)集散車道的車道數(shù)選定單向3車道，常規(guī)集散車道為1車道或2車道，高速可采用單向3車道，可更好的兼顧市政道路需求;(4)與主線銜接的匝道及與市政道路銜接的輔道，采用單車道，設(shè)計(jì)車速取40km/h，整個(gè)項(xiàng)目選用一致的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有利于交通的管理。

　　4.5附屬設(shè)施

　　高速公路與城市道路均包含大量的交通安全設(shè)施，但二者在具體內(nèi)容及要求上存在不同。高速公路交通安全設(shè)施主要包括警示牌、指示牌、防震標(biāo)線等，以及在中央分隔帶處設(shè)計(jì)防眩板降低對(duì)向行車干擾。城市道路需要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)志牌、減速帶設(shè)施、隔離設(shè)施等進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)高速公路與城市道路銜接立交時(shí)，除二者共有的標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)外，立交附屬設(shè)施還應(yīng)結(jié)合城市景觀、照明、監(jiān)控、綠化等要求，對(duì)街景小品、座椅、路燈等進(jìn)行考慮。

　　結(jié)束語

　　高速公路與城市道路銜接設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮高速公路的線網(wǎng)地位及城市未來發(fā)展需求，在充分認(rèn)識(shí)高速公路與城市道路在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)造、功能等方面的差異性的基礎(chǔ)上，選取合適的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和考慮因素，避免二者因指標(biāo)選取不合理影響銜接效果。

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　　作者： 李兆江

　　高速公路與城市道路銜接的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析相關(guān)推薦濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目管理措施研究

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