在前人研究的基礎(chǔ)上結(jié)合實際經(jīng)驗，從國際工程項目物流整體運營操作的視角出發(fā)，首先對國際工程項目物流的定義、特點及涵蓋的運營操作環(huán)節(jié)進行了分析，進而對各運營操作環(huán)節(jié)對整體物流項目的影響程度給出了一種可定量描述的方法，最后就如何根據(jù)各運營操作環(huán)節(jié)的定量描述值來進行匹配物流資源做了分析。

　　關(guān)鍵詞：國際工程項目物流;運營操作;物流資源

　　1.前言

　　在國家“一帶一路”利好政策下，我國企業(yè)在海外投資建設的大型工程項目層出不窮。根據(jù)權(quán)威雜志《ENR》公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年度全球最大的250家國際工程項目承包商中我國內(nèi)地企業(yè)就有69家上榜，并且有三家中國企業(yè)進入10強[1]。國際工程項目物流是依附大型國際工程建設項目而產(chǎn)生的一種物流模式，涉及的貨物類型多為工程項目建設所需要的基建材料、設備及工程機械。隨著國際工程項目的日益增加，對國際工程項目物流進行深入分析研究，將對國際工程總包企業(yè)及國際物流企業(yè)占領(lǐng)市場份額及增加核心競爭力有重要的意義。

　　2.國際工程項目物流的概念及特殊性

　　國際工程項目物流是依附國際工程項目而產(chǎn)生，利用國際化的網(wǎng)絡、先進的設施和技術(shù)來實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換。國際工程項目物流的目標是選擇合理的物流方式及路徑,以最少費用和最小風險,適時地將貨物從一國的供方運至另一國的需方。國際工程項目物流作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié),不但可使國際商務活動得以順利實現(xiàn),而且能為國際企業(yè)帶來價值增量[2]。國際工程項目物流與其它細分的專業(yè)物流領(lǐng)域有著不盡相同的地方。結(jié)合工作實踐及相關(guān)學者給出的論述[2～6]，進一步整理總結(jié)的國際工程項目物流的特殊性如下：

　　3.運營操作環(huán)節(jié)分析

　　根據(jù)海外工程建設項目的類型及地域等因素，國際工程項目中涉及的干線運輸類型總體可分為以海運為主、以鐵路運輸為主、以全程公路運輸為主、或者多式聯(lián)運為主等幾種模式。為便于分析研究，文章選取國際工程項目物流中干線運輸以海運為主作為分析基礎(chǔ)，就如何合理的控制提升國際工程項目物流的整體運營質(zhì)量及避免操作風險進行研究。根據(jù)實際工作經(jīng)驗，整理的國際工程項目物流的一般全程運營操作流程如下：在國際工程項目物流運營操作中，考慮到運營操作的風險及經(jīng)濟型，應首先對整體物流鏈條中涵蓋的各個運營操作環(huán)節(jié)進行分析，然后結(jié)合自身所掌握或擬投入的物流資源情況，有所側(cè)重的匹配運營資源，尤其對重要性較高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應進行重點分析控制，這樣才能較好的達到預期運營操作的目標。

　　4.各運營操作環(huán)節(jié)的定量描述

　　由于國際工程項目物流涉及的環(huán)節(jié)多，且各環(huán)節(jié)操作內(nèi)容的復雜性較高。因此，各運營操作環(huán)節(jié)對整體物流鏈的影響存在一定的模糊性及隨機性，要精確對各運營操作環(huán)節(jié)定量描述比較困難。對此，我們需要找到一種方法，此方法需滿足只要給出一個大致的描述范圍，便可進行定量描述。模糊集值統(tǒng)計理論作為一種新的統(tǒng)計思想，即每次實驗得到的不是經(jīng)典統(tǒng)計中的一個確定的點，而是相對空間的一個子集，體現(xiàn)了專家對存在模糊性評價指標的處理方式[7]。用模糊集值統(tǒng)計的思想，來進行定量描述各運營操作環(huán)節(jié)對整體物流鏈運營風險影響程度的具體方法如下：如果整體國際工程項目物流中共劃分出m個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)用hi來表示，則所有環(huán)節(jié)構(gòu)成的集合可表示為：H=(h1，h2，…，hi，…，hm)。設參與確定各環(huán)節(jié)權(quán)值的專家數(shù)有n人，則所有專家組成的集合可表示為Z(z1，z2，…，zj，…，zn)。對于操作環(huán)節(jié)hi,依據(jù)模糊集值統(tǒng)計理論，專家zj按照數(shù)值區(qū)間進行賦值如下：[aij,bij],(i=1,2，…，m，j=1,2，…，n)其中：aij與分別表示專家zj對操作環(huán)節(jié)hi評估的最小值及最大值范圍。對于某個指標hi，各專家所給出的集值區(qū)間可形成一個統(tǒng)計序列，將這些區(qū)間疊加在一起，在數(shù)軸上可形成一種分布，這種分布可用函數(shù)A(hi)來表示，即考慮到各個專家的資歷、經(jīng)驗及技術(shù)能力等不同情況，設每位專家自身的權(quán)值為kj，則：即：運營操作環(huán)節(jié)hi對整體物流鏈運營質(zhì)量的影響值可定量描述為Qi。根據(jù)各指標的Qi值大小，可有的放矢的分析把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)hi及匹配投入既定的物流資源，從而達到控制提升整體物流鏈運營質(zhì)量的目標。

　　5.物流資源的合理匹配分析

　　在國際工程項目物流中，完成各運營操作環(huán)節(jié)需同時用到硬件資源及軟資源，硬件資源包括運輸車輛、裝卸設備、倉儲資源等，軟資源包括運營管理中需投入的人力資源等。對企業(yè)來說，無論是硬件還是軟資源都可以用資金值來描述，即：統(tǒng)一使用資金值來描述完成各操作環(huán)節(jié)所使用的硬件及軟資源情況。如，對于整個物流鏈中在完成供貨工廠至港口這一集港操作環(huán)節(jié)hi時，需投入的最少運輸車輛成本為yi元(硬件資源)，最少單證及操作人員的人工成本為ri元(軟資源)，則完成這一環(huán)節(jié)共需投入的最少資源總量可描述為。

　　6.結(jié)語

　　國際工程項目物流涉及的操作鏈條長、環(huán)節(jié)多、復雜性高，通過對各運營操作環(huán)節(jié)的定量描述及評估，進而可對各運用操作環(huán)節(jié)合理的匹配投入企業(yè)資源，從而達到合理的控制提高整體運營質(zhì)量的目標。為方便快速的進行結(jié)果輸出，可在本文研究的基礎(chǔ)上進一步編成計算機軟件，實現(xiàn)信息化、智能化管理，這也是繼本文后就國際工程項目物流可深入研究的方向之一。

　　參考文獻

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　　[5]李迎春.國際工程EPC總承包中物流項目的流程及管理模式[J].物流工程與管理,2011(2)：30-33.

　　[6]徐之恒.國際EPC工程項目物流成本的分析決策研究[J].物流工程與管理.2017(11):53-55.

　　[7]黃典劍,李傳貴.突發(fā)事件應急能力評價[M].北京：冶金工業(yè)出版社,2006：44-46.

　　《國際工程項目物流運營質(zhì)量控制》來源：《中國物流與采購》，作者：徐之恒

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