在鐵路建設(shè)中都會用到軌道板，軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。本文是一篇交通世界投稿的論文范文，主要論述了CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板場規(guī)劃設(shè)計。
　　摘要： CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國自行研發(fā)的新一代無砟軌道結(jié)構(gòu)，軌道板的制造均采用工廠化集中預(yù)制，本文針對先張法軌道板制造施工工藝要求，從軌道板預(yù)制場的選址、布局、物流組織等方面，進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，給出了主要參數(shù)計算方法，提出了關(guān)鍵設(shè)備配置要求，為類似工程提供參考。

　　Abstract： CRTSⅢplate-type ballastless track pre-tensioning prestressed concrete track plate is a new generation of ballastless track structure independently developed by China. The manufacture of the track plate adopts factory prefabrication. Based on the manufacture construction technology requirements of the pre-tensioning track plate， this paper provides the system planning and design from the location of track plate prefabrication， layout， logistics organizations and so on. The main parameter calculation method is given， and the key equipment configuration requirements are put forward， which provides reference for similar projects.

　　關(guān)鍵詞： CRTSⅢ型板式無砟軌道,先張法預(yù)應(yīng)力軌道板場,規(guī)劃設(shè)計,物流組織

　　Key words： CRTSⅢplate-type ballastless track;pre-tensioning prestressed track plate yard;planning and design;logistics organization

　　中圖分類號：TU27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311(2015)12-0125-04

　　1 概述

　　國內(nèi)目前新開工建設(shè)的鐵路客運(yùn)專線主要采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。隨著鐵路工程施工要求越來越嚴(yán)格，傳統(tǒng)軌道板的制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已無法適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)的施工要求。以CRTSⅡ型軌道板為例，這種傳統(tǒng)軌道板的制造工藝、技術(shù)和設(shè)備比較落后，板面需要經(jīng)過打磨才能達(dá)到平順標(biāo)準(zhǔn)，不僅占用施工場地，而且工序繁瑣，既浪費(fèi)人力成本，又拖延工期。

　　為了控制施工成本，業(yè)界在傳統(tǒng)軌道板的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)推出了新的CRTSⅢ型軌道板。該軌道板改變了板式軌道的限位方式、擴(kuò)展了板下填充層材料、優(yōu)化了軌道板結(jié)構(gòu)、改善了軌道彈性及完善了設(shè)計理論體系。并且相比傳統(tǒng)的CRTSⅡ型軌道板，CRTSⅢ型軌道板采用縱橫雙向同時張拉工藝，取消了打磨工序，通過板的高精度實現(xiàn)軌道的高度平順性，布板靈活，制造工藝簡單，生產(chǎn)效率高，設(shè)備投入少，投資相對較少。

　　隨著CRTSⅢ型板式無砟軌道在國內(nèi)客運(yùn)專線中的大量應(yīng)用，軌道板生產(chǎn)線的建設(shè)應(yīng)具備較大的生產(chǎn)規(guī)模和較高的生產(chǎn)技術(shù)水平，為此必須合理進(jìn)行板場規(guī)劃，加強(qiáng)工序間的物流組織，實現(xiàn)CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板制造規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率生產(chǎn)，并從技術(shù)、工藝和管理上采取有利措施保證軌道板在大批量生產(chǎn)時其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，可靠性。

　　2 選址

　　軌道板場的選址應(yīng)本著“因地制宜、節(jié)省費(fèi)用、確保安全、質(zhì)量”的原則，全線考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃。軌道板選址主要考慮以下原則：

　�、買II型軌道板最優(yōu)供應(yīng)半徑(R)約為30～50km，特殊情況下不宜超過60km。

　�、趫龅匚恢每衫�用廢棄廠礦、預(yù)制構(gòu)件場或預(yù)制梁場、取土場等，節(jié)約用地，節(jié)省投資。

　　③軌道板場設(shè)置應(yīng)靠近正線，物流方便，需考慮材料進(jìn)場、軌道板產(chǎn)品運(yùn)輸、水電供應(yīng)等因素。

　�、鼙匾獣r可以考慮與地方合作采用永臨結(jié)合的模式，充分利用地方資源。

　　3 場區(qū)規(guī)劃

　　3.1 CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板制造工藝

　　CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板采取8塊軌道板同時制造的模式，采用縱橫雙向整體張拉和整體同時放張的施工工藝，其主要工藝流程見圖1。

　　3.2 板場總體區(qū)域劃分

　　功能區(qū)布置應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，力求緊湊，滿足生產(chǎn)工藝和施工工期要求，做到工序銜接合理，物流順暢，生產(chǎn)規(guī)模適度預(yù)留余量。

　　根據(jù)CRTSⅢ型先張板的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，軌道板預(yù)制場總體區(qū)域劃分為四部分，分別為軌道板生產(chǎn)區(qū)、混凝土制備區(qū)、軌道板存放區(qū)、辦公生活區(qū)，輔助設(shè)施包括排水系統(tǒng)、蒸汽管線、供水排水管路、電力線路等。

　　3.2.1 軌道板生產(chǎn)區(qū)

　　軌道板生產(chǎn)區(qū)即生產(chǎn)車間，一般采用鋼結(jié)構(gòu)廠房，車間是軌道板生產(chǎn)的核心區(qū)域，車間中部設(shè)置物流通道，將車間分為兩條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線主要進(jìn)行鋼筋骨架及預(yù)應(yīng)力筋組裝、模板裝拆、軌道板混凝土澆筑、封錨、軌道板水養(yǎng)、檢測等作業(yè)。

　　3.2.1.1 預(yù)制生產(chǎn)區(qū)

　　生產(chǎn)軌道板采用張拉臺座式生產(chǎn)工藝，每個張拉臺座內(nèi)采用2(縱)×4(橫)單元模式，平面布置沿生產(chǎn)車間縱列張拉臺座，每張拉臺座8套模具，生產(chǎn)模具數(shù)量根據(jù)軌道板供應(yīng)范圍、工期通過下式計算：

　　式中：R為供應(yīng)半徑(km);T1為生產(chǎn)工期(月);k1為占用臺座的利用率降低而增加臺座系數(shù)，取1.1;1000為km與m的轉(zhuǎn)換系數(shù);2×2為雙線雙向;每月生產(chǎn)時間取25d;Ⅲ型板長以P5600型為主，板長5.6m，平均板縫為0.07m，式中軌道板長取5.67m。 　　按照供應(yīng)半徑40km，制板工期12個月，按上式計算最少需要94套模具。每個張拉臺座8套模具，應(yīng)設(shè)置12個張拉臺座，配置軌道板模具96套。臺座每天周轉(zhuǎn)一次，每月生產(chǎn)時間25d，每月可以完成2400塊軌道板，以此推算軌道板生產(chǎn)規(guī)模在28800塊左右。

　　張拉臺座主要進(jìn)行軌道板模板安裝、鋼筋入模、預(yù)應(yīng)力筋張拉、澆筑成型、蒸汽養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力筋放張、拆模等工作。張拉臺座作為先張法軌道板生產(chǎn)的核心，縱橫向均需承受張拉力，下部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上部采用鋼橫梁，為最大程度減小上部橫梁變形，必要時在下部縱橫向聯(lián)系梁內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力，與軌道板預(yù)應(yīng)力形成反力。在張拉臺座兩端設(shè)置張拉自動控制室，張拉采用自動控制。

　　3.2.1.2 鋼筋骨架組裝區(qū)

　　張拉臺座對應(yīng)位置側(cè)面設(shè)置鋼筋骨架組裝區(qū)，鋼筋骨架組裝區(qū)主要進(jìn)行原材料存放、鋼筋加工、鋼筋骨架組裝、絕緣鋼筋制作、鋼筋骨架成品存放等工作。

　　原材料存放區(qū)主要存放主筋、預(yù)應(yīng)力筋、螺旋筋、箍筋等原材料，原材料應(yīng)分類存放，并做好標(biāo)識。

　　鋼筋加工區(qū)主要負(fù)責(zé)主筋、螺旋筋、箍筋等加工，主筋及預(yù)應(yīng)力鋼棒在生產(chǎn)廠家下料，在車間內(nèi)進(jìn)行縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)的絕緣處理，加工區(qū)配備數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)和螺旋筋加工設(shè)備。

　　鋼筋骨架組裝采用雙層網(wǎng)片綁扎臺座，可以一次性綁扎出整個鋼筋籠。鋼筋骨架組裝完成后，在綁扎臺座上穿入預(yù)應(yīng)力筋及錨固板，最后水平吊運(yùn)至鋼筋骨架存放區(qū)，鋼筋骨架應(yīng)靠近張拉臺座分層存放，兩層骨架間應(yīng)采取隔離措施，防止網(wǎng)片受到外力壓迫造成變形。

　　3.2.1.3 封錨翻板區(qū)

　　封錨區(qū)按軌道板平放不超過4層，面積大小按一天的產(chǎn)量設(shè)計。封錨區(qū)地面應(yīng)畫線標(biāo)記每個存板區(qū)域標(biāo)識，便于軌道板吊裝作業(yè)人員辨識。每個車間翻板、封錨區(qū)采用桁吊及翻板裝置進(jìn)行軌道板翻轉(zhuǎn)兼顧入池水養(yǎng)、檢測工序。

　　3.2.1.4 水養(yǎng)護(hù)區(qū)

　　水養(yǎng)區(qū)應(yīng)設(shè)在車間內(nèi)，水養(yǎng)護(hù)池為半埋式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每條生產(chǎn)線單獨(dú)配置自動溫度控制系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)時間為72h。軌道板水養(yǎng)采用垂直立放，深度3m左右，底部設(shè)置條形基礎(chǔ)，軌道板立放間距按0.35m，考慮存放2排，長度滿足3d軌道板產(chǎn)量同時水養(yǎng)的要求，并應(yīng)適當(dāng)預(yù)留增長條件。

　　水養(yǎng)池在軌道板入池和出池時，會使池內(nèi)水位頻繁變化，需要經(jīng)常排水和補(bǔ)水。在建廠時可在水養(yǎng)池旁設(shè)置一定容積的調(diào)節(jié)水池，一方面可以通過調(diào)節(jié)池水量調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)池水位，保證水位高于軌道板;另一方面保持養(yǎng)護(hù)水溫的均勻性，避免直接補(bǔ)水時水養(yǎng)池內(nèi)的局部水溫發(fā)生驟變對軌道板產(chǎn)生負(fù)面影響;還可以減少用水量和排污量，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。冬期施工時，水養(yǎng)池和調(diào)節(jié)池配備統(tǒng)一的水溫自動控制系統(tǒng)，保證水溫一致。

　　3.2.2 混凝土制備區(qū)

　　混凝土拌和站應(yīng)按照中國鐵路總公司下發(fā)的現(xiàn)行混凝土拌和站管理和生產(chǎn)制度執(zhí)行，混凝土拌和站應(yīng)靠近生產(chǎn)車間布置，主要分混凝土拌和站、砂石料存放區(qū)、碎石清洗區(qū)。

　　3.2.2.1 拌和站

　　軌道板混凝土采用C60，考慮混凝土澆筑時間要求，一般配置2臺120m3/h攪拌機(jī)，生產(chǎn)能力能夠滿足高峰期軌道板預(yù)制的混凝土供應(yīng)需求。拌合站的混凝土出料口對應(yīng)生產(chǎn)車間的預(yù)制生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)置混凝土運(yùn)輸通道，減少混凝土運(yùn)輸距離。

　　3.2.2.2 砂石料存放區(qū)

　　砂石料存放應(yīng)對應(yīng)兩臺攪拌站進(jìn)行布置，并適當(dāng)預(yù)留備用料倉，儲存能力一般不少于7d。兩臺攪拌機(jī)的上料口共用合格料倉，合格料倉與上料口均應(yīng)設(shè)置在封閉的室內(nèi)，室內(nèi)應(yīng)具備防雨、保溫的功能，以保證原材料的含水率和溫度相對穩(wěn)定，料倉采用2.5米高圍墻分隔。碎石清洗區(qū)應(yīng)靠近合格料倉布置，減少合格材料倒運(yùn)距離。考慮不同地區(qū)冬期施工要求，砂石料合格料倉內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)地?zé)峁艿�，冬期通蒸汽對原材料進(jìn)行加熱以滿足拌和物溫度要求。

　　3.2.2.3 碎石清洗區(qū)

　　根據(jù)砂、石供應(yīng)貨源的含泥情況，拌和站應(yīng)在碎石料倉旁邊設(shè)置一處碎石清洗區(qū)，配置1～2臺清洗設(shè)備，生產(chǎn)能力滿足軌道板混凝土最大日產(chǎn)量所需碎石。清洗區(qū)用水為循環(huán)水，采用三級沉淀。

　　3.2.3 軌道板存放區(qū)

　　軌道板存放區(qū)與生產(chǎn)車間水養(yǎng)護(hù)區(qū)間設(shè)置軌道板倒運(yùn)通道，采用平板汽車將軌道板立式運(yùn)至存板區(qū)，采用存板區(qū)10t懸臂龍門吊將軌道板吊裝至存放位置。存放采用垂直立放的方式，存放采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，軌道板應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求按長邊著地的方式存放，以減少軌道板的變形，板間設(shè)置13cm厚的方木墊塊，避免板間碰撞造成破損。存板區(qū)端部設(shè)置型鋼三腳架，用于支撐軌道板。存板區(qū)應(yīng)全范圍設(shè)置全自動噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)施，灑水養(yǎng)護(hù)至28d齡期。存板臺座側(cè)面應(yīng)設(shè)置排水溝和集水井，保證排水通暢。

　　3.2.4 辦公生活區(qū)

　　辦公生活區(qū)應(yīng)與生產(chǎn)區(qū)隔開，便于施工工序的物流組織安排，提高生產(chǎn)效率。辦公生活區(qū)可將管理人員生活辦公區(qū)和生產(chǎn)人員辦公區(qū)分開設(shè)置，便于管理。工地試驗室宜靠近混凝土拌和站布置，便于混凝土原材料進(jìn)場和生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控。試驗室應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范流程、強(qiáng)化監(jiān)控。

　　3.3 蒸汽設(shè)計

　　依據(jù)技術(shù)條件及工藝要求，軌道板混凝土采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后在5～30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應(yīng)大于15℃/h;恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55℃;降溫速度不應(yīng)大于10℃/h。

　　根據(jù)養(yǎng)護(hù)階段要求，采用：3+2+6(45℃)+2h的蒸養(yǎng)方案，即靜停預(yù)養(yǎng)3h，升溫1.5～2h，溫度升至45℃后恒溫6h，再用2h的時間降至室溫20～25℃，養(yǎng)護(hù)總時間控制在13h左右。

　　由于供熱計算比較復(fù)雜，根據(jù)《軌道板建場手冊》及實際應(yīng)用實例，一般配置兩臺4～6t鍋爐，即可滿足板場生產(chǎn)需要。鍋爐應(yīng)設(shè)置在車間中部，同時為軌道板蒸養(yǎng)、水養(yǎng)池升溫、混凝土冬期拌合及原材料加熱等供暖。采用自動溫控設(shè)備進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生，主管道沿臺座縱向布置，每個張拉臺座內(nèi)提前預(yù)埋兩路蒸汽管道，每個臺座采用電動調(diào)節(jié)閥控制蒸汽流量。 　　3.4 水電設(shè)計

　　3.4.1 用水設(shè)計

　　用水需求主要包括混凝土制備、蒸汽養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)生池用水、骨料清洗和生活用水五個方面，其日用水量根據(jù)下式計算：

　　式中，K1為未預(yù)計施工用水系數(shù)，取1.0～1.15;K2為不均衡系數(shù)，取1.0～1.5;Q1為工作量;N1為用水定額;Q為日用水量。

　　根據(jù)上式計算出板場的日用水量見表1。

　　3.4.2 用電設(shè)計

　�、笮拖葟埛ㄜ壍腊孱A(yù)制場主要用電設(shè)備有攪拌站、鋼筋加工設(shè)備、高頻振動器、桁吊、翻板設(shè)備、鍋爐及辦公生活用電等，按2臺變壓器總?cè)萘?000kVA配置即可滿足施工生產(chǎn)、生活需要，另考慮備用500kW發(fā)電機(jī)組一臺作為備用電源。

　　3.5 物流組織設(shè)計

　　軌道板場的物流組織須結(jié)合軌道板的生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行精心設(shè)計，主要工序生產(chǎn)區(qū)物流的布置方式如下。

　　鋼筋工程：原材料存放區(qū)應(yīng)靠近施工通道設(shè)置，便于裝卸原材料的大型運(yùn)輸車輛停放。鋼筋骨架存放區(qū)應(yīng)靠近張拉臺座，確保入模方便。鋼筋骨架組裝區(qū)設(shè)置10t桁吊，用于原材料的裝卸和鋼筋骨架的倒運(yùn)，鋼筋骨架入模采用預(yù)制生產(chǎn)區(qū)的16t桁吊轉(zhuǎn)運(yùn)至指定位置。

　　混凝土工程：混凝土拌和站應(yīng)與生產(chǎn)車間平行布置，混凝土出料口與車間相鄰處設(shè)置物流通道，混凝土攪拌后通過料斗、軌道運(yùn)輸車和桁車運(yùn)輸?shù)杰壍腊鍧仓�處，用布料機(jī)分兩次布料。在張拉臺座一側(cè)設(shè)置混凝土振動控制臺，混凝土布料完成后，啟動模具底部振動器振搗整平。

　　軌道板：軌道板蒸養(yǎng)完成后，用16t桁吊將軌道板吊至封錨區(qū)封錨，封錨完成后用翻板裝置將軌道板翻轉(zhuǎn)平放進(jìn)行靜載檢測，再將軌道板翻轉(zhuǎn)90°采用10t桁吊吊入水養(yǎng)池養(yǎng)護(hù)72h。利用16t平板汽車將軌道板立放運(yùn)至存板場指定地點(diǎn)，采用懸臂龍門吊將軌道板調(diào)至存板臺座上存放。

　　4 關(guān)鍵設(shè)備配置

　　4.1 模具

　　軌道板模具主要由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺、滑移機(jī)構(gòu)等輔助部件組成。根據(jù)軌道板長度不同分P5600、P4925、P4856及各種異型板，不同尺寸模型配置數(shù)量根據(jù)設(shè)計總量及工期確定，同時根據(jù)需要設(shè)置部分可調(diào)模具和異型模具，用于緩和曲線段及異型軌道板的制造。模具使用預(yù)成型的鋼部件制成，選用材料的規(guī)格必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，滿足循環(huán)倒用的要求。按照構(gòu)造主要分為：底模、端模、側(cè)模、鎖緊系統(tǒng)、脫模系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和振動系統(tǒng)。模型中預(yù)埋件應(yīng)采用可拆卸裝置，便于調(diào)整特殊板型的預(yù)埋件相對位置;側(cè)模與底模接縫處應(yīng)預(yù)埋橡膠條防止混凝土澆筑時漏漿;每套模板下設(shè)置6～8臺變頻振動器，通過制板臺座一側(cè)設(shè)置的變頻控制臺，分別控制每塊板的振搗時間。

　　4.2 張拉及放張設(shè)備

　　施加預(yù)應(yīng)力采用自動張拉設(shè)備，張拉記錄有系統(tǒng)自動生成。預(yù)應(yīng)力筋采用整體張拉方式，分固定端單根初張拉30%和張拉端整體縱橫雙向同步終張拉100%兩個階段。每條生產(chǎn)線配置1套自動張拉控制系統(tǒng)，通過張拉數(shù)控系統(tǒng)，對每個張拉臺座張拉端的控制，實現(xiàn)整體張拉、鎖緊和放張。

　　4.3 軌道板蒸養(yǎng)自動控制系統(tǒng)

　　軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，每個張拉臺座設(shè)置兩支蒸汽管道，蒸汽管道采用電動調(diào)節(jié)閥控制，采用自動溫度控制系統(tǒng)實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)閥的蒸汽流量調(diào)節(jié)，使養(yǎng)護(hù)溫度滿足各項指標(biāo)要求。

　　4.4 拌和站

　　根據(jù)軌道板混凝土澆筑時間要求，混凝土拌和站攪拌設(shè)備規(guī)格不宜小于120m3/h，配置2套以保證混凝土的供應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。拌和站配套設(shè)施應(yīng)符合中國鐵路總公司頒布的相關(guān)文件要求。

　　4.5 軌道板翻轉(zhuǎn)裝置

　　根據(jù)軌道板生產(chǎn)工藝流程，軌道板在預(yù)制、水養(yǎng)、存放、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)在平放、立放之間頻繁交換。軌道板翻轉(zhuǎn)采用無支點(diǎn)的空中翻板裝置，采用4點(diǎn)吊裝，通過遙控控制電動葫蘆改變軌道板體位的方式實現(xiàn)軌道板翻轉(zhuǎn)，比傳統(tǒng)的翻轉(zhuǎn)方式有簡化施工、提高工效、降低成本、不損傷軌道板的優(yōu)點(diǎn)。

　　5 結(jié)束語

　　CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法軌道板是我國自行研發(fā)，具有國有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)，板場作為軌道板預(yù)制的場所，板場的布局規(guī)劃是整個軌道板生產(chǎn)工藝、施工組織的體現(xiàn)和載體。通過CRTSⅢ型先張軌道板場的合理規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)了：

　�、佘壍腊蹇v橫雙向預(yù)應(yīng)力同步張拉、整體放張，提高軌道板結(jié)構(gòu)耐久性;

　�、谌∠�打磨工序，通過軌道板的高精度和板下填充層實現(xiàn)軌道的高度平順性，節(jié)省打磨車間用地，減小打磨設(shè)備投入及軌道板倒運(yùn)次數(shù)，節(jié)省制造周期;

　�、壑圃旃ば蚝喕�，優(yōu)化并配備高精度模板、智能化張拉系統(tǒng)、軌道板蒸養(yǎng)自動控制系統(tǒng)、軌道板翻轉(zhuǎn)機(jī)等制造裝備，合理設(shè)計施工物流組織，實現(xiàn)軌道板快速生產(chǎn)，降低成本，保證了生產(chǎn)工期;

　�、苘壍腊逋ㄟ^門型筋與自密實混凝土層連接成為“復(fù)合板”，增強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu)的整體性，鋪設(shè)工藝簡單，工效高，投資少。

　　CRTSⅢ型板式無砟軌道解決了傳統(tǒng)軌道板存在的制造工藝粗糙、設(shè)備和技術(shù)水平落后、工序繁瑣、浪費(fèi)施工場地和工程成本的問題。結(jié)合我國高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略的實施，CRTSⅢ型板式無砟軌道將在后續(xù)國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]原鐵道部工程管理中心.客運(yùn)專線鐵路技術(shù)管理手冊：客運(yùn)專線鐵路預(yù)制軌道板(枕)場建設(shè)手冊.中國鐵道出版社，2009.

　　[2]闞延平.CRTSⅡ型無砟軌道板場建廠規(guī)劃設(shè)計[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2011，1：52-55，64.

　　[3]張立青.客運(yùn)專線CRTSⅡ型無砟軌道板場建場技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2009(09).
　　相關(guān)期刊簡介：《交通世界》創(chuàng)刊于1994年，由中華人民共和國交通運(yùn)輸部主管，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的中央級科技期刊，國內(nèi)統(tǒng)一刊號CN11-3723/U，國際標(biāo)準(zhǔn)刊號ISSN1006-8872。其憑借豐富的內(nèi)容、精致的印刷，成為中國交通系統(tǒng)影響力最大的主流媒體之一。

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