摘要：近年來我國交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，運輸荷載量在不斷增加，相應(yīng)的對公路工程施工效果有了更高的要求。路基是公路工程的主要組成部分，為保證其施工質(zhì)量，需要認真分析各影響因素，從施工技術(shù)、施工工藝以及施工環(huán)境等角度進行分析，采取合理的措施進行控制，降低各因素的影響，爭取不斷提高工程施工質(zhì)量。本文就現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析及質(zhì)量控制進行了探討。

　　關(guān)鍵詞：科技與生活,現(xiàn)代公路,路基施工,技術(shù)現(xiàn)狀,質(zhì)量控制

　　一、公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

　　1、軟土路基施工技術(shù)分析

　　目前我國軟土路基施工中常用的技術(shù)主要有袋裝砂井、鋼渣換填、排水砂墊層法、塑料排水板等幾種處理方式，其通過加速路基疏水、排水，促進路基的快速固結(jié)，以提高路基的穩(wěn)定性與承載力。軟土路基必須經(jīng)過處理后方能達到現(xiàn)代公路建設(shè)對路基承載力、穩(wěn)定性的需求。我國公路建設(shè)施工企業(yè)對軟土路基的處理已經(jīng)有了深刻的認識與豐富的經(jīng)驗。施工企業(yè)能夠通過地質(zhì)勘探報告選擇適宜的處理方式來達到軟土路基的處理目的。

　　2、城市市政路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

　　城市市政路基的施工需要考慮施工對周邊建筑的影響、對居民生活的影響。因此，其施工技術(shù)要求注重工期時間的長短以減少施工隊居民出行的影響。同時還要注重路基穩(wěn)定性及路基施工過程中由于路基挖方對周邊建筑的影響�，F(xiàn)代城市路基施工通過科學(xué)的測量、勘探，科學(xué)的對路基開挖進行規(guī)劃，以此減少對周邊建筑的影響。

　　3、凍土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀凍土路基是我國高原地區(qū)公路建設(shè)施工中常見的路基形態(tài)，是高原地區(qū)公路施工面臨的首要問題。凍土冬季膨脹、夏季體積縮小的特性極易造成公路翻漿、冒泥的情況出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響了公路行車的安全。其實我國高原地區(qū)公路建設(shè)施工中必須解決的首要問題。目前，我國高原凍土地區(qū)路基施工中常采用基片石加固及熱棒技術(shù)來進行凍土路基的施工，以此改善凍土路基情況，提高路基的穩(wěn)定性�；�片石加固時采用大塊石料進行邊坡碼砌，然后對公路路基進行按路基全寬水平分層，從下往上逐層填筑。每層鋪砌完成后使用重型壓路機進行碾壓，以達到設(shè)計密實度要求。通過基片石填筑提高路基的通風(fēng)排水效果、降低凍脹及融沉造成的路基路面變形，保障路基的穩(wěn)定性。

　　二、公路路基施工技術(shù)

　　1、公路路基施工基本流程

　　首先是路基圖紙設(shè)計，制作路基放樣，在清理地表之后進行土方挖運，然后進行邊坡修理，工作就緒后開始路基填筑，最后進行路槽平整壓實。在整個流程中需要建立排水系統(tǒng)，并對路基的壓實度進行嚴(yán)格檢測。

　　2、路基開挖技術(shù)

　　路基開挖技術(shù)多種多樣，需要根據(jù)工程特點選擇具有針對性的開挖技術(shù)。對公路路程較短的公路路塹采用橫挖方法，在深度不大的情況下可以一次性挖到圖紙設(shè)計的高度，路塹深度較大的施工路段采用分階段縱向開挖的方式，具體分成數(shù)個臺階依次開挖;超長的路塹采用縱向分層挖法開挖。在雨季時，需要在開挖路段建設(shè)適當(dāng)?shù)目v橫向排水系統(tǒng)，防止路塹積水，及時對路塹邊溝、邊坡進行休整防護，鞏固其穩(wěn)定性。

　　3、路基填筑技術(shù)

　　路基填筑之前，首先要對原地面進行處理，將路基范圍內(nèi)的垃圾、雜草、雜物等全部清除干凈。詳細考察路基底部泥土的質(zhì)量，要將腐殖土及時挖除，改換為優(yōu)質(zhì)的路基土，路基土厚度根據(jù)公路的具體修建狀況而定，將路基土整平壓實。公路穿過田地時，路堤筑填施工必須先將底土填平壓實。土中的有機質(zhì)和雜質(zhì)含量過多時會造成碾壓彈性過大，很難達到合格的壓實程度，因此路基土的質(zhì)量必須嚴(yán)格把關(guān)。坡面基底也需要適當(dāng)處理，坡面的坡度較小時可采用以上處理方法。坡面坡度較大時需要修成臺階形式，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸需要靈活掌握，必須參考施工地形、土質(zhì)以及施工方法等因素，每個臺階的高度應(yīng)當(dāng)控制在30厘米以內(nèi)，并分層夯實。在壓實工作進行時應(yīng)遵循先邊后中先輕后重先慢后快的原則，慢慢適應(yīng)增長的土基強度，以免松土被機械推動，在碾壓夯實之前一定要做到整平。壓實時注意路基土密度均勻，防止路基土沉陷和變形的現(xiàn)象。

　　4、路基排水技術(shù)

　　在公路路基排水溝及邊溝開挖時，需要根據(jù)土質(zhì)情況選擇開挖方式，主要有人工開挖和機械開挖兩種方式，兩種方式可以相互結(jié)合。一般先采用機械開挖，做成排水溝和邊溝的基本形態(tài)，再用人工進行鞏固成型加固處理�；�坑開挖之后，需要測量溝底高程。公路基坑開挖土方時，將多余的土加在路塹邊坡上予以夯實或是運出施工場地外，防止其影響排水溝外側(cè)的美觀和排水效果。

　　三、公路路基施工質(zhì)量控制

　　1、路基施工材料控制

　　路基施工前應(yīng)選用質(zhì)量優(yōu)良的施工材料，質(zhì)量差的路基土在施工碾壓過程中很難達到理想的效果，甚至嚴(yán)重影響公路建成后的質(zhì)量。公路路基施工時遇到施工地區(qū)的各種不同土質(zhì)需要在實驗檢驗中測定其擊實性，將質(zhì)量不合格的路基土挖除，改換為具有較高擊實性的土料。在施工材料質(zhì)量檢查中要仔細考察土質(zhì)顆粒的大小，土質(zhì)顆粒較小時，土質(zhì)中的彈性模量就會比較低，土質(zhì)顆粒較大時，土質(zhì)中的彈性模量就會比較高，只有土質(zhì)中的彈性模量比較高時相應(yīng)的建筑材料質(zhì)量才能達到較為理想的標(biāo)準(zhǔn)。在使用石方填筑材料時應(yīng)該對石方填筑材料顆粒的大小以及強度指標(biāo)進行嚴(yán)格控制。一般將石方填筑材料的粒徑規(guī)定在25厘米以內(nèi)，石料粒徑最大不能超過50厘米，石料的含泥量必須有嚴(yán)格的規(guī)定。

　　2、 路基邊坡高度坡度和排水控制

　　公路路基的坡度如果足夠緩和的話，無論公路路基的邊坡高度有多高，路基都能基本保持穩(wěn)定性。在公路路基施工過程中，其影響因素眾多，應(yīng)當(dāng)在考慮邊坡高度與坡度的同時也考慮到公路路基所在地區(qū)的地形地質(zhì)條件。在非軟基路段，具體施工時的邊坡高度應(yīng)與設(shè)計的高度相吻合;在軟基路段施工中路基會發(fā)生沉降的狀況，因此應(yīng)當(dāng)在具體考察該地區(qū)土質(zhì)之后，適當(dāng)增加實際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。施工時要對路堤和路基進行穩(wěn)定性運算，計算得出施工邊坡坡度與高度的精確結(jié)果。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個重要因素，公路路基在受到水侵蝕(包括雨水、地下水等)后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，對路基穩(wěn)固性造成嚴(yán)重不良影響。因此必須重視排水系統(tǒng)的控制管理，在處理公路路基排水時，要將路基排水與施工地帶周邊水體組織的排水系統(tǒng)相聯(lián)系，根據(jù)公路路基的具體情況設(shè)置具有適應(yīng)性的排水系統(tǒng)。公路路基的干燥是路基施工的重要前提，需要充分考慮排水設(shè)施和排水技術(shù)方面的支出。

　　3、路基含水量及壓實度控制

　　路基壓實控制主要包括路基土層含水量的控制和碾壓夯實質(zhì)量的控制。公路路基土層只有在含水量適宜均勻的情況下才能保證實現(xiàn)最佳密實度。施工人員及施工技術(shù)指導(dǎo)人員在施工現(xiàn)場要精心檢驗路基土層的含水量，含水量過高時進行適宜的晾曬風(fēng)干，含水量過低時給予合理的濕潤處理，在含水量達到正常的規(guī)定指標(biāo)時開始進行碾壓夯實。在施工期盡量減少陰雨天氣對施工質(zhì)量和工期造成的影響。路基土層的碾壓質(zhì)量是公路路基建設(shè)成功的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，在壓實過程中選用適當(dāng)?shù)臋C械，對壓實力度和碾壓次數(shù)進行明確規(guī)定，隨時監(jiān)測壓實度，不斷進行壓實度鞏固，達到合格標(biāo)準(zhǔn)為止。

　　結(jié)束語

　　路基是公路工程的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性在根本上決定了工程最終使用效果。因此，需要結(jié)合實際需求，對施工技術(shù)進行全面研究，做好每個工序的管理工作，爭取不斷提高工程施工質(zhì)量，保障交通運行的效果。

　　參考文獻

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