現(xiàn)代隧道技術雜志道路橋梁沉降段路基路面施工探討
摘要：改革開放以來，經濟迅猛發(fā)展，道路橋梁建設成為我國交通建設中的重點工程項目，其施工的質量對我國道路交通安全起著關鍵性的作用，特別是道路橋梁沉降段的施工關系到整個工程質量以及日后車輛通行、人身財產安全問題。文章通過分析道路橋梁沉降段路基路面現(xiàn)存的問題，查找技術原因，探究解決方案。
關鍵詞：現(xiàn)代隧道技術雜志,沉降段,路基路面施工,道路橋梁,交通建設,工程質量
我國公路建設事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們對公路安全性和舒適性的要求也越來越高，從已經投入使用的道路橋梁設施來看，沉降不均勻這一問題普遍存在，橋頭跳車問題日益顯著，不僅會縮短路面橋梁的使用壽命，還容易引發(fā)交通事故，威脅生命財產安全。因此，越來越多的人開始關注這一問題的產生原因，探究解決措施。
1 道路橋梁沉降的起因
沉降是指道路橋梁的基面由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的一種現(xiàn)象。在城市道路中，柔性道路與剛性結構物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，會產生錯臺。而組成橋梁與路基、路面的材料在強度、剛度和脹縮性上是存在差異的，橋頭連接處受力時易形成集中應力，橋梁與道路在作用力下會同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大于橋梁的沉降量，形成錯臺，引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。
1.1 路堤變形引起沉降
現(xiàn)在的公路施工所用的臺背回填材料多為普通黏性土，但是由于各個地方的地形、氣候、空氣濕度、施工時間、施工條件等的不同，臺背土方的壓實程度是不同的，如果下方含水量不足，而壓實的程度及密度不能達到預計的標準，一旦投入使用，臺后填料也會在自重和車輪荷載的作用下，產生壓縮沉降，造成路堤變形的
情況。
1.2 橋頭搭板設置引起沉降
橋頭搭板本是用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉動。車輛行駛時可起到緩沖作用，即使臺背填土沉降也不至于產生凹凸不平。但我國橋頭搭板近臺端多數(shù)布設在瀝青混凝土表面層的下面或平路面基層頂面，車輛荷載很快傳壓在路床上，加上雨水從銜接處的伸縮縫下滲，造成填料水土流失而使路堤過大沉降，使搭板脫空，搭板變?yōu)閺澙Y構，脫空部分容易開裂，同時由于橋梁和與之相接的路堤材料結構剛度，道路投入使用后就會造成兩者沉降。
1.3 伸縮縫處理不當引起沉降
在背墻與瀝青路面容易產生間接縫，這是因為瀝青路面難以碾壓密實，從而出現(xiàn)沉陷。進而發(fā)生路面開裂現(xiàn)象，地表水沿著接縫向下滲透，沖刷臺背填土，從而導致臺背填土發(fā)生變形，最終引起路基沉降。同時，由于填縫材料的老化而消耗損壞，經雨水、雪水沖刷后，也影響臺背路基沉降。
2 處理道路橋梁沉降的方案
從上述分析可基本確定道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因，那么，在具體道路建設中，為了避免上述原因出現(xiàn)，盡量避免沉降引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，帶來人身財產的威脅，就應該探究合適的施工方案，因地制宜。
2.1 地基處理
地基的處理是工程施工的開始，是基礎步驟，地基處理用于改善支承建筑物的土地的承載能力，改善其變形性能或抗?jié)B能力所采取的工程技術措施。
針對不同的工程施工狀況，需要選擇不同的地基處理技術。地基處理工程的設計直接影響施工質量，更關系到建筑物的安全，一旦處理不當，就會發(fā)生工程事故，造成重大損失。在不同的土地狀況應該選用不同的施工技術，在一般城市道路這種厚度大，并且屬于軟土層的情況下，為了避免因為本身地形土質的原因，造成地基側移擠動現(xiàn)象，應該減少回填材料的使用，有選擇地增加地基剛性。而在溝壑地段，土地含水量較高，就應該要控制土層的水分，簡單的可使用暴曬方式，并且應當要注意排水系統(tǒng)的建設。
準確處理后的地基，按地基承載力確定基礎底面積及埋深而需要對地基承載力特征值進行修正時，基礎寬度的地基承載力修正系數(shù)取零，基礎埋深的地基承載力修正系數(shù)取1.0。
2.2 搭板設置
針對原本搭板設置存在的不足，搭板設置也相應地提出了改良方案。通過重設伸縮縫，改進搭板設置布置的位置的方式，改良原有的設計，同樣的，通過多方的實踐，證明了改良的意義，效果是明顯有效的。
2.2.1 重設伸縮縫。取消普通橋臺的部分背墻，在搭板和梁體間放置一條伸縮縫，這樣一來，提高了行車的舒適度，并且使得雨水無法滲透到臺背，避免造成開裂，同時也方便了施工，提高施工效率。
2.2.2 改進布設位置。搭板采用下置式，即布設在路面底基層下面，按單段式設計。在搭板下現(xiàn)澆一段厚為16cm或20cm水泥穩(wěn)定碎石或卵石礫石墊層，墊層橫向寬出搭板各50cm，搭板遠端長出50cm，以1∶3(縱橫比)坡度與路面底基層銜接。
2.2.3 改良后效果。改良后，搭板上就有了大概70～80cm厚的路面結構層來承受車輛荷載，這樣一來，搭板所受活載應力就較小;而在搭板下面設有墊層，使填土路堤承受的荷載更加小，這樣一來近臺端搭板下方就不會出現(xiàn)原本設計的脫空區(qū)。同時，搭板區(qū)段內的路面是可以同引道路面同時施工的，節(jié)省施工時間，減少施工成本。同時，改良后的設計解決了橋臺與路堤銜接處的跳車和搭板遠端跳車的問題;消除了橋臺與路堤銜接處瀝青混凝土路面的隆起，增加車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。并且，改良設計可克服搭板遠端路面斷層，使得不用枕梁也可防止出現(xiàn)沉降情況。
2.3 臺后的填筑
臺后的填筑是很講究的，一般從2m處開始填土，遇到具體情況要具體分析。如果橋臺基底坐落在填土上面，就要求臺下和臺后填土采用分層夯實填筑的方法。有些施工現(xiàn)場為了簡便化，會從路堤頂面傾倒松土，這樣的修建方式使得背墻壓力增加，臺下土有自然滑動面，所有填土的沉陷量很大，必定會產生病害。當遇到橋臺基底偏心及其應力不能夠滿足規(guī)范要求的時候，一般施工方會采用結構措施是在基底下加打基樁，并包含一定數(shù)量的斜樁。 如果橋臺基底高出地面，則在填土前打樁施工比較方便。如果填土沉陷，在填土內的一段樁身就發(fā)揮不出其應有的支撐作用，甚至可能會產生負摩擦力。這種情況下，施工方填土后打樁就需要將樁身穿過填土，目的是增加貫入的阻力。這樣之后，土層本身的壓力，支承力就可以抵消由此產生的沉降情況。最為合適的方案就是填土后將其靜置一段時間。等到大部分土層完全沉陷之后，再進行打基樁。
碰到多跨連續(xù)梁固定支座的橋臺，就必須先計算出橋臺所能夠承受并且施加的制動和牽引力。需要有良好并且完整的巖基，并能夠嵌進巖面之中。而土質基底使用樁基，對土層的要求就是需要有良好的受力能力。
2.4 加強對沉降路段的維護
如果路基的修護作業(yè)打破了原本路面土層的平衡，那么，路基會因此而承受相應的負荷壓力，會破壞路面，帶來沉降等一系列的危險，所以沉降路面的維護也是重中之重。對道路和橋面的維護可以通過限行，限制車輛的通行，以此控制路面橋面所要承受的負荷壓力;另外，還要注意積水的排水，雨水、雪水的滲透也容易破壞土層的平衡，對于風化的路面也應該及時進行
維護。
3 結語
綜上所述，現(xiàn)如今社會的道路交通安全的一大威脅就是道路橋梁路面路基的沉降，其發(fā)生固然有其不可避免的客觀因素存在，但同樣的，在進行施工建設的過程中，依舊可以有相應的措施來減少甚至是避免這種情況的出現(xiàn)，因地制宜地選用地基處理方式，使用改良的搭板設置，正確地進行臺后填筑，平時注意沉降路段的作業(yè)維護。在施工過程中不僅僅是看成本效率，而是應該更加注重施工的質量和安全，應該積極地采取相應的措施預防沉降危害的出現(xiàn)，而不僅僅只是注重在危害出現(xiàn)后的治理。
參考文獻
[1] 黃志軍.探析道路橋梁沉降段路基路面施工[J].黑龍江科學，2014，5(6).
[2] 李文龍，韓彬.探析道路橋梁沉降段路基路面施工
[J].城市建設理論研究(電子版)，2013，(20).
[3] 謝明亮.道路橋梁沉降段路基路面施工技術探討[J].科技展望，2014，(15).
