摘要：在科技迅速發(fā)展的時(shí)代，對(duì)于交通建設(shè)的要求必然有所提高。公路建設(shè)既保證了人們的日常生活通行，同時(shí)也面臨著種種挑戰(zhàn)。文章探討了公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于公路的發(fā)展有著借鑒意義，為建設(shè)單位提供了一些參考意見，值得引起社會(huì)重視。

　　關(guān)鍵詞：中文學(xué)術(shù)期刊論文,公路建設(shè),公路質(zhì)量,試驗(yàn)檢測(cè)工作,交通建設(shè),公路路基

　　1 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍

　　1.1 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的

　　某新建公路全長(zhǎng)30km，在J1K0+870～J1K1+130段路基作為該段路基填筑試驗(yàn)段。確定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的壓實(shí)機(jī)具、所用填料及壓實(shí)條件下合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)和施工最佳控制含水量等施工工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟(jì)、合理、準(zhǔn)確的檢測(cè)手段。

　　1.2 試驗(yàn)范圍

　　(1)基床底層(基床下部1.9m范圍內(nèi))填筑的施工工藝(含檢測(cè)手段);(2)基床以下部分路堤本體填筑施工工藝(含檢測(cè)手段)。

　　2 公路試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容

　　由于該公路的里程長(zhǎng)，并且覆蓋的區(qū)域廣，所以公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)容也比較多。在公路試驗(yàn)檢測(cè)工作中，首要工作就是對(duì)公路的施工材料進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣才能保證施工的質(zhì)量。檢測(cè)只要滿足一個(gè)條件就可以了，那就是達(dá)到工程的實(shí)際要求。在工程中，所需的各類原材料、各類復(fù)合材料以及加工制造的半成品原料等都需要被檢測(cè)，這些措施對(duì)于施工質(zhì)量起著積極的作用。所以，質(zhì)量檢驗(yàn)工作在公路工程中的作用十分重要，具體內(nèi)容如下：

　　2.1 材料檢驗(yàn)

　　公路的建設(shè)比較復(fù)雜，因此工程需要的材料也是多方面的，所以公路工程的建設(shè)都受原材料的約束。在進(jìn)行原材料選擇時(shí)，由于原材料來(lái)源多樣化，因而難以控制施工質(zhì)量。這樣就需要對(duì)各種原材料進(jìn)行試驗(yàn)，保證其符合工程需求，才能被公路工程采用。為了降低成本，公路建設(shè)材料的選用最好選擇最近的地方，這樣可以降低運(yùn)輸成本。此外，還可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作。為了安全起見，對(duì)每一種材料質(zhì)量的檢測(cè)都要嚴(yán)格把關(guān)，通過一步一步的檢測(cè)達(dá)到合格以后，才能授予進(jìn)場(chǎng)資格。

　　2.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

　　這個(gè)環(huán)節(jié)的試驗(yàn)是為了達(dá)到一個(gè)模板的作用，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)后可以降低后期實(shí)際操作中的失誤，這也是工程施工下料的一個(gè)重要根據(jù)，對(duì)公路工程建設(shè)起著積極的作用。所以，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)可以提高公路建設(shè)的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。這項(xiàng)任務(wù)比較簡(jiǎn)單，只要掌握幾個(gè)重要的環(huán)節(jié)就可以了。

　　2.3 驗(yàn)證試驗(yàn)

　　這是為了保證工程質(zhì)量的一個(gè)防范措施，是業(yè)主以及監(jiān)理要求完成的一個(gè)任務(wù)。業(yè)主或者監(jiān)理在承包商的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)公路工程進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。主要方法有對(duì)比試驗(yàn)等，具體的根據(jù)實(shí)際情況的選擇。通過進(jìn)行這項(xiàng)工作，業(yè)主可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的試驗(yàn)報(bào)告和原始的記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，可對(duì)公路工程中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行一個(gè)更為全面、徹底的了解。通過這三個(gè)環(huán)節(jié)，公路工程的質(zhì)量能夠得到有效的保障，這也減少了安全事故的產(chǎn)生，促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

　　3 公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在的主要問題分析

　　根據(jù)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在我國(guó)的公路試驗(yàn)檢測(cè)中主要存在著兩個(gè)問題，這兩個(gè)問題都關(guān)系著公路工程的安全性：第一是混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)存在著明顯的缺陷，這對(duì)公路試驗(yàn)檢測(cè)造成了很大的負(fù)面影響;第二是我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)中的壓實(shí)度試驗(yàn)有著較大問題，試驗(yàn)的誤差影響著公路工程的建設(shè)，不利于交通事業(yè)的發(fā)展。只有這兩個(gè)問題得到了解決，公路試驗(yàn)檢測(cè)工作才能順利進(jìn)行。

　　3.1 混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題

　　我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)中混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)存在著很多問題，突出問題主要有以下兩個(gè)，本文進(jìn)行了具體的分析：第一是我國(guó)的公路混凝土試驗(yàn)的臺(tái)賬格式比較死板，靈活性低。在一些人看來(lái)，公路的混凝土檢測(cè)很普通，不需要技術(shù)含量，只需要一些有經(jīng)驗(yàn)的工作人員參與就行，所以工作一直得不到重視;第二是我國(guó)公路混凝土的試件制作還存在著很大的問題，許多產(chǎn)品不能滿足實(shí)際的要求。一般而言，要使混凝土強(qiáng)度試件制作符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最有效的做法就是將其分為兩層，之后必須將這些裝到試模中。對(duì)于試模是有一定的要求，而且試驗(yàn)的次數(shù)也有著明確的規(guī)定。在進(jìn)行這項(xiàng)工作的時(shí)候，要真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是十分困難的，因此，只能盡量減少試模的誤差，提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確度。

　　3.2 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題

　　我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在的壓實(shí)度問題也是相當(dāng)嚴(yán)重的，這些都不利于公路工程的建設(shè)。技術(shù)人員進(jìn)行試驗(yàn)后，總結(jié)出以下的經(jīng)驗(yàn)：在我國(guó)公路的試驗(yàn)檢測(cè)中，常用來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)的灌砂筒存在問題，它的直徑無(wú)法滿足實(shí)際的需求，不能達(dá)到各個(gè)工程層次的需要，難以完成試驗(yàn)。但是在我國(guó)工程建設(shè)過程中，實(shí)際情況往往存在著很大的差別，采用的灌砂筒的直徑都比較大，這樣加大了工程的負(fù)擔(dān)，給公路施工造成了不良的影響。這從根本上來(lái)說，是由于我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)砂的標(biāo)定頻率沒有符合公路建設(shè)的實(shí)際需要，存在著不穩(wěn)定性。在現(xiàn)在許多的公路建設(shè)中，一些企業(yè)仍然無(wú)法避免這個(gè)問題，所以難免出現(xiàn)較多的公路安全事故。

　　4 質(zhì)量控制及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

　　工作人員在施工的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保每道工序施工完成后，質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序。

　　4.1 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

　　非浸水路堤基床以下路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別采用雙指標(biāo)控制。浸水路堤的填筑壓實(shí)質(zhì)量(K30、n或K)的檢驗(yàn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

　　檢驗(yàn)數(shù)量：沿試驗(yàn)段100米每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K(改良細(xì)粒土)或空隙率n(砂類土和碎石類土)6點(diǎn)，其中左、右距路肩邊線1米各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，有反壓護(hù)道地段每100米增加1個(gè)檢測(cè)點(diǎn);每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30 4點(diǎn)，其中距路基邊線2米處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。

　　基床底層普通填料、物理改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別按表采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd和空隙率n(或壓實(shí)系數(shù)K)三項(xiàng)指標(biāo)控制。

　　檢驗(yàn)數(shù)量：沿試驗(yàn)段每100米每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K(改良細(xì)粒土)或空隙率n(砂類土和碎石類土)6點(diǎn)，其中左、右距路肩邊線1米各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn);每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd 4點(diǎn)，其中距路基邊線2米處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。

　　4.2 試驗(yàn)檢測(cè)控制內(nèi)容和檢測(cè)方法

　　(1)在對(duì)地面進(jìn)行處理之前，需要做好觸探試驗(yàn)，確保地基的承載力能夠滿足要求，若出現(xiàn)不滿足要求的情況，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)各部門，對(duì)地基進(jìn)一步處理直到滿足條件;(2)地基處理完后，還需要采用觸探試驗(yàn)，確保地基承載力滿足要求;(3)對(duì)于路基所用材料的取樣，應(yīng)該做好土質(zhì)分析，確保路基填料的材料滿足要求;(4)做好路基壓實(shí)度的檢驗(yàn)，確保路基壓實(shí)度滿足要求。常采用灌砂法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，做好孔隙率試驗(yàn)。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，公路的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范直接關(guān)系著人的生命安全，一旦出行得不到保證，社會(huì)秩序就會(huì)被擾亂，這容易產(chǎn)生極壞的影響。因此，做好公路試驗(yàn)段的試驗(yàn)檢測(cè)工作至關(guān)重要。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者簡(jiǎn)介：吳曉玲(1966-)，女，重慶人，重慶市綦江區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督站工程師，研究方向：工程質(zhì)量和工程試驗(yàn)檢測(cè)。

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