核心期刊論文代理推薦雜志《世界科技研究與發(fā)展》是面向當(dāng)代基礎(chǔ)學(xué)科前沿研究和世界各國科技正策與科研管理的國際性綜合科技雙月刊。近幾年已有200多位中國科學(xué)院和中國工程院院士在本刊發(fā)表科研論文300余篇，對學(xué)科的發(fā)展和前瞻起到重要作用。
　　【摘要】通過研究汽車物流業(yè)務(wù)過程，分析物流鏈各方對汽車物流信息服務(wù)平臺的需求，設(shè)計了平臺的數(shù)據(jù)交換功能和總體架構(gòu)，針對物流鏈中的各類企業(yè)分別設(shè)計業(yè)務(wù)管理功能，通過信息化、資源共享的手段，使汽車物流業(yè)務(wù)流程規(guī)范化，對汽車物流各環(huán)節(jié)進行全程管理，從而提高效率，降低成本，提升企業(yè)競爭力。

　　【關(guān)鍵詞】汽車,物流,信息服務(wù)平臺

　　引言

　　加快汽車物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)，在優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置的同時，通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、運輸企業(yè)及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息公用，對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，提高效率，提升企業(yè)競爭力[1-3]。平臺通過信息化的手段，使汽車物流相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)反正的有利環(huán)境。汽車物流信息服務(wù)平臺通過區(qū)域整合和運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，最大限度地提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降低物流成本的目的[4-6]。

　　1.業(yè)務(wù)過程研究

　　汽車物流中的運輸環(huán)節(jié)通常會采用公路-鐵路結(jié)合的運輸方式，遠距離運輸由鐵路完成，而省內(nèi)(同城)或短距離運輸由公路完成。下面以遠距離為例說明商品車的運輸流程。商品車從主機廠發(fā)出，通過前端公路短駁由制造商(主機廠)運輸至鐵路貨運站，由鐵路貨運服務(wù)企業(yè)接入倉庫，并按照運輸計劃安排裝車、發(fā)車，通過鐵路將商品車運送到目的地的鐵路貨運站，再經(jīng)由公路短駁運輸將商品車配送到各4S店，待4S店簽收人簽收后，各方結(jié)算相應(yīng)的費用。如圖1所示。

　　圖1 汽車物流運輸流程

　　2.平臺架構(gòu)設(shè)計

　　汽車物流中涉及的諸多企業(yè)信息化水平參差不齊，其中有一部分已經(jīng)擁有自身較完善的管理信息系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)交換層面上，平臺需要為這些企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換的接口，以及數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。平臺數(shù)據(jù)交換功能示意圖如圖2所示。

　　針對汽車物流鏈中信息系統(tǒng)比較薄弱、甚至沒有自身管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，平臺應(yīng)為其提供業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和一些公共服務(wù)，幫助其解決內(nèi)部管理需求，并藉此來實現(xiàn)與業(yè)務(wù)相關(guān)方的協(xié)同，如圖3所示。

　　3.平臺功能設(shè)計

　　汽車物流信息服務(wù)平臺的功能設(shè)計方面，除了為物流過程中的各方提供業(yè)務(wù)和作業(yè)流程相關(guān)的管理功能外，還需要提供一些公共基礎(chǔ)的服務(wù)功能�；�礎(chǔ)服務(wù)功能包括業(yè)務(wù)合同管理、交接確認(rèn)、費用結(jié)算、征信管理等功能。平臺對公路貨運企業(yè)提供業(yè)務(wù)功能，主要包括企業(yè)基礎(chǔ)信息管理、訂單管理、運輸調(diào)度和運輸跟蹤等，必要的單據(jù)要實現(xiàn)打印功能，如圖4所示。

　　圖2 汽車物流信息服務(wù)平臺數(shù)據(jù)交換功能

　　圖3 汽車物流信息服務(wù)平臺總體框架

　　圖4 公路運輸業(yè)務(wù)管理功能

　　鐵路運輸業(yè)務(wù)管理主要功能是為汽車物流鐵路運輸部分提供相關(guān)業(yè)務(wù)管理、查詢、統(tǒng)計和結(jié)算功能，如圖5所示。

　　圖5 鐵路運輸業(yè)務(wù)管理功能

　　4.結(jié)語

　　汽車物流信息服務(wù)平臺通過聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)物流鏈各個環(huán)節(jié)，使得各種運輸方式的交接可連續(xù)進行，使商品車能夠更快速地運輸，從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷，節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。平臺還可以有效解決由于信息不共享、不聯(lián)動而帶來的物流過程中的效率低下、錯誤率高、責(zé)任不明確等問題，提高物流效率和客戶滿意度。

　　通過汽車物流業(yè)務(wù)管理信息化的手段，使每一個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，可以規(guī)范物流各方的業(yè)務(wù)及作業(yè)流程，既可以幫助物流企業(yè)提高自身管理能力和企業(yè)競爭力，提高整個物流鏈的效率，同時又有利于政府監(jiān)管，具有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　參考文獻

　　[1]Paul Childerhouse，Ramzi Hermiz，Rachel Mason-Jones etc.Information flow in automotive supply chains-identifying and learning to overcome barriers to change[J].Industrial Management & Data Systems，2003，103(7)：491-502.

　　[2]李雷.構(gòu)筑汽車物流數(shù)字化信息平臺系統(tǒng)[J].上海汽車，2005，8：21-23.

　　[3]王東方.基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)研究[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(綜合版)，2012，12：57-61.

　　[4]Hakan G?l，Bülent ?atay.Third-party logistics provider selection：insights from a Turkish automotive company[J].Supply Chain Management：An International Journal，2007，12(6)：379-384.

　　[5]劉桃園.汽車物流企業(yè)信息平臺選型研究[J].物流工程與管理，2012，32(12)：36-39.

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/jiaotongyunshulw/47432.html