中國船舶建造行業(yè)經(jīng)過入世后的迅速擴(kuò)張，到2008年成為世界第一造船大國，再到隨之而來的金融海嘯、歐債危機(jī)使得國際航運業(yè)持續(xù)衰退低迷，我國的船舶制造行業(yè)也受到了強(qiáng)大的沖擊。

　　摘 要：基于船舶所有人、船舶建造廠、船舶檢驗機(jī)構(gòu)當(dāng)前面臨的諸多困難，進(jìn)行深刻剖析，對如何加強(qiáng)船舶建造檢驗，杜絕低質(zhì)量船舶產(chǎn)生，保障船舶及人命、財產(chǎn)安全，防止船舶造成水環(huán)境污染，提出了行之有效的應(yīng)對措施。

　　關(guān)鍵詞：建筑類職稱論文,船舶建造檢驗,驗證環(huán)節(jié),應(yīng)對措施

　　目前，船舶所有人、船舶建造廠、船舶檢驗機(jī)構(gòu)三方都面臨著嚴(yán)峻的歷史挑戰(zhàn)。在這種復(fù)雜形式下，一些船舶所有人、船舶建造廠為了自身的生存發(fā)展盲目追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，忽視船舶建造質(zhì)量，不按圖施工，不及時報檢的情況時有發(fā)生;船舶檢驗機(jī)構(gòu)也面臨著諸多難題，如驗船師人力資源不足，檢驗水平參差不齊，把關(guān)尺度不一 ，檢驗發(fā)證外部壓力過大等。這些問題的存在，極易誘發(fā)低質(zhì)量船舶產(chǎn)生，從而危及船舶、人命和財產(chǎn)安全，污染水環(huán)境。因此，解決船舶建造檢驗中面臨的諸多困難勢在必行。

　　船舶所有人面臨的困難

　　1、 船舶圖紙設(shè)計與審批周期長

　　建造船舶應(yīng)始于圖紙設(shè)計，船舶圖紙設(shè)計審批后方可開工建造。由于船舶圖紙設(shè)計部門設(shè)計能力各一，船舶圖紙設(shè)計周期過長，久則長達(dá)數(shù)年，部分船舶審圖機(jī)構(gòu)未組建專職審圖隊伍，未能及時審批圖紙，從而影響了造船的時效性。一些船舶所有人為追求經(jīng)濟(jì)效益，在未取得審批圖紙的情況下，擅自開工建造船舶，從而誘發(fā)建造與檢驗之間的矛盾。

　　2、 造船的時效性、經(jīng)濟(jì)性倒逼

　　建造船舶一般有時效性、經(jīng)濟(jì)性，尤其是生產(chǎn)經(jīng)營性船舶特點更鮮明，船舶所有人建造船舶大致分為三種情況：一是船舶所有人造船的剛性需求，例如自身的發(fā)展需求，淘汰老舊船舶等;二是某一時段船舶建造成本受市場經(jīng)濟(jì)影響，船用鋼材、船舶設(shè)備等價格過低;三是某一時期船舶航運業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，運價持續(xù)走高;從而形成了倒逼之勢。

　　3、 原設(shè)計與經(jīng)驗性造船有偏差

　　在船舶建造過程中，經(jīng)常會發(fā)生船舶審批圖紙與造船實際不符，也會與船舶所有人生產(chǎn)經(jīng)驗存在偏差，也同時會發(fā)生船舶所有人未按圖施工等情況。這種情況下，解決辦法唯有修改原圖紙設(shè)計或者整改實船，從而導(dǎo)致工期延長、影響了船舶所有人的經(jīng)濟(jì)性。

　　船舶建造廠面臨的困難

　　1、 船舶建造廠自身生存壓力大

　　近兩年中國造船業(yè)，不僅訂單量下降，且訂單預(yù)付款比例驟減，各主流船型價格下滑幅度甚至達(dá)到40%～50%。大多造船廠出現(xiàn)以往造的高價船交不掉，又無法接到新船訂單，從而導(dǎo)致自身生存困難。

　　2、 船舶建造廠生管體制變化大

　　目前大多數(shù)船廠造船實行外包形式生產(chǎn)經(jīng)營，生產(chǎn)經(jīng)營成本得以降低，檢驗管理難度亦隨之增加，船舶質(zhì)檢水平再提高，恐怕是難上加難。

　　3、 船舶建造廠經(jīng)濟(jì)效益化最大

　　在市場經(jīng)濟(jì)形勢下，追究經(jīng)濟(jì)效益最大化是每個企業(yè)追求目標(biāo)。為了生存發(fā)展，為了獲取更大經(jīng)濟(jì)效益，有些船廠質(zhì)檢人員配額不足，甚至未聘質(zhì)檢人員;有時迫于船舶所有人的壓力，對船舶建造質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)或者不把關(guān)。

　　船舶檢驗機(jī)構(gòu)面臨的困難

　　1、 對船廠管理力度有限

　　依據(jù)規(guī)定船舶檢驗機(jī)構(gòu)對船廠的經(jīng)營管理、生產(chǎn)安全方面沒有管理權(quán)限，只對所建船舶的質(zhì)量把關(guān)。對不按規(guī)定建造船舶的違規(guī)行為處理起來顯得很乏力，船舶檢驗機(jī)構(gòu)唯能做到是下達(dá)檢驗意見通知書，這個通知書能起多大作用，可想而知。船舶檢驗機(jī)構(gòu)的終極殺手锏就是停止檢驗，不發(fā)放船舶檢驗證書，這樣做不利于社會穩(wěn)定發(fā)展，也不符合船檢部門的“一檢，二幫、三把關(guān)”的總體要求。

　　2、 現(xiàn)場驗船師資源不足

　　隨著造船業(yè)的發(fā)展，注冊驗船師資源嚴(yán)重匱乏。在執(zhí)行建造檢驗時，大多數(shù)船舶檢驗機(jī)構(gòu)不能按船機(jī)電專業(yè)分類檢驗要求配齊驗船師，有的一位驗船師負(fù)責(zé)多艘船舶的建造檢驗，也有的驗船師即負(fù)責(zé)營運檢驗又負(fù)責(zé)建造檢驗還兼顧海事監(jiān)管工作。

　　3、 驗船師工作面臨挑戰(zhàn)

　　驗船師在執(zhí)行建造檢驗時，既要把好檢驗質(zhì)量關(guān)，又要做好檢驗服務(wù)工作，這要求每位驗船師具備較高的職業(yè)素養(yǎng)和清廉的為民之心。

　　4、 檢驗發(fā)證外部壓力大

　　船舶檢驗機(jī)構(gòu)在船舶檢驗和發(fā)證過程中往往受到較大外部壓力，這些壓力有來自船舶所有人方面，也有來自船舶建造廠方面，也有來自一些相關(guān)部門方面。

　　解決建造檢驗困難的對策

　　1、 提高效率，縮短審圖時限性

　　船舶圖紙審查機(jī)構(gòu)應(yīng)該組建穩(wěn)定的審圖隊伍、健全審圖機(jī)制，做到及時受理審圖檢驗快速審圖，爭取一周內(nèi)完成船舶圖紙初審，兩周內(nèi)完成船舶圖紙審批事項。提高效率，縮短審圖時限，從而緩解船東、船廠無圖開工的矛盾。

　　2、 招賢納士，壯大驗船師隊伍

　　自2006年元月人事部、交通部、農(nóng)業(yè)部三部委共同頒布了注冊驗船師制度暫行規(guī)定后，驗船師的考試權(quán)限移交人事部，驗船師考試由部委內(nèi)部考試面向社會，考試難度逐年增加，船檢機(jī)構(gòu)新進(jìn)人員難以通過考試取得注冊驗船師證書。目前驗船人員短缺日益成為阻礙船檢發(fā)展的瓶頸，如何招賢納士，壯大驗船師隊伍，應(yīng)該是船檢機(jī)構(gòu)首要考慮的問題。

　　3、 合理分配，優(yōu)化驗船師資源

　　目前，大部分驗船師即要審圖又參與建造檢驗還搞營運檢驗產(chǎn)品檢驗，整天疲于奔波檢驗，沒有側(cè)重點，檢驗效率低下，檢驗質(zhì)量不高。只有合理分配，優(yōu)化驗船師資源，做到船舶圖紙審查、船舶建造檢驗、船舶營運檢驗、船用產(chǎn)品檢驗驗船師分離開來，專項專人負(fù)責(zé)，才能更好的提高船舶檢驗效率，嚴(yán)把船舶檢驗質(zhì)量關(guān)。

　　4、 嚴(yán)于律己，提升驗船師素質(zhì)

　　在船舶檢驗過程中，容易滋生腐敗，只有不斷加強(qiáng)驗船師廉政建設(shè)，提升驗船師責(zé)任心和使命感才能抵御各種腐敗的侵蝕，才能做到正規(guī)化檢驗。

　　5、 布控節(jié)點，增加驗證環(huán)節(jié)

　　在船舶建造檢驗過程中對特種船舶、或者大型船舶進(jìn)行下水前檢驗過程驗證和完工時檢驗過程驗證。布控節(jié)點，增加驗證環(huán)節(jié)，有利于加強(qiáng)建造檢驗，提高船舶建造質(zhì)量。

　　6、 打破陳規(guī)，建立輪換制度

　　驗船師在執(zhí)行船舶建造檢驗或者船舶營運檢驗時應(yīng)該建立驗船師輪換制度。若同一艘營運船舶長時間由同一驗船師執(zhí)行檢驗，就容易產(chǎn)生惰性，船舶安全隱患容易忽視，同樣一家船舶建造廠建造的船舶數(shù)年由同一驗船師執(zhí)行檢驗，就容易滋生腐敗之心，出現(xiàn)把關(guān)不嚴(yán)情況。所以打破陳規(guī)，建立輪換制度勢在必行。

　　7、 建章立制，增強(qiáng)船廠監(jiān)管

　　建立船舶建造廠信譽(yù)評估制度，定期對船舶建造廠考評，從制度上加強(qiáng)船舶建造廠建造行為約束，通過信譽(yù)評估手段逐漸增強(qiáng)船監(jiān)管力度。

　　8、 嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)船舶檢驗

　　驗船師在執(zhí)行船舶檢驗過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照船舶法定檢驗規(guī)則規(guī)范規(guī)程等相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)船舶檢驗，同時也要靈活處置檢驗中出現(xiàn)的矛盾。

　　結(jié)束語

　　當(dāng)前形勢下，船舶所有人、船舶建造廠、船舶檢驗機(jī)構(gòu)面臨低迷航運業(yè)帶來的沖擊，各有其難，只有三方通力協(xié)作直面困難，才能度過難關(guān)。船舶檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)為船舶所有人和船舶建造廠做好服務(wù)的同時，提高船舶檢驗質(zhì)量;船舶所有人和船舶建造廠在追求船舶經(jīng)濟(jì)效益的同時，確保船舶安全生產(chǎn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]中華人民共和國海事局，船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則，2011-09-01。

　　[2]廣東海事局，廣東海事局服務(wù)質(zhì)量體系2.1版，2013-06-26。

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