本文是一篇路橋工程師評職稱論文格式模板范文，選自期刊《交通節(jié)能與環(huán)保》雜志是由交通部主管、由交通運(yùn)輸部長江口航道管理局和交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院共同主辦的學(xué)術(shù)性、技術(shù)性科技期刊。
　　【摘要】：高速鐵路路橋過渡段兩側(cè)軌道的剛度的不同以及沉降的不一致，如果處理不好極易引起運(yùn)行事故，本文以下內(nèi)容將對高速鐵路路橋過渡段技術(shù)處理策略進(jìn)行研究和探討，以供參考。

　　【關(guān)鍵詞】：評職稱論文格式模板,高速鐵路,路橋過渡段,技術(shù)處理

　　1、前言

　　改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，特別是人們生活節(jié)奏的加快，對空間縮短的需求更加迫切，這種情況下，高速鐵路成為飛機(jī)以外的最為快捷的交通方式，極大的方便了人們的出行。但是由于我國區(qū)域性地貌差異太大，大江大河縱橫交錯，橋梁就成為了一個跨越障礙物的必然選擇。但是由于從地面到橋梁有一個過渡段，在過渡段兩側(cè)軌道的剛度的不同以及沉降的不一致，如果處理不好極易引起運(yùn)行事故，故應(yīng)引起足夠的注意，本文以下內(nèi)容將對高速鐵路路橋過渡段技術(shù)處理策略進(jìn)行研究和探討，以供參考。

　　2、引起高速鐵路路橋過渡段沉降的因素分析

　　根據(jù)本人多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為引起高速鐵路路橋過渡段沉降的因素主要有如下幾個方面：第一，橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。從橋頭路堤的施工可知，臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施，通常對橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺路段只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡，但從工程改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方常伴隨錐坡和護(hù)坡水毀。分析其原因是雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)促使臺背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長期作用下過渡段填土塑性變形誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降。第二，橋臺臺背路堤壓實(shí)度不滿足要求。從鐵路工程建設(shè)可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺背填土處治，而臺后填土壓實(shí)度由施工用料、機(jī)械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。施工過程涉及各個方面

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