機場是民航運輸?shù)钠鹩欬c，其主要功能為提供客貨載卸與飛機起降的服務(wù)。在許多國家，政府與機場管理者持續(xù)地通過與其它交通方式的整合，將機場納入整個綜合運輸系統(tǒng)當(dāng)中，這是因為機場可以帶來巨大的社會財富、提供大量的工作機會、促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

　　【摘要】機場不僅是民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，也是國民經(jīng)濟體系中的重要環(huán)節(jié)。機場利用效率評價研究對于實現(xiàn)我國民航事業(yè)持續(xù)健康、促進我國大型樞紐機場國際競爭力的提升、推動機場利用效率理論研究和正確反映我國樞紐機場利用效率現(xiàn)狀都具有重要意義。高鐵的出現(xiàn)使中國鐵路進入3.0的時代，高鐵的主要功能就是滿足地區(qū)間穩(wěn)定、快捷、高效的人流和物流。高鐵沿線城市機場業(yè)的整體效率將直接影響著該地區(qū)資源的集聚與輻射能力，因此，研究高鐵機場的效率問題，具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

　　【關(guān)鍵詞】機場效率,高鐵時代,數(shù)據(jù)包絡(luò)法

　　機場也是民航運輸業(yè)中不可或缺的一部分，其建設(shè)與利用所牽涉的范圍非常廣泛。一般來說，機場設(shè)施的生命周期大約在二十年至五十年之間，規(guī)劃之前必須考慮所有的影響因素對建設(shè)做完整的評價，而啟用之后也必須配合所有利益相關(guān)人的需求對機場利用做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。因此，為使機場的建設(shè)與利用有效率，科學(xué)評價在新環(huán)境下的機場利用效率就變得相當(dāng)重要。

　　一、航空業(yè)的發(fā)展

　　自新中國成立以來，我國民航運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。特別是1992年建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟以來，我國民航運輸產(chǎn)業(yè)以持續(xù)十多年高出國際民航組織締約國年均增長率約3倍的速度發(fā)展，運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中排名已經(jīng)由1993年的第十二位攀升到2005，2006，2007年的第二位，成為在世界上運輸規(guī)模僅次于美國的民航大國。同時我國機場業(yè)也快速發(fā)展，2012年我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門，下同），定期航班通航城市146個。全國各機場共完成旅客吞吐量679772萬人次，完成貨郵吞吐量1199.3萬噸，飛機起降架次為660.3萬架次。所有通航機場中，年旅客吞吐量在100萬人次以上的有47個，完成旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的95.4%；年旅客吞吐量在1000萬人次以上的為10個，北京首都國際機場2012年旅客吞吐量8192萬人次。

　　然而，我國機場業(yè)的發(fā)展還存在一定問題：機場布局不太合理，機場地域服務(wù)范圍不廣；機場體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機場間缺乏合理定位和明確分工，尚未形成具有競爭性的全球性樞紐；機場管理水平和利用模式有待提高；在世界航空運輸市場上，我國主要機場的國際競爭力還比較弱，利用效率函待提高。在航空自由化導(dǎo)致的全球民航運輸市場競爭口趨激烈的現(xiàn)實背景下，對機場利用效率形成清晰、深入的認識，尋找到一套具有可操作性的評價機場利用效率的方法，正確反映我國國際樞紐機場利用效率水平，將有助于增強我國樞紐機場競爭力，進而改善我國機場利用管理水平。

　　二、機場經(jīng)營系統(tǒng)分析研究

　　為了科學(xué)評價機場利用效率，識別機場利用效率影響因素，就必須深刻認識機場利用經(jīng)濟特性，必須對機場在整個民航運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行系統(tǒng)分析，必須對機場實體系統(tǒng)（構(gòu)成機場實體的各部分）進行分析。

　　三、機場利用經(jīng)濟特性分析

　　機場的公益性源于機場所提供的服務(wù)的“準公共產(chǎn)品”特性。公共產(chǎn)品是指那些具有消費上的非競爭性和受益上的非排他險的產(chǎn)品，即一部分人對某一公共產(chǎn)品的消費不會影響另一些人對該產(chǎn)品的消費，產(chǎn)品在消費過程中所產(chǎn)生的利益不能為某個人或某些人所專有，不能把一些人排斥在消費過程之外。公共產(chǎn)品具有正外部性，它的社會效益大于產(chǎn)品提供者的私人效益，所以提供公共產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施一般由政府用稅收進行建設(shè)或給予資助，這些基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營一般也不要求盈利，這就構(gòu)成了公共產(chǎn)品的公益性特征。

　　機場所提供的服務(wù)是一種“準公共產(chǎn)品”，它不像完全的公共產(chǎn)品如國防和治理空氣污染等，沒有特定的消費者，自然而然的被全體社會公眾所享用。因此機場可以通過對特定消費者的收費來彌補投資，獲得一定的經(jīng)濟補償。當(dāng)航空運輸發(fā)展到一定階段，一些運量充足的大型機場，其向消費者收取的費用累計有可能大于投資，即存在著盈利的潛力，這就構(gòu)成了機場的收益性特征。

　　按照嚴格的經(jīng)濟學(xué)定義，壟斷是指一家企業(yè)獨占某一商品或服務(wù)市場，從而導(dǎo)致競爭完全喪失的狀態(tài)。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，完全壟斷的市場很少見，既有壟斷，又有競爭，是大多數(shù)市場的特征。競爭是壟斷的對立物，機場的壟斷性是局部的和相對的，機場的壟斷性影響力不能及的地區(qū)和經(jīng)營領(lǐng)域，就存在機場之間的競爭。

　　四、高鐵開通后對四大上市公司機場的影響分析

　　高速鐵路與民航在距離、速度、時間、價格、安全、能耗等方面有明顯差別，有著各自的相對比較優(yōu)勢，有著各自的核心競爭力，有著各自的競爭優(yōu)勢區(qū)間。論文運用出行時間模型分析了高速鐵路與民航基本的競爭優(yōu)勢區(qū)間�？傮w而言，時速300公里/小時的高速鐵路在1000公里出行距離范圍內(nèi)具有競爭優(yōu)勢，民航在1200公里以上出行距離范圍內(nèi)具有競爭優(yōu)勢。影響消費者選擇民航或高速鐵路的因素較多，論文運用消費者均衡理論論證了高速鐵路需要優(yōu)化出行時間、價格、舒適、安全、便捷等產(chǎn)品指標。高速鐵路市場競爭力主要通過高速鐵路運輸產(chǎn)品得以表現(xiàn)，高速鐵路運輸產(chǎn)品包括核心功能、基本特性和附加價值三個層次，運輸產(chǎn)品分析是高速鐵路市場競爭力優(yōu)化策略選擇的基礎(chǔ)。產(chǎn)品策略、價格策略、渠道策略、促銷策略、資源策略、競合策略、樞紐策略、信息化策略等是優(yōu)化高速鐵路市場競爭力的重要手段，國內(nèi)外民航和高速鐵路也提供了可資借鑒的成功經(jīng)驗。

　　對于機場管理者而言，應(yīng)把機場利用效率的改善作為一項重要戰(zhàn)略加以實施。機場利用效率可以從財務(wù)、機場流程、顧客和學(xué)習(xí)四個方面進行改善，每個方面的改善主要關(guān)注機場利用效率的影響因素，并采取相應(yīng)的措施進行改善。提出高鐵時代下機場利用效率這一概念，對高鐵的發(fā)展對機場效率和機場區(qū)域經(jīng)濟的影響進行研究分析。對比高鐵開通前后四大高鐵沿線主要城市機場的利用效率影響變化。研究高鐵對機場利用效率的影響。

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