高鐵是我國(guó)交通運(yùn)輸上的又一發(fā)展，以前出行我們都是坐汽車或者是火車，后來(lái)又有了動(dòng)車，直到現(xiàn)在的高鐵，速度提升了很多，也方便了人們的出行和貨物的運(yùn)輸。高鐵建設(shè)施工論文發(fā)表期刊推薦《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來(lái)，以“報(bào)道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。
　　摘要：本文主要通過(guò)盤營(yíng)客專工程施工，開(kāi)展了寒冷地區(qū)350km/h的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的預(yù)制施工技術(shù)研究，形成了成熟預(yù)制施工工藝系統(tǒng)，為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ無(wú)砟軌道的推廣、應(yīng)用起到有力的推動(dòng)作用并積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：CRTS,Ⅲ型無(wú)砟軌道板,預(yù)制,工藝技術(shù)

　　1前言

　　隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)砟軌道施工技術(shù)日益成熟，其結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出的高平順、高可靠和高穩(wěn)定性受到廣泛青睞。但這些軌道形式由于存在維修困難、易出現(xiàn)裂紋等弊病，仍不能完全滿足我國(guó)高速鐵路不同運(yùn)營(yíng)條件的需要。因此，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)和研究的深化，為完善適應(yīng)不同運(yùn)營(yíng)條件下的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同時(shí)為我國(guó)高速鐵路的“走出去”戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，亟需研制出適應(yīng)我國(guó)運(yùn)營(yíng)條件及具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。由此，在總結(jié)我國(guó)既有無(wú)砟軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)無(wú)砟軌道理論研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造技術(shù)、維修技術(shù)等開(kāi)展了系統(tǒng)性研究，取得了豐碩的成果，并研制出一種全新的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系——CRTSⅢ型軌道，如下圖1-1所示。

　　圖1-1CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道形式

　　2CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

　　盤營(yíng)客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)90km，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，它是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一條全線采用我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)。

　　CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板與CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板及CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板相比具有顯著的優(yōu)越性。主要表現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)軌道板在圓曲線段及緩和曲線段的一次成型，即軌道板預(yù)制出來(lái)后，不再需要通過(guò)扣件系統(tǒng)調(diào)整或場(chǎng)內(nèi)軌道板精確打磨來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)獨(dú)特設(shè)計(jì)的鋼模系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，從而減少了設(shè)備投入、降低了環(huán)境污染，提高了工效。

　　我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的成灌線采用了CRTSⅢ型無(wú)砟軌道，但其是以“路基縱連、橋上單元”的基本原則為總體設(shè)計(jì)思路的，這與目前盤營(yíng)客運(yùn)專線全部采用單元板的設(shè)計(jì)有所不同。由于設(shè)計(jì)方面的不同，導(dǎo)致了在軌道板預(yù)制施工方面的差異。因此，在充分分析已有板式無(wú)砟軌道，如CRTSI型、Ⅱ型，以及成灌線CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道等基礎(chǔ)上，結(jié)合盤營(yíng)客運(yùn)專線建設(shè)的背景進(jìn)行CRTSⅢ型軌道板預(yù)制施工工藝研究，具有重要的實(shí)踐意義。

　　3CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板預(yù)制施工技術(shù)

　　3.1預(yù)制施工工藝

　　根據(jù)《盤營(yíng)客專CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)》要求，以及綜合參考已有無(wú)砟軌道板預(yù)制的施工工藝及施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道預(yù)制施工工藝的研究，具體施工工藝詳見(jiàn)下圖3-1所示。

　　圖3-1CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道預(yù)制施工工藝

　　3.2關(guān)鍵工序及施工要點(diǎn)

　　1、鋼筋骨架制作、吊裝

　　鋼筋加工均采用機(jī)械進(jìn)行，操作平臺(tái)上設(shè)有擋板，保證加工的鋼筋尺寸一致。涂層鋼筋存放、加工、彎制過(guò)程中，與鋼筋接觸部位均用橡膠或塑料鋪墊或包裹，避免加工時(shí)損傷涂層。涂層鋼筋加工后及時(shí)修補(bǔ)。接地筋、接地端子焊接在角鋼焊接的胎具內(nèi)進(jìn)行，鋼筋綁扎在高精度、結(jié)實(shí)、耐用的木質(zhì)胎具內(nèi)整體綁扎、逐點(diǎn)綁扎、綁扎牢固。架立筋位置用橡膠墊片對(duì)涂層鋼筋加墊加以保護(hù)。墊塊應(yīng)呈梅花形交錯(cuò)布置。骨架吊裝采用專用吊具，并用尼龍繩等柔性介質(zhì)吊裝，并注意吊運(yùn)時(shí)吊點(diǎn)的位置，避免骨架變形。預(yù)應(yīng)力鋼棒預(yù)穿時(shí)注意橫向絲扣長(zhǎng)短交錯(cuò)布置。

　　2、模具安裝

　　模具使用前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可使用。清除模具內(nèi)灰渣和污物，并均勻涂刷脫模劑，牢固安裝預(yù)埋套管和螺旋筋，骨架放入模具時(shí)，應(yīng)注意避開(kāi)預(yù)埋套管位置。安裝錨墊板，安裝錨穴成孔器并安裝免鑿毛膠套，將模具四周固定螺栓擰緊，并預(yù)緊預(yù)應(yīng)力鋼棒，保持鋼棒平直為準(zhǔn)。

　　3、骨架絕緣檢測(cè)

　　模具組裝完畢，調(diào)整門形筋，使門形筋位置滿足設(shè)計(jì)要求。混凝土澆筑前，應(yīng)進(jìn)行鋼筋骨架絕緣性測(cè)試，用500V兆歐表對(duì)骨架進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)整后上層鋼筋中任意兩根間、上下兩層鋼筋中任意兩根間電阻值均大于2MΩ時(shí)，絕緣測(cè)試合格。

　　4、混凝土施工準(zhǔn)備

　　攪拌混凝土前，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測(cè)定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水量每班抽測(cè)2次，雨天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)，并按測(cè)定結(jié)果及時(shí)調(diào)整混凝土施工配合比。

　　攪拌時(shí)，宜先向攪拌機(jī)投入骨料、水泥和摻合料，攪拌均勻后，再加入減水劑和所需用水量，并繼續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹�。自所有材料投入攪拌機(jī)算起，攪拌時(shí)間不宜少于2min。攪拌后采用軌道平車和下料斗進(jìn)行運(yùn)輸至車間。

　　5、混凝土灌注和振搗

　　灌注采取先灌注兩邊，再灌注中間呈“e”字形布料方式�；炷�土澆筑分兩層連續(xù)進(jìn)行，第一層混凝土覆蓋承軌臺(tái)和橫向鋼棒，大約厚100mm，第二層同模具邊緣平齊。嚴(yán)禁澆筑間隔超過(guò)初凝時(shí)間的混凝土。第一層混凝土布料完成，開(kāi)動(dòng)底模側(cè)邊振搗器，約2分鐘，以混凝土表面不再有明顯氣泡、表面泛漿且無(wú)顯著下沉為準(zhǔn)。布料過(guò)程中應(yīng)注意填邊填角，尤其是縱向錨穴位置，不應(yīng)有厚的灰漿。最后用抹子將混凝土表面趕壓密實(shí)和整平，至表面泛漿和無(wú)石子裸露為準(zhǔn)。將混凝土表面找平，以模具側(cè)邊高度為準(zhǔn)。

　　6、混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)

　　混凝土澆注完成后用篷布覆蓋，采用自動(dòng)溫控設(shè)備對(duì)混凝土進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，分靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段，自動(dòng)溫控系統(tǒng)自動(dòng)記錄蒸汽養(yǎng)護(hù)全過(guò)程溫度情況，并形成曲線直觀顯示�；炷�土澆筑后應(yīng)在5℃～30℃的環(huán)境中靜置3h以上。升溫速度不應(yīng)大于15℃/h。恒溫時(shí)蒸汽溫度不宜超過(guò)45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過(guò)55℃，其持續(xù)時(shí)間不超過(guò)6小時(shí)。當(dāng)恒溫溫度超過(guò)警戒線時(shí)，溫控系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警提示，負(fù)責(zé)蒸汽養(yǎng)護(hù)人員立即采取措施降溫。降溫速度不應(yīng)大于15℃/h。

　　7、軌道板混凝土脫模

　　在混凝土初凝時(shí)，將縱、橫向鋼棒預(yù)緊螺栓松開(kāi)，用專用工具將錨穴成孔器拆卸。并將膠套摘下，注意不能擾動(dòng)混凝土薄弱處。強(qiáng)度達(dá)到40MPa時(shí)，拆除螺栓后，將端模和側(cè)模拉開(kāi)，擰緊吊環(huán)，吊環(huán)與軌道板之間應(yīng)用橡膠墊加墊，防止損傷混凝土。用千斤頂頂起軌道板時(shí)，四處千斤頂應(yīng)同步頂升。

　　拆除灌注孔定位栓后，用軌道板專用的吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)。軌道板起吊時(shí)應(yīng)保持水平。

　　8、翻板

　　將軌道板吊運(yùn)至張拉封錨區(qū)，平放在兩根100×100的木方上，位置為起吊位置。卸掉一側(cè)吊環(huán)后，行吊吊起軌道板另一側(cè)吊環(huán)緩慢上升，同時(shí)吊位應(yīng)往翻的方向緩慢移動(dòng)，直至軌道板垂直，然后向另一側(cè)緩慢放下，注意此時(shí)軌道板兩端應(yīng)有人扶持軌道板，防止其打轉(zhuǎn)，并注意不要碰撞損壞軌道板。軌道板下墊木方以保證不損傷軌道板表面。

　　9、預(yù)加應(yīng)力與封錨

　　軌道板張拉應(yīng)采用自動(dòng)張拉設(shè)備。整套設(shè)備標(biāo)定每三個(gè)月進(jìn)行一次。進(jìn)行張拉力控制的測(cè)力傳感器自校有效期不超過(guò)1個(gè)月，相應(yīng)的位移傳感器自校有效期不超過(guò)一周。當(dāng)壓力達(dá)到張拉設(shè)計(jì)應(yīng)力值的20%時(shí)，自動(dòng)持荷。繼續(xù)增加壓力，至達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值，自動(dòng)持荷1min，并在持荷時(shí)自動(dòng)保壓，是壓力值始終保持在±1kN范圍內(nèi)。鎖緊鋼棒螺母，在板邊蓋章“已張拉”標(biāo)識(shí)，完成整個(gè)張拉過(guò)程。對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉時(shí)應(yīng)先橫向后縱向，橫向橫向逐根張拉，縱向先下后上、先內(nèi)后外交叉張拉。填料封錨前，應(yīng)向錨穴內(nèi)均勻噴涂可提高砂漿粘結(jié)強(qiáng)度的界面劑，封錨砂漿應(yīng)分層填壓。采用空氣錘對(duì)砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于3kg，振搗次數(shù)不得少于3次，每次不少于20s。

　　10、軌道板水養(yǎng)

　　軌道板水養(yǎng)在車間水養(yǎng)池內(nèi)進(jìn)行，水養(yǎng)時(shí)應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)水溫應(yīng)不低于10℃，并完全浸沒(méi)軌道板。水養(yǎng)3天以上后進(jìn)行濕養(yǎng)至7天。

　　11、軌道板的儲(chǔ)存

　　軌道板采用立放（長(zhǎng)度方向著地）或平放（不大于7天）方式進(jìn)行存放，平放最多可存放4層，層間凈空不小于20mm。軌道板墊木設(shè)置在起吊螺栓孔之間，且上下處于同一位置。存放軌道板的基礎(chǔ)要求堅(jiān)固、平整，無(wú)沉陷，嚴(yán)禁出現(xiàn)三點(diǎn)支撐現(xiàn)象。長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)不得平放。

　　12、成品檢驗(yàn)

　　軌道板每生產(chǎn)500塊板為一個(gè)批次，不足500塊，也按一個(gè)批次計(jì)。外形外觀逐塊檢驗(yàn)。軌道板預(yù)埋套管抗拔檢驗(yàn)，抽取一塊軌道板，檢查3個(gè)套管，不小于60kN的拉力，套管周圍無(wú)裂紋產(chǎn)生。軌道板絕緣檢測(cè)，成品軌道板絕緣性能應(yīng)符合軌道電路技術(shù)要求，單塊軌道板鋼軌阻抗的電感偏差不得大于±3%，交流有效電阻偏差不得大于+15%。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　盤營(yíng)客專工程是我國(guó)首次在設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的高速鐵路上采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的建設(shè)項(xiàng)目，是CRTSⅢ型軌道板在設(shè)計(jì)使用上的一次重大突破，也是解決時(shí)速350km/h高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道預(yù)制施工和應(yīng)用的重大技術(shù)創(chuàng)新。本課題是國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)的提出了針對(duì)寒冷地區(qū)350km/h的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的預(yù)制施工工藝，包括施工流程、關(guān)鍵工序等。通過(guò)對(duì)無(wú)砟軌道板各項(xiàng)性能檢驗(yàn)檢測(cè)，CRTSⅢ型軌道板預(yù)制施工工藝技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了軌道板絕緣及靜載抗裂等功能設(shè)計(jì)指標(biāo)。CRTSⅢ型軌道板預(yù)制施工工藝系統(tǒng)的形成，將為我國(guó)用于350km/h高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ無(wú)砟軌道的推廣、應(yīng)用起到有力的推動(dòng)作用，潛在的經(jīng)濟(jì)效益巨大。

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