本文選自北大核心級期刊《施工技術》，《施工技術》創(chuàng)刊于1971年，是國家期刊獎提名獎期刊，中國建筑科學類核心期刊，中國建筑施工行業(yè)惟一的國家級核心期刊，由建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會聯(lián)合主辦。
　　摘要：過濕土處理技術是公路路基施工中常見的施工技術，本文簡要介紹了路基施工中對過濕土的處理方法及其注意事項。

　　關鍵詞：路基,過濕土,施工

　　路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。在公路路基施工中，由于受到天氣及施工工期的限制，經(jīng)常遇到采用過濕土填筑路基的情況。在高速公路施工中，沿線所用的部分取土場屬粉質(zhì)中弱性膨脹粘土，其塑性指數(shù)、液限指數(shù)、天然含水率較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩(wěn)定性，含水率必須控制在11～15%左右，否則碾壓時易翻漿。該土質(zhì)遇雨天泥濘不堪，晴天粘土表面晾干，而土層內(nèi)含水量卻高達30%左右，所以路基填筑時，需要反復翻曬，有時翻曬遍數(shù)高達5～6遍，不但給施工帶來了很大難度，而且還影響了施工進度。因此，必須采取適當措施保證其施工質(zhì)量，這也是確保路基工程質(zhì)量的關鍵。

　　1施工方案的選取

　　1.1摻加生石灰粉施工

　　生石灰消解過程中吸收土中的水分(約為生石灰重量的32%)，放熱反應也蒸發(fā)土中的水分，經(jīng)試驗每摻1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的強度，具有良好的水穩(wěn)性，施工方便，水分散失快，可大大縮短施工時間，是過濕土施工最理想的方法。只是成本投入會有較大提高。這條線原地表處理、零填和路塹采用此辦法施工，石灰劑量為6％，效果良好。

　　1.2摻加消石灰施工

　　這種方法不失為過濕土施工的好辦法，摻加消石灰會降低土的塑性指數(shù)使水分散失加快，但翻拌晾曬的時間較生石灰粉要長，還要增加消解石灰的工序，試驗證明摻加少量的石灰劑量就會大大提高土的CBR值，無論那種土摻加石灰作路基填料CBR值均可滿足規(guī)范要求。

　　1.3摻加電石灰施工

　　電石灰粉其性質(zhì)和石灰差不多，和土混和壓實可形成一定的強度。經(jīng)比較試驗可知：素土（10月）自然翻拌涼曬到最佳含水量需9天，摻加8％電石灰土翻拌涼曬到最佳含水量則需4天時間。分析原因其一：摻加電石灰后土的塑性指數(shù)降低，土壤沙化比表面積加大加快了風干時間；其二：電石灰土經(jīng)拌和顆粒增多孔隙率增大；其三：電石灰土的最佳含水量較素土最佳含水量要大；其四：石灰和土會發(fā)生一系列物理化學反映，壓實后可形成一定的強度，具有良好的水穩(wěn)定性。試驗還證明：8％劑量電石灰土的CBR值為45％（素土的CBR為4.1%），遠遠高于規(guī)范要求路基填料8％的標準。素土摻加電石灰可大大縮短施工時間，可形成強度，整體性和水穩(wěn)性增強，既可保證質(zhì)量又可保證工期，利用電石灰還可變廢為寶節(jié)約開支。

　　2過濕土施工應采取的措施

　　2.1土場處理

　　遇到工程建設路段內(nèi)的地下水位較高、土的含水量較大時，為降低其含水量，應先在土坑周圍開溝排水，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬，經(jīng)檢測土的含水量達到使用標準后，可直接將該土運輸?shù)铰坊�上作為填土使用。為保證運輸正常，對進出土場的運輸通道要認真修筑、維護，確保暢通。

　　2.2路堤要分層填筑。松鋪厚度為不大于30的水平層。在鋪下一層前，一定要按規(guī)定對上一層進行壓實；每填一層都要進行翻曬、粉碎，并用平地機整平后進行碾壓，保證密實度均勻。

　　2.3在降雨量較小、氣溫較高的季節(jié)，對天然含水量較低的過濕土，可酌情摻入適量石灰(有的也可不必摻入石灰)，用機械直接將土翻松并粉碎至顆粒在50mm以下，然后用重型壓路機碾壓，并使壓實度達到90%。

　　2.4對含水量過大的過濕土，可由取土坑挖出后堆在坑旁進行初步晾曬，然后運至施工作業(yè)段攤鋪；也可由取土坑挖出后直接運到作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用機械粉碎1～2遍，經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2／3外摻劑均勻撒布于其上。在采用3%～5%的消石灰作外摻劑時，需用機械粉碎拌和4～6遍，再用兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍，且摻灰、粉碎、拌和、初步碾壓等工序必須在同一天之內(nèi)完成，方能保證其質(zhì)量。

　　2.5經(jīng)初步碾壓的土層悶料在24～28小時之后，應將剩余的1／3石灰均勻鋪撒到土層上，再進行翻拌、整平，并用重型壓路機碾壓，直至經(jīng)檢驗壓實度合格為止。摻石灰5%時的最大干容重一般為183g／cm3，標準壓實度為90%。

　　2.6施工遇雨時，應立即搶壓，用上層土封住下層土，同時加強排水處理。對已成型的路段，雨前需用防雨布整體覆蓋，防止雨水滲入路基，雨后再進行必要的復壓；對路基邊坡要使用防雨布做臨時急流槽，預防大雨沖毀邊坡，損壞路基。

　　2.7對已摻入石灰而未整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓并用防雨布覆蓋；對因路基高低不平及其它原因局部滲入雨水的，雨后要立即進行翻曬、粉碎處理；對積水嚴重的地方，需將其挖掉，換填拌和均勻的灰土，并進行整平、碾壓，直至壓實度合格為止。

　　2.8對遇雨搶壓后未使用防雨布覆蓋的路段，雨后要用大型拖拉機單向耕翻、晾曬，降低含水量，便于粉碎、碾平、壓實。九是對路槽底0～80cm范圍內(nèi)填土，壓實度標準為95%時，為提高路基強度以保證路面整體強度及使用壽命，需進行加固處理，即將80cm填土均分5層施工，前三層摻入石灰5%，后兩層摻入石灰10%，形成石灰穩(wěn)定土(不屬于結構層)，此法既對過濕土進行了處理，同時也提高了路基強度。

　　3采用過濕土填筑路基時需注意的問題

　　3.1堆放時間長，不符合標準的石灰不能使用。因石灰堆放時間長，特別是沒有覆蓋的石灰，其所含的有效鈣鎂量會大幅度下降，直至失去其功效。切忌使用未經(jīng)嚴格過篩的和充分消解的石灰，避免發(fā)生脹松鼓包等問題，影響路基強度和平整度。

　　3.2過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2%左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

　　3.3嚴格控制路基填土厚度。由于過濕土含水量較大，填筑時過厚則下層土翻不透，使用機械也較難將其粉碎到正常厚度，當上層土粉碎、翻曬到規(guī)定程度進行整平、碾壓時，因下層土水分沒有散失，即使反復碾壓也無法滿足壓實度要求，甚至可能在使用重型機械反復碾壓時，所填土形成“彈簧”狀態(tài)，致使路基不穩(wěn)定，被迫返工重做，造成時間、人力、物力浪費；填土過薄則造成工序增多，浪費人力、物力，甚至影響工期。所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。

　　3.4過濕土的施工，重點宜放在施工工序的連續(xù)上，搶時間，搞突擊，經(jīng)常關注天氣預報，盡量避免雨淋。

　　結語

　　各種土壤的天然含水特性各不相同，在路基填筑使用時必須采取各自相應的措施，使其達到使用標準。雖然拋石擠淤、遠調(diào)好土等施工技術措施有著行之有效的結果，但其施工造價相比于摻入生石灰改善“過濕土”并不低廉。在摻入生石灰后，會降低路基填料容重，減小路基原地面壓強，相比于填土路基路基沉降量的降低較為明顯。過濕土處理技術是公路路基施工中常見的施工技術，對路基施工質(zhì)量提供了很大的保證。在施工中，要嚴格按照施工措施進行，通過對填土含水量、松鋪厚度、石灰材料等的嚴格控制，防止施工漏洞的產(chǎn)生。

　　參考文獻

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