摘要:隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)在的大部分公路功能已不能滿足社會(huì)日漸增長(zhǎng)的交通需要，為此對(duì)原有公路進(jìn)行升級(jí)改造勢(shì)在必行，而公路路基加寬無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵，路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問(wèn)題會(huì)直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問(wèn)題，造成車輛不能正常通行，因此，在公路路基的施工過(guò)程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高施工技術(shù)，從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的目的。本文從工程實(shí)際出發(fā)，淺顯談了加寬路基施工的方法，希能為其他施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞:路基;加寬施工;跨年度施工

引言

在路基工程建設(shè)中具有幾個(gè)特點(diǎn)：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過(guò)程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，對(duì)此，路基施工具有非常重要的意義。公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對(duì)公路產(chǎn)生破壞。所以，必須加強(qiáng)公路路基加寬時(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。

一、施工準(zhǔn)備

舊路路基加寬，首先要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。其次，路基施工前應(yīng)完成路基土的擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)。通過(guò)液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

二、基底處理

舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱;平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料�；�底壓實(shí)度一般比規(guī)范要求高出1~2%，減少地基沉降，施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

三、路基加寬

1、 臺(tái)階

由于原路基邊坡坡率一般為1:1.5，必須從老路基坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階，臺(tái)階使新舊路基有效的交錯(cuò)結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時(shí)必須引起足夠的重視。臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。原路基邊坡部分填土由于原來(lái)施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動(dòng)及其他原因，填土壓實(shí)度實(shí)際上一般都未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，所以施工壓實(shí)是重要環(huán)節(jié)。

2、 填筑材料

由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實(shí)的程度，所以，為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)的條件，這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實(shí)，而新路基的填料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降，所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實(shí)試驗(yàn)等各項(xiàng)指標(biāo)。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

3、路基碾壓

在公路路基的施工過(guò)程中，一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的，因此對(duì)于碾壓的效果也就很明顯，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗(yàn)段，必須嚴(yán)格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于加寬漸變部分，必須嚴(yán)格控制其碾壓寬度，如舊路基挖臺(tái)階受限制時(shí)，可通過(guò)鋪設(shè)護(hù)道等方式滿足其要求，使路基壓實(shí)度均滿足要求。

在施工時(shí)分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實(shí)度，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓的松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，壓實(shí)度必須達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的壓實(shí)度，且重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。

路基填筑時(shí)應(yīng)控制路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時(shí)，地基強(qiáng)度來(lái)不及增長(zhǎng)，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時(shí)按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。

4、 加強(qiáng)路基排水

在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對(duì)路基施工造成直接的影響。所以，臨時(shí)排水工作非常重要，臨時(shí)排水系統(tǒng)能迅速排除施工范圍內(nèi)的降水，減少水滲入到路基內(nèi)部，使之不沖刷路基邊坡。在進(jìn)行施工時(shí)要集中排水，要設(shè)置臨時(shí)排水溝、截水溝等排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來(lái)設(shè)置通過(guò)現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過(guò)分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦，而縱坡一般會(huì)小于0.3%的長(zhǎng)路段。

四、補(bǔ)強(qiáng)措施及其他

1、鋪設(shè)土工積物

土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接觸，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。

2、沖擊夯實(shí)

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓(夯實(shí))的方法，對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起、結(jié)合成一個(gè)整體，使路基本體沉降減到最小。沖擊碾壓也可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。

在施工前選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)機(jī)械的行走速度、影響深度、沉降量、行走遍數(shù)等進(jìn)行總結(jié)。通過(guò)采用沖擊式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行沖碾補(bǔ)壓施工，使路基壓實(shí)度得到提高，最大限度地縮短了路基自然沉降的時(shí)間，有效地減少了路基的沉降變形，對(duì)新老路基的結(jié)合起到了良好的作用。

3、跨年度施工

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經(jīng)歷雨季的考驗(yàn)，并且在路基完成后盡量開(kāi)放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的汽車擁有量也不斷的增多，在公路項(xiàng)目的施工過(guò)程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對(duì)于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)的解決問(wèn)題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量?jī)?yōu)良、社會(huì)效益顯著的公路工程。

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