有關(guān)道路橋梁施工管理的討探
劉文軍
摘 要：本文分析了橋梁施工和使用中容易存在的問題，提出按進(jìn)度、技術(shù)質(zhì)量、安全進(jìn)行項(xiàng)目的有效控制，建立安全管理措施，完善質(zhì)量保證體系，保證施工環(huán)境，充分做好質(zhì)量控制管理工作。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；橋梁?jiǎn)栴}控制；

1 橋梁施工和使用過程中存在的問題

1．1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）在基層施工中 ，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù) ，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。 若不能封閉交通，應(yīng) 限 制 重 車 通 行 ， 其 車 速 不 應(yīng) 超 過20km ／ h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。 若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。 嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

（4）嚴(yán)格控制基層平整 ，面層鋪筑前用 3M 直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。 面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧�，沒有松散浮料和雜質(zhì)。 如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層， 面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

1．2 裂縫的形成

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。 裂縫的出現(xiàn)， 致使混凝土強(qiáng)度下降， 承載力減弱， 在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。 但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力、使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。 至于混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點(diǎn)情況：

（1）混凝土原材料質(zhì)量差 ：①水泥標(biāo)號(hào)低，或放置時(shí)間過久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。 ②骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對(duì)骨料就近采挖，不經(jīng)過檢驗(yàn)就用于施工。

（2）在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。
（3）在澆筑灌漿過程中 ，對(duì)混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。

（4）在混凝土澆筑后 ，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。 正常情況下，在混凝土澆筑后，水泥的水化熱會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度升高，在 2～3d 內(nèi)溫度可高達(dá) 50～80℃。 而混凝土的膨脹系數(shù)只為 50～80℃。 這就表明，在無風(fēng)和沒有太陽照射情況下，混凝土表面溫度與周圍環(huán)境溫度存在差別， 這時(shí)，便出現(xiàn)溫度收縮現(xiàn)象，形成裂縫。

1．3 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。 造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn)：
（1）在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。
（2）在澆筑混凝土后 ，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實(shí)，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫
（3）對(duì)混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿， 從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。
（4）從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)， 在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。 由此可知，許多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的裂縫和蜂窩麻面等現(xiàn)象。 而由于混凝土是多元、多相、非勻質(zhì)的復(fù)合型材料，其品種多樣化，性能不一樣，規(guī)格類別的適用范圍也不一致。 所以，要控制混凝土在施工時(shí)出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混凝土原材料到施工工藝、養(yǎng)護(hù)等每一步都盡量減少失誤或操作的不當(dāng)，對(duì)每一道工藝流程都按照標(biāo)準(zhǔn)來施工，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況和氣候特點(diǎn)進(jìn)行合理的調(diào)劑。

2 橋梁施工項(xiàng)目控制

2．1 進(jìn)度控制

根據(jù)總工期目標(biāo)。 開工前項(xiàng)目部應(yīng)倒排工期并編制總體施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，確定影響工程施工的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序，把關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序作為施工控制的重點(diǎn)。 在工程施工過程中，根據(jù)各個(gè)階段的實(shí)施計(jì)劃要求。 制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并定期檢查計(jì)劃的落
實(shí)情況。

2．2 技術(shù)管理

橋梁建設(shè)的技術(shù)要求非常高。 如墩基礎(chǔ)、墩身、主橋箱梁對(duì)技術(shù)都要求非常高。 而且考慮到地質(zhì)情況、氣候等施工環(huán)境。 不斷地克服施工中的難題。 對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的完成至關(guān)重要。 因此，項(xiàng)目部應(yīng)專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，以科學(xué)的態(tài)度、務(wù)實(shí)的精神，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工技術(shù)難題。 為工程的順利進(jìn)行提供技術(shù)支持。

2．3 質(zhì)量控制

在工程開工后，項(xiàng)目部在工程目標(biāo)的指引下，逐漸形成優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成項(xiàng)目目標(biāo)的指導(dǎo)思想。 其次，項(xiàng)目部建立了一系列質(zhì)量、安全管理制度及體系，形成一套健全的質(zhì)量、安全管理網(wǎng)絡(luò)。

2．4 安全控制

在施工現(xiàn)場(chǎng)。 要制定針對(duì)本項(xiàng)目A、B、C 三類人員的崗位職責(zé)。 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。 制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施，并對(duì)能夠產(chǎn)生危險(xiǎn)源的部位進(jìn)行評(píng)估。確保在施工中安全工作受控。 把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓，確保安全生產(chǎn)費(fèi)用�？顚Ｓ�，使全體參建人員都牢固樹立“安全第一”的思想。

3 公路橋梁施工的對(duì)策分析

3．1 建立完善的施工安全的管理措施

（1）合理安排休息時(shí)間 ，防止人員過度勞累工程施工人員工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長(zhǎng)時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力，減少工作中的疲勞程度。 并可以通過開展文體活動(dòng)，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

（2）通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，可以提高人員的工作熟練度，提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。 并且提高生產(chǎn)效率。

3．2 建立完善的施工質(zhì)量保證體系

（1）完善獎(jiǎng)罰制度 ，提高員工積極性工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。 對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰；對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。

（2）做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)。 機(jī)械的維護(hù)工作要通過相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計(jì)算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù)，機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察，做到“一日三查”，對(duì)設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng)，謹(jǐn)慎操作。

3．3 做好質(zhì)量控制管理工作

3．3．1 充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)控制功能
實(shí)驗(yàn)室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門， 是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。 在路橋建設(shè)過程中，應(yīng)設(shè)立具有完善檢驗(yàn)功能的工地實(shí)驗(yàn)室。 并且配備進(jìn)行試驗(yàn)所需的設(shè)備儀器和具有專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)人員。 對(duì)工地實(shí)驗(yàn)室要進(jìn)行制度化的管理，建立完善的報(bào)告反饋制度，用試驗(yàn)的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。

3．3．2 規(guī)范操作，做好驗(yàn)收工作施工過程中，項(xiàng)目監(jiān)理部門要加強(qiáng)檢驗(yàn)查收工作，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，施工人員對(duì)于每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下道工序，并做好交接記錄，針對(duì)存在的問題，做到具體問題具體分析，對(duì)已完成的工序要進(jìn)行自檢后轉(zhuǎn)交項(xiàng)目監(jiān)理審查，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)。 施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工，按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。

3．3．3 加強(qiáng)施工時(shí)間，保證施工進(jìn)度施工單位在在施工過程中要工程期限要有個(gè)預(yù)期的估計(jì)， 不能延期完成，要通過控制工程時(shí)間來控制工程成本。

3．4 保證施工環(huán)境條件
3．4．1 采光照明問題

施工現(xiàn)場(chǎng)的照明設(shè)備、色彩識(shí)別標(biāo)志、環(huán)境溫度對(duì)高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標(biāo)志，并且色彩標(biāo)志顏色要醒目比如用紅色警告牌， 綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預(yù)防事故的明顯標(biāo)志。
3．4．2 環(huán)境溫度問題

研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度接近 37．5 攝氏度時(shí)，人體內(nèi)部的熱量就難以通過皮膚散發(fā)，人就會(huì)產(chǎn)生不適感，比如頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等。 在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。 反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)， 人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活， 也易導(dǎo)致事故發(fā)生。

3．4．3 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問題

如果施工現(xiàn)場(chǎng)器械、 堆放雜亂無序，機(jī)械無防護(hù)裝置，施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳等，會(huì)使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。

參考文獻(xiàn)：

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3 張正．關(guān)于橋梁施工安全生產(chǎn)與技術(shù)工作問題的探討［J］．河北企業(yè)，2008（4）
本交通相關(guān)論文設(shè)計(jì)在橋梁中施工存在的問題，裂縫的成因 以及項(xiàng)目工程質(zhì)量的控制方法做出了相具體的研究，橋梁設(shè)計(jì)和施工的全過程直接影響日后交通的安全和暢通 ，公路工程專業(yè)人員如果想寫交通施工論文發(fā)表在交通類，工程類期刊可以咨詢本站編輯，幫您解決寫作和選刊上面的問題。

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