淺談通鄉(xiāng)油路路面的早期破壞
徐永祥
摘要：近年來，我省通鄉(xiāng)油路建設(shè)的步伐日益加快，但油路路面早期破壞現(xiàn)象也隨之增加，本文針對這一現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析。
關(guān)鍵詞：油路路面早期破壞 原因 分析
油路路面早期破壞原因主要有設(shè)計方面、施工方面、管理養(yǎng)護(hù)方面及其他原因，下面對這些原因做了逐一分析：
一、設(shè)計方面原因分析
設(shè)計方面主要存在以下原因：
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
瀝青路面結(jié)構(gòu)層選用不當(dāng)，混合類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲漏等要求，宜選擇粒徑較小，空隙也小的碎石級配混合料，對于選用中粒式開級配或半開級配的瀝青碎石的瀝青路面結(jié)構(gòu)層，必須在瀝青拌鋪層下灑鋪封層油或透層油，以防雨水滲入，影響路面基層強(qiáng)度。
2、路面厚度設(shè)計
路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，設(shè)計單位為了計算方便，一般將公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)交通量，然后換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計算路面設(shè)計彎沉值及結(jié)構(gòu)厚度。但是，現(xiàn)實情況卻并不是這樣的，而是貨運(yùn)車輛絕大部分超載運(yùn)輸，還有一種現(xiàn)象，新建路面完成以后，部分車輛為了少交過路費(fèi)繞過高等級路而選擇可通行的舊路行駛，這樣新建路面交通量急劇上升。由此，設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，即出現(xiàn)新建路面早期局部破壞情況較多的癥結(jié)之一所在，就是在短期內(nèi)已達(dá)到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。
3、油路補(bǔ)強(qiáng)段厚度考慮不足
自實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，各縣、市通鄉(xiāng)油路的建設(shè)步伐越來越快，為了充分利用老路并節(jié)約土地資源及投資，所以大部分利用了老路的線位及路基，并按照挖補(bǔ)、鋪裝、罩面這一方式去實施。但按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的一般要求，應(yīng)先對所有路段進(jìn)行客觀評估，根據(jù)老路的狀況來確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度，但設(shè)計單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查研究，大致給出一個補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號就算完事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計值,造成新舊路強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致早期破壞嚴(yán)重。
二、施工方面原因分析
施工原因主要分為兩部分：
1、路面施工
（1）對路面基層材料的強(qiáng)度、級配控制不嚴(yán)，對瀝青面層材料的檢驗不嚴(yán)格，對瀝青混合料的配合比控制不力，特別是礦粉和瀝青用量不足，在實驗段上確定的油石比及石料配合比沒有及時調(diào)整應(yīng)用，使瀝青路面早期會出現(xiàn)擁包、松散、露骨、坑槽等現(xiàn)象。
（2）施工機(jī)械陳舊，不配套，沒有按設(shè)計上的要求配備相應(yīng)的施工機(jī)具，使混合料的配合比計量、拌合均勻性、溫度、壓實度、平整度受到很大影響。
（3）瀝青混合料溫度高低不勻，有時瀝青混合料拌合溫度偏高，使礦料高溫灼焦，瀝青老化，路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等。瀝青混合料溫度低，使礦料與瀝青沒有充分粘結(jié)、滲透，這樣使路面孔隙率較大，易滲水，部分路段面層產(chǎn)生麻面現(xiàn)象。
2、基層施工
基層是承擔(dān)面層傳遞車輛荷載的主要承重層，基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,基層施工的關(guān)鍵問題是：
（1）基層、底基層表面清理不干凈。在鋪筑上一層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂、垃圾清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟而直接影響瀝青面層的質(zhì)量及使用受命。
（2）基層松鋪系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致二次薄層找補(bǔ)，因二次找補(bǔ)層與下層不能緊密結(jié)合為整體，自身厚度溥、強(qiáng)度小，因而極易松散,進(jìn)而引起瀝青路面的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議補(bǔ)加層用含油瀝青混合料代替，但這樣質(zhì)量保證了，成本卻增加了。所以，基層鋪裝盡量采用攤鋪機(jī)攤捕，及時碾壓成型，質(zhì)量才能得到保證。
（3）部分基層壓實度不足的問題在最大干密度的情況下，基層的壓實度與混合料的中粗、細(xì)集料的比例特別是粗細(xì)料的含量密切相關(guān),當(dāng)粗骨料含量過大時，即使壓實度達(dá)99% 以上，并不表示該基層已密實。因此，要按照規(guī)范規(guī)定的級配要求進(jìn)行鋪裝，并用較大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并進(jìn)行初期保養(yǎng)，達(dá)到要求的壓實度為止。

三、 養(yǎng)護(hù)及其它方面原因分析
1、養(yǎng)護(hù)不及時
瀝青路面鋪筑后在行車作用下出現(xiàn)小面積的松散及個別坑槽后，未及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修復(fù)，將會影響到路面基層的破壞。因此，特別是貫入式瀝青路面及表面處治，初期養(yǎng)護(hù)尤為重要。
2、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)
某些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝青路面上采用人工噴油、人工灑料的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，由于用油量控制不嚴(yán)，造成泛油或油包、松散等病害，而且還影響了路容路貌。
3、其他方面的原因
（1）盡管實行了招投標(biāo),但一些無路面施工經(jīng)驗，無路面施工設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊伍借用他人資質(zhì)，承擔(dān)了施工任務(wù)。并且施工單位未按施工技術(shù)規(guī)范施工，不時出現(xiàn)趕工期、搞形象獻(xiàn)禮工程的現(xiàn)象。此外，一些監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴(yán)格監(jiān)理。
（2）投資不到位，或者搞大包干工程，不按預(yù)算分項落實工程總造價，施工中會出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。
（3）未嚴(yán)格按基本建設(shè)工程程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計方案、研究、試驗不到位，對特殊路段無處理方案或方案不切合實際。
四、結(jié)語
瀝青路面早期破壞，主要與設(shè)計、施工、使用、管養(yǎng)、方面有關(guān)。要消除瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病,延長瀝青路面的使用周期， 需從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面著手，解決實際存在的問題，并真正實行責(zé)任追究制度和采用行政手段等質(zhì)量管理措施，并實現(xiàn)行政效能督察制，為提高通鄉(xiāng)油路質(zhì)量要從思想上、行動上、組織管理上打好堅實的基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)通鄉(xiāng)油路使用壽命達(dá)到設(shè)計使用年限這一目標(biāo)。
 

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