淺談公路路基施工質(zhì)量控制
巫英瑋
摘 要：公路工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工質(zhì)量
路基是公路線形的主體，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用。路基質(zhì)量的好壞必然反映到路面上來。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、強(qiáng)度低等因素有直接關(guān)系。路基設(shè)計不好，影響公路的使用質(zhì)量，修復(fù)難度大，費(fèi)用高。因此，沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的路面，筆者針對公路路基常見的施工質(zhì)量病害，分析其成因與危害，探討公路施工質(zhì)量控制手段，和施工現(xiàn)場監(jiān)督管理，以提高工程質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造寬松的公路交通環(huán)境。
1、路基常見的通病及成因
1.1 路基沉陷
路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。有時由于沉降值較大，即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題；軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。
目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上；路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2 縱向裂縫
路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)�，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。
路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
同時按照相應(yīng)的壓實(shí)度，壓實(shí)寬度也應(yīng)加寬50cm，才能保證路基邊緣部位的壓實(shí)度，及填方邊坡的穩(wěn)定性。
1.3 邊坡沖刷嚴(yán)重
新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現(xiàn)象，下暴雨時填方邊坡沖刷嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的主要原因有：對土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理；排水設(shè)施不完善，有時未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。
2 路基通病的危害
影響公路的使用性能、使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短，影響路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會影響。邊坡塌方嚴(yán)重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。
3 路基施工中的質(zhì)量控制
3.1加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控
路基通病的危害既然如此大，那么，怎樣才能有效地預(yù)防和控制這些情況的發(fā)生呢？筆者認(rèn)為加強(qiáng)工程施工數(shù)據(jù)監(jiān)控以及強(qiáng)化施工監(jiān)督管理是十分重要的。而要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，必須要做好如下幾方面工作。
3.1.1 建立健全工地試驗室
工地試驗室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進(jìn)行評定�，F(xiàn)在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗室體系應(yīng)該包括自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室三級模式。
3.1.2 完善試驗室人員和設(shè)備組成
工地試驗室應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的任務(wù)和規(guī)模配備適應(yīng)于工程所必需的試驗人員和試驗儀器、設(shè)備。工地試驗室配備至少一名專職試驗工程師、若干試驗技術(shù)員和試驗工人。試驗室儀器配備根據(jù)不同的職能進(jìn)行配備。自檢試驗室應(yīng)配備指導(dǎo)施工和自檢所必須的常規(guī)試驗儀器和設(shè)備；監(jiān)理試驗室除具備自檢試驗室應(yīng)有的儀器設(shè)備外，還應(yīng)配備一些非常規(guī)的試驗儀器和設(shè)備；監(jiān)督試驗室是為整個公路建設(shè)項目服務(wù)，因而應(yīng)配備公路工程施工所需一切試驗儀器與設(shè)備，應(yīng)為最完善、最健全的試驗室。
3.1.3 確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
完善的試驗室僅是進(jìn)行試驗的一種工具，試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性還在于試驗人員是否嚴(yán)格按試驗規(guī)程進(jìn)行操作及有關(guān)負(fù)責(zé)人是否以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)。不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問題上作出錯誤的結(jié)論，因此，控制試驗室數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常必要的。
3.1.4 提高試驗數(shù)據(jù)的代表性
試驗數(shù)據(jù)的代表性是衡量工程質(zhì)量的一個重要方面，它要求所檢測、試驗的數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地、客觀地、全面地反映被檢項目的整體工程質(zhì)量，避免以偏概全。如：檢測一段路基壓實(shí)度時，如果對壓實(shí)好的部位檢測點(diǎn)數(shù)較多，對壓實(shí)不好的部位檢測點(diǎn)數(shù)較少，甚至不檢測，就難以真正全面反映這段路基的壓實(shí)度質(zhì)量。同時，壓實(shí)度評定是采用數(shù)理統(tǒng)計原則，那么，檢測點(diǎn)位應(yīng)基本上能覆蓋被檢路段的全部。因此，筆者認(rèn)為：現(xiàn)場檢測壓實(shí)度應(yīng)采用“紙上定點(diǎn)”的辦法，即對被檢測路段首先在紙上確定點(diǎn)位，確定點(diǎn)位的原則是對被檢路段范圍內(nèi)按梅花型布點(diǎn)，盡量做到布點(diǎn)的隨機(jī)性和均勻性。這樣定點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)在于盡可能排除檢測人員主觀因素的影響，使得檢測的數(shù)據(jù)比較客觀、真實(shí)地代表被檢路段的壓實(shí)質(zhì)量。
3.1.5 充分利用試驗數(shù)據(jù)服務(wù)于工程
獲得了可靠的試驗數(shù)據(jù)，就要重視和利用這些數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)用來指導(dǎo)工程施工。如：含水量試驗數(shù)據(jù)能指導(dǎo)何時開始碾壓，現(xiàn)場壓實(shí)試驗?zāi)苤笇?dǎo)碾壓的遍數(shù)和碾壓厚度，土壤的力學(xué)試驗?zāi)苷f明土壤能否作為路基用土等等。評價工程質(zhì)量只有憑試驗和檢測數(shù)據(jù)才有可能做到客觀、公正、全面地評價。
3.2強(qiáng)化施工監(jiān)督管理
這項工作對公路工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，必須要認(rèn)真抓好。
3.2.1 加強(qiáng)對路基施工工藝控制
路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗�？刂坡坊�的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。
3.2.2 加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制
路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
3.2.3 加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制
碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。公路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
3.2.4 控制路基排水
路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。
3.2.5 構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制
有人把構(gòu)造物銜接處的回填土壓實(shí)稱為特殊夯實(shí)區(qū)，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實(shí)，常無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關(guān)鍵在于配備好壓實(shí)機(jī)具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質(zhì)量控制。
3.2.6 注意路基施工過程的測量放樣
路基施工測量放樣是個很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。國外公路工程非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，監(jiān)理工程師在任何時候抽查，都要檢查樁位。其實(shí)，施工單位做到這點(diǎn)并不難，可在放樣準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上做好護(hù)樁的工作，則隨時就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。
此外，健全質(zhì)量管理體系是防治路基質(zhì)量通病的重要措施。目前，我國還未能完全按FIDIC條款執(zhí)行，現(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢。只有經(jīng)自檢合格的工程才能申請交驗，因為優(yōu)質(zhì)工程是靠施工企業(yè)做出來的。
4、小結(jié)
公路的路基質(zhì)量對其使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。
公路工程施工過程中必須思想上重視，管理上及時，技術(shù)上合理，措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面，各環(huán)節(jié)分工合理，層層把關(guān)才能使工程施工更優(yōu)更快的進(jìn)展。
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