試論基坑土方開挖施工技術(shù)
　　榮雷
　　中國中鐵建工集團有限公司承包總公司214400
　　摘要：隨著地下軌道交通發(fā)展，目前深基坑工程引起廣泛重視。本文結(jié)合工程實例，重點分析了地下進站廳基坑支護施工相關(guān)問題。重點分析了土方開挖施工問題，以及后續(xù)的開挖質(zhì)量保證、安全措施和環(huán)保措施問題。
　　關(guān)鍵詞：深基坑，土方開挖施工，安全措施，環(huán)保措施
　　1引言
　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，與之而來的是高層建筑、地下軌道交通及市政工程的大規(guī)模興建。在工程建設(shè)過程中，向空中求發(fā)展、向地下深層要土地便成了建筑商追求經(jīng)濟效益的常用手段，基坑的開挖深度也逐漸加大，當(dāng)基坑深度大于6-7m時，便可以看作是深基坑[1]。本文結(jié)合工程實例-地下進站廳基坑土方開挖，重點分析了地下進站廳基坑支護施工相關(guān)問題。
　　2土方開挖
　　2.1前期準(zhǔn)備工作
　　(1)技術(shù)準(zhǔn)備。1)根據(jù)基礎(chǔ)圖畫出土方開挖圖，標(biāo)明底板、集水井及局部加深部位的土層開挖面標(biāo)高及開挖邊線。在本工程中圍護樁邊即為開挖邊線。2)依據(jù)方案，編寫技術(shù)交底，對土方隊進行技術(shù)交底，交待清楚標(biāo)高、每層開挖深度、開挖線、出車路線、開挖順序。3)對引入場內(nèi)的水準(zhǔn)點、平面控制樁逐個進行校核，并進行重點保護。4)對測量人員進行技術(shù)交底，對基底標(biāo)高、平面尺寸、局部加深部位進行重點監(jiān)測，隨時控制，每天做好測量施工記錄。5)做好對基坑及臨時正線變形監(jiān)測方案及應(yīng)急預(yù)案，發(fā)現(xiàn)特殊情況及時上報現(xiàn)場監(jiān)理和建設(shè)單位。
　　(2)現(xiàn)場準(zhǔn)備。1)現(xiàn)場臨時便道已完成，施工機械已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。2)**環(huán)衛(wèi)及交管局規(guī)定的相應(yīng)手續(xù)。3)基坑支護樁達到設(shè)計強度，符合開挖條件。4)現(xiàn)場工程定位放線工作已完成，場區(qū)內(nèi)的控制網(wǎng)點已設(shè)立，且不受土方開挖的影響。5)接通沖洗輪胎所用水源及現(xiàn)場照明設(shè)施。6)摸清基坑開挖范圍內(nèi)地下管線、障礙物的情況，開挖之前切改完畢。
　　2.2土方開挖施工流程
　　流程一：第一區(qū)段，挖第一層土方，施工第一道支撐梁。
　　流程二：第一區(qū)段，第一道支撐梁養(yǎng)護。此時開挖或平整第_區(qū)段內(nèi)土方并施工支撐梁。按照施工流向逐步后退，直至開挖或平整第三區(qū)段土方組織支撐梁的施工。
　　流程三：第一道支撐混凝土達到設(shè)計強度后，在基坑?xùn)|西兩側(cè)支撐部位墊土，并在每一區(qū)段修臨時坡道(坡度1：6，寬度6-8m)．進行基坑中間區(qū)域土方開挖。待中間形成工作坑后，小挖機進入工作坑開挖支撐下方普通挖機不能挖到的上方并向中心島搗運，再由普通挖機挖甩到水平支撐外，直到開挖到第二道支撐底標(biāo)高。此時，第一區(qū)段開挖到第二道支撐底標(biāo)高后，制作第二道支撐梁。第二區(qū)段開挖第二步土方，第三區(qū)段養(yǎng)護第一道支撐梁。
　　流程四：開挖坡道下方的土方至第二道支撐梁底標(biāo)高，制作第二道支撐梁，坡道下方的土方運到第二區(qū)段。此時，第二區(qū)段繼續(xù)挖土，第一區(qū)段施工第一區(qū)道支撐梁，第三區(qū)段支撐梁達到設(shè)計強度，開始第二步土方開挖。
　　流程五：第一區(qū)段第二道支撐達到設(shè)計強度后使用普通挖掘機進行接力式挖土。由于邊桁架支撐寬度較大，為方便挖土在施工臨時鋼立柱時選擇合適部位進行加強．并將對應(yīng)的第一道支撐梁澆筑成梁板結(jié)構(gòu)，以形成出上平臺。進行接力式挖土?xí)r最上面的挖掘機站在出土口平臺上將土方直接裝車運出場外，對于支撐梁之間或普通挖機挖不到的部位使用小挖機挖土給普通挖機喂土，對于最后一部分土方普通挖機無法挖上后由長臂挖掘機站在出土平臺將土挖到基坑外裝車。
　　流程六：重復(fù)以上步驟，直至基坑開挖全部結(jié)束。(注：待第三區(qū)段第二步土方開挖完成后，普通挖機沿坡道爬出基坑。小挖機配合加長臂挖機挖第三步土方，基坑內(nèi)的小型挖機最后用大噸位吊車吊出基坑。)
　　2.3鄰近火車線路區(qū)段土方開挖的注意事項
　　由于第三區(qū)段鄰近火車線路及既有南站房，為此，在開挖此區(qū)段的土方時必須引起高度的重視。為了確保線路及施工安全。在第三區(qū)段第道支撐達到設(shè)計強度后，方可開始挖第二步土方，此時必須加強鐵軌及既有南站房的變形監(jiān)測，在變形允許的前提下才可以進行土方開挖。第二步土方挖到第二道支撐底標(biāo)高時立即進行第二道支撐施工，以便及時與第二區(qū)段第二道支撐形成一體，以增強對基坑南側(cè)支護樁的項撐。在第二區(qū)段底板混凝土澆筑完成并達到設(shè)計強度后方才進行此區(qū)段第三步土方的開挖，開挖順序為從南向北，以便土方從出土口部位運出。
　　3土方開挖質(zhì)量保證措施
　　土方開挖前應(yīng)檢查定位放線是否正確，合理安排土方運輸?shù)男凶呗肪�[2]。施工過程中隨時檢查平面位置、水平標(biāo)高、開挖深度，并隨時觀測周圍的環(huán)境變化。每層開挖深度均由水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，尤其是挖到最后一層更應(yīng)嚴(yán)格控制，保留250~300mm厚余土由人工清底，人工清土要用鐵鍬或鐵鏟切削，保持基底和邊坡的平整度。
　　4安全措施
　　在挖土期間加強基坑的變形監(jiān)測，監(jiān)測頻率為每天兩次，尤其是對基坑南側(cè)的變形更是重中之重，并將監(jiān)測結(jié)果及時上報給相關(guān)各方，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取有效措施，確保臨時正線的安全及基坑安全。采取的具體措施如下：(1)對鄰近既有線的支撐優(yōu)化。將原折向斜梁拉直，使土體側(cè)壓力傳遞更加便利，鋼立柱水平受力平衡，同時在鄰近既有線的支撐兩側(cè)斜梁之間各加一鋼筋混凝土板帶，形成剛性斜撐。(2)土方采取分條開挖，以減少支護體系的變形。(3)在相鄰段底板沒有完成并具有一定強度前不允許下一段土方開挖。尤其在臨近既有線區(qū)段土方開挖前一區(qū)段的底板混凝土必須具有一定強度。(4)為了避免鉆孔灌注樁向基坑內(nèi)側(cè)傾覆，加強止水帷幕滲水堵漏工作。(5)如冠梁水平位移或支撐軸力較大，為避免支撐失穩(wěn)用直徑6的圓鋼或鋼板帶將支撐梁套牢，并與鋼格構(gòu)柱焊接�；驕�(zhǔn)備部分H型鋼項撐。(6)現(xiàn)場準(zhǔn)備部分600的鋼管撐，在臨近既有線區(qū)段的土方時如變形較大，可以用管撐將前一區(qū)底板與臨近既有線的支撐及兩側(cè)腰梁相連。(7)當(dāng)冠梁水平位移或支撐軸力過大時，對基坑兩側(cè)取土卸載，直至位移或支撐軸力不再加大或減小為止。施工前進場后由安質(zhì)部對全體施工人員進行安全教育，及安全技術(shù)交底，使所有人員都樹立安全生產(chǎn)的意識。(8)凡進入現(xiàn)場人員必須佩帶安全帽，并遵守土方工程相關(guān)規(guī)定。施工前設(shè)專人與甲方進行聯(lián)系，熟悉現(xiàn)場電源、水源及地卜．管網(wǎng)現(xiàn)狀。(9)施工現(xiàn)場嚴(yán)禁非施工人員進入，并做好基坑防護工作。(10)基坑開挖多臺挖土機作業(yè)時，間距應(yīng)大于10m，在挖土機工作半徑內(nèi)不許進行其他作業(yè)。(11)機械多臺同時開挖時，挖土機離邊坡應(yīng)有2m的安全距離，以防塌方，造成翻機事故。(12)施工現(xiàn)場停止施工下班后，必須設(shè)專人對工地進行安全防護，并設(shè)有安全防護標(biāo)志。
　　5環(huán)保措施
　　(1)土方開挖中時，對噪音或灰塵加以控制，應(yīng)采用圍擋或噴淋灑水等措施；(2)對外運槽土的車輛要進行清掃，必要時進行搭設(shè)沖洗平臺進行沖洗，防止污染道路；(3)當(dāng)風(fēng)力超過相關(guān)規(guī)定等級時，按規(guī)定要求停止施工，防止揚塵；(4)嚴(yán)格控制作業(yè)時間防止擾民。
　　6結(jié)語
　　本文介紹了地下進站廳基坑土方開挖的總體思路及施工流程，闡述了基坑土方開挖階段的安全保證措施，尤其是鄰近火車線路區(qū)段的土方開挖時的安全保證措施及其它注意事項，說明了基坑土方開挖施工技術(shù)可行性。
　　參考文獻：
　　[1]郭銳,單久之,王衛(wèi)華.軟土基坑土方開挖的技術(shù)措施[J].治淮,2008(9)
　　[2]朱士云,侯愛民,潘建華,等.地鐵隧道正上方建筑物淺基坑施工技術(shù)[J].建筑技術(shù),2009,40(2)
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