摘要：“城市景觀”是指在特定的城市區(qū)域空間中，由各種景觀元素、公共服務設施和人所組織而形成的滿足人們通行及休憩停留的空間綜合體。因此本文對城市街道景觀設計的相關要素進行了研究。

關鍵詞：城市街道景觀 設計 相關要素

1.城市街道景觀設計的基本理論

1.1規(guī)劃學理論

城市規(guī)劃思想的出現至今已有二千多年的歷史，城市規(guī)劃的出現使得原本按自然形態(tài)發(fā)展的城市變?yōu)榱艘环N有序的，更具功能性的城市空間。從古希臘，古羅馬到歐洲文藝復興時期，廣場、街道、街區(qū)、公園都是城市規(guī)劃思想興起的產物，同時也組成了城市各個區(qū)塊間的組團斑塊，而街道則成為了這個規(guī)劃時代中的重要的產物。

1.2美學理論

“美學”是指人們對現實物體的審美感受，以藝術形式作為主要對象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識，美感經驗，以及美的創(chuàng)造，發(fā)展及其規(guī)律的科學。“

1.3行為心理學理論

行為學是近些年來發(fā)展起來的研究型科學，主要是應用心理學，社會學等學科進行的綜合理論方法研究，通過選擇性的理論研究使人們更好的了解人的行為規(guī)律，更好的進行人的行為活動的預測，由此達到無形的合理控制作用。

1.4城市空間理論

“城市空間”是城市組成的基本單位，城市街道則是城市空間的重要組成部分，日本設計師蘆原義信在《街道的美學》一書中通過對比意大利城市的城市空間特征與日本的街道空間特征，提出了一系列關于空間關系的問題，舉例論證了城市空間中所存在的積極空間與消極空間之間的關系，提出城市空間與空間、空間與街道與廣場之間存在著緊密的聯系，每個空間的特點是不同的，所以相應街道的特點也是有差異的，因此我們需要在設計中尋找空間中的關系，合理的進行串聯。

2.城市街道景觀設計的原則

2.1以人為本的原則

城市街道景觀設計的對象是人，城市街道景觀設計中所提倡的以人為本的原則其主旨是強調人在街道景觀中的主要地位。街道中所有的景觀元素其服務的對象都是建立在使用人群的感受基礎之上的，所以在街道景觀的設置中應該不斷的提出一個相同的問題:人們需要什么?我們應該在街道景觀的設施的設計中從人體工程學的角度出發(fā)，如座椅、路燈、垃圾箱、景觀墻的大小尺度、建筑立面材料的色彩、紋理等所帶給人們的視覺感受。當然各個地區(qū)因為氣候、光照條件的不同及人們的生活習慣的差異、地域文化的差異，使得不同區(qū)域的景觀特制也有所不同，所以在滿足人們的基本需求的基礎上不忘記與當地整體街道氛圍相融合，與當地的風俗習慣相統(tǒng)一。

2.2延續(xù)歷史文化的原則

歷史文化是每個城市特有的個性，也是每個城市留給游客和居民的一個重要印象的元素之一，歷史文化的存在決定了城市的整體建筑風格、色彩及裝飾紋理圖案，使得人們在內心對于一個城市文化產生一種心理上的屬性定義，讓市民和游客產生一種共鳴感和認同感，這種認可對于一個城市來說是很重要的，在城市街道中我們不應該以不斷的拆除歷史遺跡來擴寬街道空間做為代價，而是應該盡可能的對現存的歷史遺跡進行修復和改造，實現其特有的文化景觀價值，使它成為街道景觀中的一個重要歷史景觀、文化元素，這樣才可以保持住一個城市的“魂”。

2.3整體性原則

街道景觀是城市空間中重要的組成部分，是一個龐大的景觀體系，街道景觀的覆蓋面廣、跨度大，所以如何保持街道景觀及其周邊環(huán)境的整體性就成了一個設計中的大問題。在街道景觀整體性設計中首先是要對城市的整體空間和文化個性進行定義，了解城市的歷史文化和故事;其次是要滿足基本的功能使用需求，不能因為一味的追求整體性而忽視了各個區(qū)塊的異同點;再其次應該通過分析歷史文化的特點，歸納總結屬于城市自身的圖案紋理、材質肌理、顏色、裝飾形式等，將它們應用到街道景觀中，讓文化成為貫穿城市內部街道景觀設計整體性的主線。當然也需要去注意各個街區(qū)文化上的一些差異，所以也要根據文化上的不同對相對區(qū)塊作出一定的改變，但以城市文化作為規(guī)劃主線的主旨并不能改變。

2.4尊重，崇尚自然的原則

城市街道景觀是每個城市的重要組成空間，往往我們都喜歡引用和借鑒其他城市景觀中的一些好的方法和手段，但是不同的城市因為文化、地域、地形地貌、氣溫氣候的不同，運用的材料、植物都會有很大的差異，所以在景觀的設計中我們要因地制宜，尤其是在植物景觀的引用中，一定要注意是否符合自然的規(guī)律。

在中國傳統(tǒng)的古典園林中，人在景中、景中有人，可見人與自然景觀的關系是不可分割的，一個城市綠地覆蓋面積的大小可以直接反映一個城市的市民整體健康水平和文化素質，可見植物在一個城市中的存在的重要性。植物就像是城市中的“綠肺’可以幫助城市吸收減少一定的污染氣體的排放，我們需要不斷的通過添加城市綠地空間來恢復城市的生態(tài)鏈，擴大綠化范圍，對街道景觀這個龐大的城市景觀空間進行打造，營造一個龐大的城市街道綠地系統(tǒng)，讓自然生態(tài)景觀和人造生態(tài)景觀不斷的融合。

3.城市道路建設相關規(guī)范

《城市道路設施管理條例》、《城市道路管理條例》、《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》、《城市規(guī)劃條例實施細則》、《城市道路管理條例19%年6月4日國務院令第198號》。

4.影響城市街道景觀設計的因素

4.1街道類型

街道在城市中根據其功能可以分為如下的類型，一般在城市中的主干道，主要功能是以疏導交通為主，需要滿足大量的車流日通行量，城市街道按等級分主干道、次干道、支路三級，各級紅線寬度控制:大多數城市主千道的平均寬度為30一40米，次千道20一24米，支路14一18米。世界上比較著名的主干道有北京長安大街、法國香榭麗舍大街、紐約第五大道、日本銀座等。

其次是城市的次干道，它的作用一般是為了滿足與主干道相交或相錯的其他方向上的車輛功能的使用，一般次干道的道路寬度比主千道要窄，會用做單行道等單向道路;另一種形式是因商業(yè)化而改變功能的街道形一步行街，步行街的前身一般是主干道或次千道，但由于受到街道商業(yè)性質的影響和人流量的加大而進行的一種區(qū)域性的戒嚴，形成了步行街，這樣的街道不許車輛入內，只允許人們在其間步行。再其次是連接居民小區(qū)和社區(qū)的道路，這樣的道路路幅一般為雙向四車道，同時在道路上放置有減速裝置和減速慢行的警示標志，以保證居民出行的安全，在地區(qū)道路中，人行道路空間的面積往往都比較寬，這是為了滿足人們日常步行外出的需要。在歐洲如英國、荷’蘭、瑞典等國家從20世紀80年代就開始了對于社區(qū)街道穩(wěn)靜化的研究，直至今天道路安全穩(wěn)靜化的科學已經取得了很大的成功，專門用于車速過快的社區(qū)和地域，以減慢車輛的行駛速度，保證市民的安全性。

4.2地域性因素

地域因素是一個地區(qū)的地質屬性，生態(tài)氣候屬性是一個地區(qū)特有的特征，不受外界條件影響而變化的主觀生態(tài)情況。它的存在在一定程度上決定了城市的屬性，大到城市的地形高低，小到城市的水體酸堿含量，同時還有地域性導致的氣候問題，直接影響到了植物的屬性和其存活率。

4.3人性化需求

“人”是景觀的使用者，所以景觀設計的一切宗旨是圍繞人的需求展開的，什么樣的人群需要什么樣的景觀這是一個很復雜的社會問題，因為人群并不是單一的，總會出現混雜的現象，所以對于人群的人性化的需求就必須通過精確的調研和比例分析來做最后的比重決定。

參考文獻：

[1]我國城市街道景觀研究.金超;《現代經濟信息》,2009,0723.

[2]俞孔堅，李迪華《景觀設計:專業(yè)學科與教育》導讀，《中國園林》,2004,0525.

[3]雷明峰.試論美學與學生素養(yǎng)的關系.《太原城市職業(yè)技術學院學報》,2010,0228.

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