摘要：面對現(xiàn)如今經濟的高速發(fā)展，鐵路運輸方面日益繁忙，對于市場發(fā)展的需要和人民生活水平的提高以及鐵路技術快速的發(fā)展，對于隧道設計方面更要不斷完善和發(fā)展。

關鍵詞：鐵路隧道;隧道設計;重視因素

中國的鐵路隧道設計技術水平與國外的隧道技術相對比，可以很直觀的看出我國隧道在設計上還是存在一個很大的差距。所以，針對現(xiàn)在的鐵路技術政策和鐵路發(fā)展的要求，我們將在鐵路隧道設計方面做全新的設計理念。因此，我們需要明白目前關于鐵路隧道設計應當重視哪方面?下文是本人一些拙見，僅供參考。

一、新的隧道設計理念

設計的靈魂所就在于設計的理念的創(chuàng)新，時代在不斷的進步鐵路跨越式發(fā)展也是針對與時俱進的基礎想進行，在今后的隧道要求中和當前鐵路的全面建設中，在鐵路運輸這一方面要全面貫徹 “快速、可靠、經濟、環(huán)保”四大特點，技術人員在設計之初需要按照 “以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的設計理念。在建設時因地制宜結合鐵路建設地點，積極采用安全、可靠、先進、成熟、經濟、適用的新技術，落實到隧道工程的整體設計當中。

在新隧道規(guī)則中，國家首次明確隧道結構需要一個正常的使用年限：“隧道建筑物應按滿足100年正常使用的永久性結構設計，建成的隧道應能適應運營需要，方便養(yǎng)護作業(yè)，并具有必要的安全防護等設施”。所以，在施工建設時需要盡一切可能全面提高隧道結構物的安全性與耐久性，盡量延長結構物在使用年限上的時間，在以后的鐵路隧道設計方案上，設計人員必須全員解放思想，在設計實踐中優(yōu)化和創(chuàng)新。

二、隧道洞口工程設計

隧道的進出口是在整條隧道當中唯一一處露在外面的主要部分，目前，確定洞口位置的要求是：“早進洞、晚出洞”，對于隧道的表層擋護設施結構以及洞口和其他部分的設施，在總的設計原則上基本和以前的設計要相同。這里主要從“以人為本、服務運輸、保護環(huán)境、確保安全”的角度，強調在今后的鐵路隧道設計應當考慮的方面。

為確保隧道洞口擋護結構穩(wěn)定和運營安全，今后設計隧道邊仰坡均應永久防護。這里重點談邊仰坡噴錨防護和危石崩塌防護設計。隧道洞口邊、仰坡危石崩塌防護設計隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，設計應采取工程類比和理論計算結合實施。根據(jù)危巖類型、破壞特征、所處地質條件等因素，具體可采取以下綜合措施:

用錨固技術對圍巖進行加固處理;對危巖裂隙可進行封閉、注漿;懸吊的危石、險石，宜及時清除;對崖腔、空洞等應進行支頂和鑲補;在崩塌區(qū)有水活動的地段，可設置攔截、疏導地表水和地下水的排水系統(tǒng);可在崖腳設置攔石墻、落石槽和欄護網等遮擋、攔截構筑物。

三、隧道防排水設計

針對我國已經正常使用的鐵路隧道在總體上來講都是正常的，但是運行時間一長就會在不同程度上出現(xiàn)滲水的情況，根據(jù)調查發(fā)現(xiàn)其主要有三點原因：一是針對我們以前設計防水方面標準普遍偏低，二是在整個施工質量方面也存在一定問題，三是在前期施工管理方面不夠徹底。

面對今后的隧道設計方面，我們應當重視初期對于支護的防水施工，在防水方面應當使用混凝土自防水為主體，利用施工的山體縫隙為防水重點，其后需要注漿和防水層加強防水，滿足整體防水結構。今后在設計中應當要了解地下水的面積，在處理過程中應當就地取材，避免影響周圍環(huán)境和居住人群。在處理措施方面要強調全面徹底解除滲水，這樣才能保證隧道在今后的使用過程中安全運營。

在隧道的施工中對于防水的設計部能三心二意，需要規(guī)范的設計防水標準，將工程質量放在首位，根據(jù)施工對于山體隧道我們需要一勘探資料為主，進行全面的設計防水要求，其主要內容應該為： (1)防水標準和設防要求;(2)防水混凝土抗?jié)B等級和其他技術指標;(3)防水層選用的材料及其技術指標;(4)工程部構造的防水措施,選用的材料及其技術指標;(5)工程結構防水系統(tǒng),各種洞口工程防排水系統(tǒng);洞身局部地段地表水堵、截、排系統(tǒng)。

四、隧道運營防災救援

根據(jù)國外資料調研和國內工程實例的經驗總結，對于隧道的正常安全防災設計，應該全面貫徹“以防為主，防消結合”的基本理念，應堅持“以人為本”的隧道理念在今后的設計施工中應加以強調，一些較長的隧道和瓦斯隧道在隧道本身的設計之余，還是需要有一套完善的防火救援系統(tǒng)。一般防災設計應從建筑防災、通訊及報警系統(tǒng)、通風及排煙系統(tǒng)、消防措施、其它防災措施等幾部分進行。其中建筑防災方面,主要指隧道襯砌表面耐火材料、疏散點位置、人員便捷逃生通道及緊急出口、地表滯留平臺區(qū)域、防火門等設施。

通風及排煙系統(tǒng)主要考慮事故列車�？吭谙�防定點處，隧道如何排出列車滯留在隧道內的煙霧及其對人員疏散的影響。消防措施一般指隧道內的消防設施如消防水池、水管、滅火器材等。其它消防措施，主要指隧道內及緊急疏散通道內的應急照明、專用洞室及緊急出入口處設置的固定照明及顯示方向燈光等;防災設備用電的保護措施及列車車體內滅火器材、火災探測報警系統(tǒng)等。隧道隧道防災救援系統(tǒng)設計，要充分考慮靜態(tài)投資和維護費用巨大的特點。

因此任何重點隧道防災救援設計都必須經過多方案技術、經濟比選后確定。對于特長隧道和有特殊需要的長隧道，一般運營通風的設置應與消防救援綜合考慮;隧道輔助坑道的選擇,也應根據(jù)隧道長度、施工期限、地形、地質、水文等條件，結合施工和運營期間通風、排水、防災救援、疏散及棄碴等的需要，通過技術經濟比較確定。

【總結】：本文結合現(xiàn)行隧規(guī)，借鑒和吸收國內外科研成果和工程經驗，提出今后隧道設計應重視的幾方面內容，從而讓設計人員遵循“以人為本、服務運輸、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展、環(huán)境友好”的理念。

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