科技信息化的發(fā)展是帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的建設(shè)與改革，同時(shí)國(guó)際物理的改革與應(yīng)用都是當(dāng)前將貿(mào)易建設(shè)發(fā)展的主要事項(xiàng)。

　　摘要：隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此,市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門(mén)、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等三個(gè)層次。目前國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

　　關(guān)鍵詞：國(guó)際物流,信息化發(fā)展,國(guó)際貿(mào)易,貿(mào)易論文

　　1 引言

　　隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其中,國(guó)際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,是目前國(guó)際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域,也是國(guó)際物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將對(duì)國(guó)際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析,深刻剖析國(guó)際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢(shì)。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本,對(duì)外要增加銷售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對(duì)策,具有現(xiàn)實(shí)的啟發(fā)意義。

　　推薦期刊：《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》本刊立足學(xué)術(shù)領(lǐng)先，以國(guó)際化和數(shù)字化為基點(diǎn)，以學(xué)術(shù)化、專業(yè)化、平臺(tái)化、品牌化為方向，繼續(xù)保持我國(guó)國(guó)際貿(mào)易理論與政策的頂尖學(xué)術(shù)期刊地位，打造具有國(guó)際視野的大經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域?qū)W術(shù)期刊的第一品牌，為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步服務(wù)，為企業(yè)發(fā)展服務(wù)，為我國(guó)引領(lǐng)全球貿(mào)易發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　2 國(guó)際物流現(xiàn)狀

　　2.1 國(guó)際物流的發(fā)展歷程

　　國(guó)際物流的概念最近才得到人們的重視,國(guó)際物流活動(dòng)也隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展,國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展歷程如下:

　　第一階段是從1950年到1980年。在這個(gè)過(guò)程中,物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展,廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理,主要表現(xiàn)為立體無(wú)人管理倉(cāng)庫(kù),有一部分國(guó)家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)還沒(méi)有得到各企業(yè)的高度重視。

　　第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的頻繁交易,物流國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同的問(wèn)題。

　　第三階段是從1991年初至今。這一階段各國(guó)家都開(kāi)始普遍性的接受國(guó)際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來(lái)了物流的國(guó)際化,它包括物流服務(wù)的國(guó)際化、物流運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化、物流設(shè)施的國(guó)際化、貨物技術(shù)的國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際間的物流合作的廣泛開(kāi)展,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

　　2.2 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

　　(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。

　　交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ),其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前,由于對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多,交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加,初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜�面緊張狀況。但與滿足國(guó)際物流服務(wù)需求的能力相比,交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高,交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。

　　(2)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。

　　物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn),包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國(guó)際物流地發(fā)展,形成很多類型的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn),不同的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前,各地規(guī)劃的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),造成國(guó)際物流中心、國(guó)際物流園區(qū)等名詞大量混用,導(dǎo)致國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國(guó)際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐,并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國(guó)際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū),且周邊交通條件不好,有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處,造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。

　　(3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介,在國(guó)際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式,綜合組織成一種國(guó)際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國(guó)際運(yùn)輸方面,目前集裝箱普遍應(yīng)用于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸,但是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者,由于歷史的原因,各個(gè)國(guó)家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度,因而導(dǎo)致了整個(gè)國(guó)際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng),包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展組織)指出,當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí),可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂,由于各國(guó)法律不同,使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異,加之國(guó)際上尚無(wú)一個(gè)可為各國(guó)通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證,造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格,對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。

　　2.3 信息化程度偏低

　　信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前,國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限,則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

　　2.4 國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏

　　目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才,現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒(méi)有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。

　　2.5 國(guó)際物流信息化觀念落后

　　長(zhǎng)期以來(lái),人們對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)薄弱,企業(yè)從上到下就缺乏必要的國(guó)際物流意識(shí),對(duì)國(guó)際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)落后,各級(jí)管理人員對(duì)現(xiàn)代國(guó)際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國(guó)際物流和其他管理分開(kāi),同時(shí)還對(duì)國(guó)際物流信息化的理解也不深,在國(guó)際物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系,標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢,同時(shí),國(guó)際物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。

　　3信息技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用

　　物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用,是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志,并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

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