摘要：隨著科技的發(fā)展，社會的進步，海洋運輸業(yè)逐步發(fā)展，水陸聯(lián)合運輸?shù)臉屑~——港口碼頭的作用越來越受到人們的關(guān)注，和社會各界的重視。目前，我國正在逐步加大港口碼頭建設(shè)力度，但在使用過程中，各種損壞現(xiàn)象屢見不鮮，很難有達到使用年限的工程，歸納總結(jié)各項破壞情況，可知設(shè)計和施工是最主要的罪魁禍首，其或多或少存在一些問題，本文針對港口碼頭的設(shè)計和施工問題展開探討，主要介紹了廣東省四會市飛鵝嶺游艇會游艇碼頭的施工設(shè)計，并進一步提出了我國目前較為常用了幾種新穎的港口碼頭結(jié)構(gòu)型式，具有實際意義和社會價值。

關(guān)鍵詞：港口碼頭;施工設(shè)計;新穎型式;游艇碼頭

1. 引言

隨著我國科技的不斷發(fā)展，社會的不斷進步以及經(jīng)濟建設(shè)的不斷完善，海洋運輸業(yè)也日趨昌盛，從而，交換水上運輸與陸地運輸產(chǎn)品的平臺——港口碼頭的重要性也逐漸凸顯，如果設(shè)計和施工出現(xiàn)問題，巨大的經(jīng)濟損失必不可免。但目前我國在碼頭設(shè)計和施工方面，都或多或少會出現(xiàn)諸多問題，如何加強港口碼頭設(shè)計及施工已被提上議事日程。

2. 工程概況

廣東省四會市飛鵝嶺游艇俱樂部游艇碼頭工程主要由浮碼頭、親水浮橋、加油碼頭組成;有8m游艇泊位16個，12m游艇泊位56個，16m游艇泊位24個，共96個。游艇碼頭設(shè)計活荷載為2.0kN/㎡。

3. 碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計

依據(jù)《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》(TJ 212-2006)、《斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》(JTJ294-98)、《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ254-98)、《港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTJ283-99)等規(guī)范標準進行設(shè)計。

3.1 確定各部分組成

浮碼頭主要由浮箱、受力鋁結(jié)構(gòu)以及塑木面板組成;親水浮橋主要由浮箱、受力鋼結(jié)構(gòu)(熱鍍鋅)以及塑木面板組成。

3.2 確定各部分連接形式

接岸與浮碼頭、親水浮橋之間使用活動引橋連接;活動引橋在岸上固定鉸接，在浮碼頭、親水浮橋處滑動鉸接;浮碼頭各結(jié)構(gòu)段采用高強螺栓連接。

3.3 確定使用材質(zhì)

浮碼頭采用選用鋁合金6063-T6(鋁合金材料的強度標準值應滿足現(xiàn)行國家標準);面板采用塑木材料;親水浮橋主體結(jié)構(gòu)采用14#和8#Q235熱軋槽鋼(GB707-1988)(材質(zhì)必須符合國家相關(guān)標準);定位樁采用∅400PHC管樁。另外，還采用熱固性樹脂(防止水生物附生)玻纖成型，內(nèi)用聚苯泡沫填充的方式來增強塑料浮箱。

4. 護岸和防波提施工設(shè)計

按《堤防工程施工規(guī)范》(SL260-98)、《港口工程地基規(guī)范》(JTJ250-98)、《港口及航道護岸工程設(shè)計與施工規(guī)范》(JTJ300—2000)、《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ 215-98)等國家標準進行施工設(shè)計。

4.1 設(shè)計基本參數(shù)的確定

高程系統(tǒng)采用85高程系統(tǒng);工程等級為Ⅳ堤防;整治岸線長度分別為：護岸長483.5米，港外護岸長100米，防波堤長89.2米。

4.2 施工方法

(1)基槽挖泥�；�槽挖泥采用小型水上挖掘機或陸上長臂挖掘機施工。棄土不得堆在岸線10米范圍內(nèi)，也不得堆放在河道內(nèi)�；�槽開挖至設(shè)計標高，應對土質(zhì)進行核對，如與設(shè)計地基礎(chǔ)土質(zhì)有別，需與設(shè)計單位協(xié)商解決�；�槽開挖應分段施工，每段長度不宜大于100米。開挖后要及時拋填。

(2)基床拋石。拋石前應對基槽斷面、標高及回淤沉積物進行檢查�；�槽內(nèi)含水率小于150%或重度大于12.6KN/m3且厚度大于0.3m的回淤沉積物應予清除。石料質(zhì)量和規(guī)格需滿足設(shè)計要求，不得利用原擋墻石料作為基床石料。基床拋石到標高后需夯實，并進行整平。

(3)基床整平�；�床整平需按水運工程重力式碼頭基床整平要求施工，采用軌道和刮刀，潛水員水下整平。測放軌道石，外軌道與內(nèi)軌道坡度按1%控制�；�床細平碎石厚度不得超過30cm。

(4)沉箱預制。沉箱預制宜在后方場地進行，場地基地承載力需經(jīng)計算滿足要求后才可利用。底胎膜不得采用油氈、塑料等致使可降低沉箱底面與基床面摩擦系數(shù)的材料。

(5)沉箱安裝。沉箱安裝前應對基床進行檢查，基床面不得有回淤沉積物。預制沉箱強度達到100%后才可安裝。安裝宜采用陸上安裝方式進行，即用履帶式汽車吊在陸上安裝沉箱。施工前須詳細了解起吊構(gòu)件重量和吊距，選用合適的吊機。由于基槽開挖后邊坡不穩(wěn)定，吊機不可太靠近前沿，必須有足夠的安全距離。

(6)箱后反濾。沉箱安裝完一段且箱內(nèi)填石完成后，即可進行箱后回填砂施工�；靥钌扒绊毎丛O(shè)計圖紙要求進行反濾施工，級配反濾碎石層厚度不得低于設(shè)計要求，且鋪設(shè)要均勻。反濾碎石厚度允許偏差為0～+100。土工布采用長絲無紡土工布，鋪設(shè)不得有破損、水下需要采用砂袋或塊石壓穩(wěn)，防止在回填前土工布翻轉(zhuǎn)、走位。土工布若采用搭接搭接長度不小于100cm，縫接則采用包縫縫接，所用尼龍線的強度不得低于150N。安裝時需要注意水流方向，防止搭接口被水流沖開。

(7)箱后回填。箱后反濾完成后即可進行回填砂施工�；靥钌盀橹写稚啊；靥钪写稚笆┕�時需分層回填，不得一次性回填到頂。分層厚度不得大于500mm。回填土分層施工，分層厚度不得大于300mm，分層壓實。回填土標高不得高于設(shè)計標高�；靥钔翂簩嵍炔恍∮�0.93。

(8)現(xiàn)澆砼施工�，F(xiàn)澆L型擋墻分段長度按6個已安裝沉箱長度為一段，為12.3m。變形縫的上下層位置應為貫通，縫內(nèi)不得夾有雜物,縫寬為10mm。填縫材料采用瀝青麻絲板，填縫應飽滿、整齊、不污染工程。L型擋墻澆筑高度方向最多只能分兩條施工縫，長度方向不得分縫，施工縫需高出L型底板30cm。并按設(shè)計圖紙要求做好排水孔的預埋。

5. 我國幾種較為新穎的碼頭結(jié)構(gòu)型式

目前，我國較為常見的港口碼頭型式主要包括板樁式、重力式、高樁式等碼頭型式，但由于我國地理環(huán)境復雜，南北東西寬度大，各地的地貌、環(huán)境等自然條件以及各港口碼頭的使用要求、建設(shè)條件均有所不同，新穎碼頭型式應用而生，主要有以下幾種型式：1)遮簾式板樁碼頭。為解決斷面設(shè)計無法滿足目前國內(nèi)深水碼頭大彎矩板樁要求，采用遮簾式板樁碼頭，主要有半遮簾式板樁碼頭和全遮簾式板樁碼頭兩種型式。2)新型雙排大管樁碼頭。雙排大管樁碼頭結(jié)構(gòu)，以深層攪拌技術(shù)為依托，充分利用了預應力混凝土大直徑管樁抗彎強度的優(yōu)勢。3)架空直立式碼頭。應對迅猛增長的集裝箱碼頭，架空直立式碼頭型式優(yōu)化了集裝箱裝卸作業(yè)，提高裝卸效率。4)橢圓型沉箱墩式碼頭。有效應對正向入射的波浪，解決前后不均勻沉降問題。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，港口碼頭的運輸作用日益凸顯，其重要作用也就不言而喻。此外，針對不同環(huán)境和條件的碼頭型式的研究將會越來越多，本文主要介紹了四會市飛鵝嶺游艇會游艇碼頭施工設(shè)計，對類似工程有借鑒作用。

6. 結(jié)語

針對目前目前國內(nèi)游艇碼頭的設(shè)計尚處于起步階段，缺乏建設(shè)經(jīng)驗和相關(guān)標準、規(guī)范。通過結(jié)合設(shè)計實踐和，對廣東省四會市飛鵝嶺游艇會游艇碼頭進行設(shè)計，提出游艇碼頭各結(jié)構(gòu)設(shè)計環(huán)節(jié)，以及其水工結(jié)構(gòu)的一般要求和主要參數(shù)的確定，為同類碼頭設(shè)計提供實例參考;同時最后提出了我國目前較為常用了幾種新穎的港口碼頭結(jié)構(gòu)型式，具有實際意義和社會價值。

參考文獻：

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