淺析鐵路附帶曲線整治的方法
　　付金鑫
　　中煤大屯公司鐵路管理處工務(wù)段江蘇徐州221611
　　摘要：目前鐵路道岔附帶曲線常用的整正方法主要有繩正法（正矢法）、坐標(biāo)法、簡(jiǎn)易支距法。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)取上述兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及使用情況進(jìn)行了討論，供鐵路工務(wù)維修參考。
　　關(guān)鍵詞：道岔附帶曲線支距
　　1引言
　　鐵路道岔附帶曲線是由道岔側(cè)股引出一與導(dǎo)曲線成反向曲線的曲線，它與道岔有著密切的聯(lián)系。附帶曲線的方向、位置正確與否，直接影響行車安全與平穩(wěn)，同時(shí)也是確保道岔質(zhì)量的關(guān)鍵所在，所以應(yīng)與道岔一起進(jìn)行保養(yǎng)【1】。在生產(chǎn)實(shí)踐中，我們總結(jié)出兩種撥道整正的方法，本文將針對(duì)這兩種方法進(jìn)行探討。
　　2附帶曲線的概念及有關(guān)規(guī)定
　　為了使機(jī)車車輛轉(zhuǎn)換股道，在道岔側(cè)股岔尾后設(shè)一連接曲線，這個(gè)曲線的方向與導(dǎo)曲線相反�！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：當(dāng)岔后兩股道平行，并且線間距不大于5.2米時(shí)，這樣的連接曲線稱為岔后附帶曲線。附帶曲線應(yīng)滿足下列規(guī)定：
　　⑴兩平行股道的線間距不大于5.2米；⑵從轍叉跟端至附帶曲線始點(diǎn)（ZY）的直線段長(zhǎng)度，一般不短于7.5米，特殊地段不短于6米；⑶附帶曲線半徑不得小于該組道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍，因?yàn)榘霃竭^(guò)大會(huì)導(dǎo)致直線段長(zhǎng)度不足；⑷附帶曲線可以設(shè)置超高【2】，但超高不應(yīng)大于15mm，順坡率不得大于2‰；⑸軌距加寬與一般曲線地段相同，按不大于2‰遞減；⑹若附帶曲線為圓曲線，可不設(shè)緩和曲線，但其長(zhǎng)度不得小于20米。
　　3原有附帶曲線的情況
　　由于中煤大屯公司徐沛鐵路處建路時(shí)的特點(diǎn)，為追求施工進(jìn)度和道岔鋪設(shè)的便利，沒(méi)有按照《技規(guī)》的相關(guān)規(guī)定設(shè)置過(guò)渡段和科學(xué)設(shè)置附帶曲線。特別是位于中心集配站的沛屯南北場(chǎng)，調(diào)車頻繁，采用的都為單開(kāi)道岔，鋪設(shè)密集，有的岔尾直接連著岔尖。特別是最近幾年，由于運(yùn)量的加大，給道岔、附帶曲線帶來(lái)極大的沖擊破壞，導(dǎo)致附帶曲線長(zhǎng)期以來(lái)一直不圓順，鋼軌磨耗快且磨耗不均勻，對(duì)行車安全造成了較大的威脅。中心集配站受場(chǎng)地限制，對(duì)附帶曲線無(wú)法按照標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行重新測(cè)設(shè)，道岔移位的工程量太大，運(yùn)輸部門不允許。
　　4兩種整治方法
　　4.1改進(jìn)的附帶曲線整修方法
　　4.1.1先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作充分調(diào)查，得到正確的道岔號(hào)數(shù)、線間距，然后確定岔后ZY和YZ點(diǎn)，及附帶曲線的長(zhǎng)度和半徑，改用坐標(biāo)法作附帶曲線的定位，具體做法如下：
　　南場(chǎng)103#為9號(hào)道岔，線間距5.0米，岔后為平行股道。取附帶曲線半徑為200.00米。
　　依據(jù)圓曲線方程換算出道岔附帶曲線的坐標(biāo)系統(tǒng)為：
　　由以上式子，參照道岔導(dǎo)曲線的形式，以2.0米為一點(diǎn)，取岔后直股為橫坐標(biāo)，以直股岔尾為原點(diǎn)，附帶曲線的各點(diǎn)坐標(biāo)如表所示（單位：毫米）：
　　表1附帶曲線各點(diǎn)坐標(biāo)
　　點(diǎn)號(hào) ZY 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 YZ
　　橫坐標(biāo) 18982 20982 22982 24982 26982 28982 30982 32982 34982 36982 38982 40982 41068
　　縱坐標(biāo) 3777 3909 4181 4352 4447 4634 4705 4836 4907 4958 4989 5000 5000
　　4.1.2曲線整正。根據(jù)各點(diǎn)的坐標(biāo)值，先在岔后直股鋼軌上作出相應(yīng)標(biāo)記，以直股軌距線作為直股垂直方向的基線，按坐標(biāo)值來(lái)逐點(diǎn)調(diào)整附帶曲線的形狀,是曲線達(dá)到圓順。
　　4.2簡(jiǎn)易支距法
　　4.2.1確定附帶曲線頭尾（見(jiàn)圖1）
　　圖1道岔附帶曲線示意圖
　　從示意圖中可以看出：
　　如果以10m弦量附帶曲線正矢，多量幾處取平均值，則附帶曲線半徑和切線長(zhǎng)近似為：
　　將附帶曲線兩端直線外側(cè)鋼軌延長(zhǎng)，得到一交點(diǎn)，再由兩端量一切線長(zhǎng)，得到曲線頭尾。也可以從轍叉理論尖端開(kāi)始，沿直股量取距離L3，得到A點(diǎn)，再交到曲線外股得到曲線中央點(diǎn)，用中央點(diǎn)代替交點(diǎn)，然后再定曲線頭尾。曲線頭尾在直股鋼軌上的投影分別為B點(diǎn)和C點(diǎn)，B、C兩點(diǎn)間的距離為：
　　4.2.2各支距計(jì)算
　　從C點(diǎn)開(kāi)始向著轍叉心方向每5m為一支距點(diǎn)，各支距點(diǎn)可用下列公式計(jì)算：某點(diǎn)支距=前點(diǎn)支距–3k3–2k3×（點(diǎn)號(hào)-2）
　　在C點(diǎn)處為起點(diǎn)支距，它等于線間距。從公式（6）看出在C點(diǎn)以后的第一點(diǎn)支距等于線間距減系數(shù)；再減一個(gè)二倍系數(shù)；第三點(diǎn)支距等于第二點(diǎn)支距減一個(gè)系數(shù)及兩個(gè)二倍的系數(shù)……。依次類推，列表累計(jì)減到終點(diǎn)支距的前一個(gè)支距。終點(diǎn)支距
　　4.2.3現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)步驟
　　撥正附帶曲線兩端直線方向；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和測(cè)量，確定線間距和道岔號(hào)碼并計(jì)算平均正矢【3】；計(jì)算L1、L3、R、T的長(zhǎng)度；將外股兩端的直線延長(zhǎng)，得到交點(diǎn)，再順著延長(zhǎng)線回量切線長(zhǎng)，得到曲線頭尾；將曲線頭尾投影到直股線路內(nèi)股鋼軌工作邊上，得到B、C兩點(diǎn)的距離應(yīng)等于上述公式的計(jì)算值，B點(diǎn)到轍叉理論尖端的距離L4應(yīng)滿足，否則說(shuō)明前面計(jì)算或?qū)崪y(cè)有錯(cuò)誤。從C點(diǎn)垂直到曲線尾內(nèi)股鋼軌工作邊，應(yīng)等于a，從B點(diǎn)垂直量到曲線頭內(nèi)股工作邊的距離，應(yīng)等于L。，否則說(shuō)明曲線兩端方向未撥直，曲線頭尾位置不正確，應(yīng)重新調(diào)整。在B、C兩點(diǎn)范圍內(nèi)，從點(diǎn)開(kāi)始每5m排一測(cè)點(diǎn)，做好標(biāo)記；列表對(duì)各點(diǎn)支距進(jìn)行計(jì)算；根據(jù)計(jì)算出的支距值撥正曲線。
　　5結(jié)束語(yǔ)
　　上述兩種方法與繩正法相比，避免了由于附帶曲線過(guò)短不利于量取等實(shí)際操作的問(wèn)題。而且通過(guò)這兩種方法整正的附帶曲線，不管是原先有無(wú)具體設(shè)計(jì)資料，都會(huì)得到一個(gè)完整的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在日常的檢查和保養(yǎng)方面也比較方便，能使附帶曲線快捷的恢復(fù)到圓順狀態(tài)，有利于行車的安全暢通。
　　參考文獻(xiàn)
　　【1】張未、井伯媛、張步云，鐵路道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)方法。北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.
　　【2】 陳岳源，鐵道軌道。北京：中國(guó)鐵道出版社，1994.
　　【3】 王經(jīng)山，周圓.測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)。北京：教育科學(xué)出版社，2003.

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