隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，世界的郵輪業(yè)也出現(xiàn)了快速發(fā)展的趨勢(shì)�，F(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生時(shí)間是在20世紀(jì)的60年代末期，首先是從北美開(kāi)始逐漸發(fā)展的。接下來(lái)小編簡(jiǎn)單介紹一篇優(yōu)秀郵輪理論論文。

　　自從1978年我國(guó)實(shí)行了改革開(kāi)放，國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了很大提高，并且已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到建設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家發(fā)展的重要意義，所以，郵輪經(jīng)濟(jì)的法律問(wèn)題已經(jīng)成為急需解決的問(wèn)題。

　　一、相關(guān)理論的概述

　　(一)郵輪經(jīng)濟(jì)的概念

　　郵輪經(jīng)濟(jì)具體指的是主要以郵輪旅郵為中心，進(jìn)而可以帶動(dòng)其他關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式主要是大力建造沿海港口，這樣就可以促使郵輪的停放。而郵輪經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收入主要是郵輪在港口停靠的過(guò)程中，給周邊的城市帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。而郵輪旅游所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益往往是間接的，是郵輪公司為了正常的經(jīng)營(yíng)而向提供產(chǎn)品、服務(wù)的公司或者是企業(yè)購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品或服務(wù)。這種間接效益是通過(guò)上下級(jí)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊扣在一起的。

　　(二)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程

　　郵輪經(jīng)濟(jì)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)的60年代，當(dāng)時(shí)世界上最大的郵輪行駛的目的地是加勒比海地區(qū)，自此以后，加勒比海地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)收入主要是來(lái)源于郵輪經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的利益。在最近的幾年時(shí)間，世界上的郵輪經(jīng)濟(jì)有了飛速提高，國(guó)際中的一些大都市也紛紛加入了“郵輪經(jīng)濟(jì)”的行列，例如，新加坡，在2001年的時(shí)候就有1000多艘國(guó)際上的郵輪�？浚�郵輪產(chǎn)業(yè)成為了新加坡發(fā)展旅游業(yè)的重要方面。

　　二、郵輪經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)

　　(一)集中性特征

　　郵輪旅游的聚集性特征主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn):第一，相聯(lián)系的各個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)聚集在港口的附近，目的就是為了給郵輪乘客提供更方便的服務(wù)，也帶動(dòng)了港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷的促進(jìn)港口城市產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí);第二，優(yōu)質(zhì)的港口可以吸引更多的郵輪前來(lái)�？�，郵輪數(shù)量的增加又帶動(dòng)了本地的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而為城市帶來(lái)更多的升值空間。

　　(二)明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征

　　郵輪經(jīng)濟(jì)所具備的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征主要體現(xiàn)在一艘郵輪的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和一個(gè)船隊(duì)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)上。一艘郵輪的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指郵輪的體積越大、運(yùn)輸?shù)某丝驮蕉�，則成本就會(huì)越小，在市場(chǎng)中，進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的能力就會(huì)增強(qiáng)。而船隊(duì)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指船隊(duì)的規(guī)模越大，分到每一艘郵輪上的成本就會(huì)越小。

　　(三)壟斷市場(chǎng)的特征

　　由于建造郵輪的成本相當(dāng)高以及使用的專(zhuān)業(yè)性也比較強(qiáng)，所以，經(jīng)營(yíng)郵輪旅游的公司少之又少。所以，郵輪經(jīng)濟(jì)又具備壟斷市場(chǎng)的特征。這種較強(qiáng)的壟斷結(jié)構(gòu)使郵輪在進(jìn)入時(shí)面臨一個(gè)很高的壁壘。這就造成了郵輪在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要不斷的調(diào)整船票的價(jià)格和船上商品的銷(xiāo)售價(jià)格，船票的價(jià)格在不斷下降，但是船上所經(jīng)營(yíng)的消費(fèi)產(chǎn)品的價(jià)格卻不斷提升。

　　(四)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域不平衡

　　郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡首先是市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)利用不平衡，郵輪的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)往往是在比較有市場(chǎng)潛力的地區(qū)發(fā)展。因?yàn)槊绹?guó)屬于發(fā)達(dá)國(guó)家，人民的生活水平普遍較高，所以具備世界上最大的郵輪開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。其次是郵輪航線具有一定的集中性，郵輪旅游活動(dòng)的航線主要集中在地中海、南太平洋等沿海地區(qū)。最后是郵輪的港口分布不平衡。

　　(五)郵輪運(yùn)營(yíng)具有季節(jié)性特征

　　郵輪公司在設(shè)定郵輪航線的時(shí)候，都會(huì)按照該地區(qū)的地理特征及季節(jié)變化做出統(tǒng)一的規(guī)劃，在特定的區(qū)域并對(duì)該區(qū)域的氣候、溫度、洋流進(jìn)行深入的研究，以確定該區(qū)域在什么季節(jié)適合開(kāi)展郵輪旅游，什么季節(jié)不適合開(kāi)展郵輪旅游，進(jìn)而使郵輪公司獲得更大的利益。

　　三、郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的法律構(gòu)建問(wèn)題

　　(一)郵輪港口在規(guī)劃時(shí)的法律問(wèn)題

　　郵輪港口在整體的規(guī)劃過(guò)程中要遵照港口法的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃，另外，還要在細(xì)節(jié)中協(xié)調(diào)各個(gè)方面的關(guān)系。然而現(xiàn)階段，我國(guó)在開(kāi)發(fā)建設(shè)港口時(shí)往往只是按照《港口建設(shè)管理規(guī)定》，沒(méi)有形成一套完善的開(kāi)發(fā)、建設(shè)體系。

　　(二)運(yùn)送旅客時(shí)的法律問(wèn)題

　　針對(duì)旅客在出海旅行的休閑娛樂(lè)的過(guò)程，目前我國(guó)的法律并沒(méi)有對(duì)這方面進(jìn)行任何的制約，所以，郵輪在運(yùn)輸過(guò)程中存在著很大的法律漏洞，不能很好的適應(yīng)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。我國(guó)的相關(guān)法律規(guī)定，郵輪不能直接銷(xiāo)售自己的船票，必須由旅行社代辦。

　　(三)旅客通關(guān)涉及的法律問(wèn)題

　　在目前階段，對(duì)于國(guó)際郵輪的關(guān)口檢查管理采用的仍然是一般的管理程序，沒(méi)有一套專(zhuān)門(mén)的關(guān)口管理程序適合郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，每個(gè)港口的通過(guò)程序各不相同，造成了乘客通關(guān)檢查的時(shí)間太長(zhǎng)，浪費(fèi)了時(shí)間。

　　四、結(jié)論

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，必須要有一套完善的法律法規(guī)予以規(guī)范，在借鑒外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，這樣，才能不斷完善郵輪產(chǎn)業(yè)的政策，推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　閱讀期刊：理論參考

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