摘要：文章分析了高速公路機電維護維修工作中存在的問題，提出了一些解決措施。

關鍵詞：高速公路;機電維護;措施

機電設備的運行情況直接關系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作。如果設備的管理水平提不高，不僅影響設備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。交通部也要求出臺《公路機電系統(tǒng)維護技術規(guī)范》，用于指導如何將公路機電系統(tǒng)維護維修工作進行科學化、規(guī)范化管理。所以高速公路機電維護維修工作具有重大的意義。

一、高速公路機電設備養(yǎng)護管理內(nèi)容

1. 潤滑處理

設備的滑動、轉(zhuǎn)動部分要根據(jù)設備的工作需求上潤滑油，如：打印機打印頭的滑動軸，要上輕質(zhì)潤滑油，用干凈的紗布涂擦，且油不可過多，以免造成污染。設備機械轉(zhuǎn)動軸有打油孔的要上潤滑油，室外手動欄桿和自動欄桿的轉(zhuǎn)軸要上潤滑脂。

2. 防水處理 設備的電路部分，要經(jīng)常檢查有無進水的可能性。收費亭是否進水，外場設備的防水橡皮墊是否完整，空調(diào)溫度是否設置適宜。如果濕度大，開啟頻繁的房間(如收費亭)，溫度太低導致設備內(nèi)部產(chǎn)生凝結(jié)水，水是導體，會導致設備工作不正常，甚至燒毀設備。如發(fā)現(xiàn)進水或線路板潮濕，立即停機斷電，并及時用熱吹風筒除去潮氣后，方可再次投入運行;溫度太高對設備也不利。防水重點是收費亭，收費亭內(nèi)安裝的設備較多，一定要保證運行正常，運行的數(shù)據(jù)都保存在工控機內(nèi)。造成收費亭漏水的原因主要有：收費亭設計不合理，亭上有積水，排水不暢通;安裝在亭頂?shù)目照{(diào)的冷凝水排路不暢通，造成亭頂積水;安裝在亭頂?shù)目照{(diào)固定設計不合理，直接打孔用膨脹螺栓固定，打孔造成防水層的破壞，造成漏水;在亭頂安裝報警器，鉆孔走線，防水處理不好，造成漏水，以上所涉及的幾個工藝環(huán)節(jié)，要經(jīng)常檢查，以免因漏水造成設備的損壞。

3. 經(jīng)常檢查降溫風扇運轉(zhuǎn)是否正常

降溫風扇主要位置有：工控機、計算機、UPS、穩(wěn)壓器、硬盤、錄像機等，如工控機經(jīng)常死機，需檢查CPU的降溫風扇轉(zhuǎn)動是否正常，如果發(fā)現(xiàn)不正常，應立即停機修理。要經(jīng)常檢查并保證設備的散熱風扇工作正常，如散熱風扇停轉(zhuǎn)，必須立即處理。

4. 防銹處理

外場設備由于雨淋日曬易被氧化生銹，要定期進行防銹處理。如：手動欄桿的轉(zhuǎn)軸、設備的地腳固定螺栓、設備與固定裝置的連接螺栓等要涂抹防銹油。銹蝕不但會對設備造成損壞，而且會帶來安全隱患，特別是沿海地區(qū)的高速公路，鐵質(zhì)金屬被腐蝕嚴重，采取必要措施防銹，常見的問題是：金屬件防銹鍍鋅層薄，造成銹蝕，更換符合防銹要求的金屬件;檢查收費雨棚車道照明燈及雨棚信號燈緊固件及安裝螺栓是否銹蝕嚴重，如已失去功能，需更換以免掉下來造成人身損傷。

5. 電源系統(tǒng)供電

首先檢查電源供給是否正常，對于用集成電路組成的板路，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入/輸輸出狀態(tài)。對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時，電阻要提出電壓，而后檢查信號的輸入/輸出狀態(tài)，對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時，電阻要提高功率，電容要提高耐壓程度。

二、高速公路機電維護維修工作中存在的問題

1.分散式運作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設備維護管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術管理層為主的架構(gòu)體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責任期的結(jié)束、系統(tǒng)設備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現(xiàn)在驗收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對養(yǎng)護工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程關注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時做及時修補，甚至對一些非關鍵機電設施的維護嚴重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當務之急。

3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設計考慮不周或?qū)嶋H情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素。

三、解決措施

對于出現(xiàn)問題的設備,要有清晰的分析頭腦。首先應判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設備本身的問題。企業(yè)不僅要加強公司技術人員的能力培養(yǎng)，還要指導各收費所技術員的日常維護性工作，最大限度地提高他們的工作能力。

1.實現(xiàn)高速公路機電維護技術資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應根據(jù)企業(yè)營運的長遠戰(zhàn)略目標，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機電系統(tǒng)龐大、技術資源相對優(yōu)越等自身特點，選擇了適應現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構(gòu)、人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術力量基礎上，開展專業(yè)能力盤點，有針對性地建立專業(yè)技術支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術共享。

2.建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、科學，并能為有關人員和部門所接受。

本文認為建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準必須注意到兩點：

首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態(tài)的高速公路機電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：

(1)提高高速公路的安全性;

(2)提高高速公路的運行效率;

(3)促進高速公路可持續(xù)發(fā)展;

(4)提高經(jīng)濟效率等。

建立合理的體系是為了分析機電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實施科學管理、提高機電設施的使用效率。重點在評價系統(tǒng)及設施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎。

其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟評價、技術評價和社會環(huán)境影響評價。

3.加強公路運營企業(yè)自身維修隊伍建設。運營企業(yè)的維修隊伍(可能是幾個工程師、技術員、電工共同組成)的建設在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間公司的技術人員應對機電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護起到相當重要的作用;在驗收期間，公司技術人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設備特點及功能;在系統(tǒng)缺陷責任期和設備保修期內(nèi)應虛心向施工方技術人員學習、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細、獨立動手解決相關問題。

參考文獻：

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[2]趙亞輝.關于高速公路機電系統(tǒng)維護模式的探討[J].公路交通科技，2006

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