【摘 要】隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，車(chē)輛越來(lái)越多，這給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力，特別是在大中型城市，堵車(chē)問(wèn)題十分嚴(yán)重，給城市居民生活帶來(lái)了非常多的不便。這些情況發(fā)生的主要原因是城市道路設(shè)計(jì)存在缺陷，有不合理的地方，換句話(huà)說(shuō)就是不夠人性化，忽略人生活得需要，這些人性化的缺陷體現(xiàn)在交通規(guī)劃的方方面面，如何加強(qiáng)城市道路規(guī)劃的人性化設(shè)計(jì)是擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題。本文結(jié)合快速路二縱線(xiàn)華巖至跳蹬段工程，總結(jié)了人性化城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法和經(jīng)臉，對(duì)其作了詳盡介紹，可供同行參考。

　　【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃論文,人性化,城市道路,規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　1.城市道路規(guī)劃性質(zhì)

　　城市道路連接了城市各個(gè)區(qū)域，它是城市的重要組成元素，也是城市規(guī)劃中的關(guān)鍵一環(huán)。隨著城市建設(shè)的逐步深入，道路規(guī)劃也需要與時(shí)俱進(jìn)。究竟城市道路應(yīng)該定義為“路”還是“街”，這引發(fā)了對(duì)于城市道路規(guī)劃性質(zhì)的討論。我國(guó)古代就習(xí)慣將商鋪集中的道路冠以“商業(yè)街”的名號(hào)。一般來(lái)說(shuō)，為了滿(mǎn)足大規(guī)模交通量的要求，大都把道路修建的較為寬闊，在道路兩旁建設(shè)大量的商業(yè)建筑，吸引大批商人和消費(fèi)者，但這無(wú)形中增加了主干道的負(fù)載，造成道路擁擠。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，不少城市為防止行人橫穿馬路而設(shè)置了柵欄，這保護(hù)了行人安全，但也影響了購(gòu)物便捷性，給公共交通運(yùn)行帶來(lái)了一定阻礙。

　　在快速路二縱線(xiàn)華巖至跳蹬段道路方案設(shè)計(jì)中，不僅按照安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀(guān)等原則進(jìn)行，而且充分考慮了人性化元素，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，合理設(shè)置公交及人行系統(tǒng)、人行過(guò)街設(shè)施。為此，主干道的通暢無(wú)阻應(yīng)該是首先要保證的，可把商業(yè)區(qū)店鋪置于非主干道兩側(cè)，吸引人流至非主干道上，減輕了主干道交通壓力，保證城市交通的順暢。

　　2.城市道路設(shè)計(jì)中的人性化因素的體現(xiàn)

　　2.1無(wú)障礙設(shè)計(jì)

　　無(wú)障礙設(shè)計(jì)最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念，盲道、緣石、坡道形式、無(wú)障礙出口等，都體現(xiàn)出城市設(shè)計(jì)中對(duì)殘障人士的關(guān)懷，是精神文明進(jìn)步的反映。但城建中還有諸多方面需要改進(jìn)，諸如位置排布不合理、管理工作疏忽、施工質(zhì)量不到位等。此外，人們的意識(shí)不到位也限制了無(wú)障礙設(shè)計(jì)的正常發(fā)揮，包括人行橫道和緣石坡道錯(cuò)位、盲道磚塊松動(dòng)、亂停車(chē)現(xiàn)象等。具體可以有以下幾點(diǎn)措施：

　　(1)緣石坡道具有三種坡面形式，即單面坡、扇形坡和三面坡。緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道范圍內(nèi)，人行道中凡是被立緣石隔斷處都應(yīng)加設(shè)緣石坡道，形成一體化無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

　　(2)關(guān)于盲道的設(shè)置。當(dāng)人行道外側(cè)有花壇綠地一類(lèi)的景物時(shí)，行進(jìn)盲道距離這些設(shè)施一般在三十公分左右;人行道內(nèi)側(cè)設(shè)有書(shū)池，盲道距離書(shū)池半米，否則行進(jìn)盲道距離立緣石的距離要在六十公分以上。

　　2.2人行道設(shè)計(jì)

　　城市道路的顯著特點(diǎn)是車(chē)行量和人行量都很大，這對(duì)人性化設(shè)計(jì)提出了迫切要求，且人行道設(shè)計(jì)也是一個(gè)良好切入點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)中的兩個(gè)顯著問(wèn)題是人行道平整度和人行過(guò)街橫道的合理設(shè)置。平整度與道路使用性能休戚相關(guān)，設(shè)計(jì)者往往首先追求外觀(guān)美，這種理念本質(zhì)上并無(wú)不妥，但根據(jù)相關(guān)的民意調(diào)查，行人并不太在意人行道的外觀(guān)，更在乎其密實(shí)度和平整度，“晴天不絆人，雨天不濺水”是市民訴求的良好映照，在設(shè)計(jì)中要注意考慮這方面的因素。

　　常見(jiàn)的設(shè)計(jì)舉措包括：

　　(1)倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的透水面磚，以級(jí)配碎石或混凝土為材料構(gòu)件透水磚基層，以提高路基強(qiáng)度，避免采用細(xì)砂基層而產(chǎn)生沉降、破碎等道路病害。

　　(2)步行街、大型商業(yè)區(qū)等人流量大的地區(qū)，可考慮天然石材，花崗巖是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而質(zhì)地較軟的大理石不適合市政人行道所用。同時(shí)，石材面磚的防滑性能也要著重考慮。

　　(3)面磚的選用可以合理組合，不局限于一個(gè)品種一條街道，但搭配種類(lèi)最好不超過(guò)三種。例如，青島世界旅舍人行道，采用花崗巖和透水磚的組合，收到了良好的反響。

　　圖1：交叉口人行橫道設(shè)置安全島示意圖

　　2.3人行天橋設(shè)計(jì)

　　人行天橋能夠緩解道路運(yùn)行壓力，是行走系統(tǒng)的重要組成部分，能保證車(chē)輛順利通行、人流安全過(guò)街。人性天橋設(shè)計(jì)可從以下三方面入手：

　　(1)選址問(wèn)題

　　人行天橋應(yīng)盡量設(shè)置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置。

　　(2)交通組織工作

　　可在人行天橋下部一定范圍內(nèi)設(shè)置人行道柵欄，阻止人們隨意橫穿馬路，另外，可在天橋上設(shè)置殘疾人坡道，甚至在繁華地區(qū)直接以修建自動(dòng)扶梯，這既可以降低人們購(gòu)物以后的物品負(fù)擔(dān)，也利于疏通人流.

　　(3)天橋上加設(shè)頂棚

　　這實(shí)現(xiàn)了“晴能遮陽(yáng)，雨能遮雨”的功用，也能夠增加人行天橋的通行能力，在雨天，人們?nèi)绻�都撐傘的�?huà)單人占據(jù)空間會(huì)多出80}，這勢(shì)必影響天橋通行能力。

　　2.4城市道路與周?chē)�景觀(guān)合理匹配

　　(1)線(xiàn)性組合效果

　　這并不是說(shuō)設(shè)置的直線(xiàn)一定要絕對(duì)筆直，而是在客觀(guān)條件允許的情況下，盡量多設(shè)置曲線(xiàn)，曲直結(jié)合能夠增加很多情趣。

　　(2)處理好周?chē)�建筑物和道路斷面直接的關(guān)系。

　　(3)色彩適宜

　　花崗巖或者晶石磚能夠與現(xiàn)代建筑搭配得體，周邊如果是仿古建筑，諸如陶磚、灰磚一類(lèi)樸素典雅的材料較為合適。

　　2.5 道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

　　(1)交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)的合理設(shè)計(jì)

　　道路交通標(biāo)志是道路交通中一項(xiàng)重要的信息，它是通過(guò)文字和圖案、符號(hào)體現(xiàn)的信息來(lái)對(duì)交通通行狀況進(jìn)行管控，確保道路交通秩序的暢通。對(duì)于我國(guó)現(xiàn)存的一百種交通標(biāo)志，道路設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到標(biāo)志牌位置明顯、外形美觀(guān)。交通標(biāo)線(xiàn)則是指路面上的線(xiàn)條、箭頭、文字等標(biāo)志，用于管制和引導(dǎo)車(chē)輛、行人通行。對(duì)標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)做到線(xiàn)條明朗，顏色不突兀，標(biāo)志清晰易懂。

　　(2)公車(chē)停靠站的設(shè)計(jì)

　　要根據(jù)城市人口分布情況和城市道路通行實(shí)況等信息，合理安排站點(diǎn)，公車(chē)停靠站要設(shè)置首站、中途停靠站和末站等信息。另外，在城市中公交車(chē)�？空军c(diǎn)之間的距離一般設(shè)置為500 m，公交車(chē)�？空倦x交叉口一般以50～100 m 為最佳。在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到適當(dāng)?shù)恼军c(diǎn)設(shè)置效果。

　　(3)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)

　　為了方便市民出入又不影響市容，停車(chē)場(chǎng)一般設(shè)置在大型商業(yè)區(qū)、集貿(mào)市場(chǎng)、文化體育中心、公園、休閑娛樂(lè)中心等附近，適當(dāng)開(kāi)發(fā)地下停車(chē)場(chǎng)并在有需要的地方設(shè)置多層停車(chē)場(chǎng)，減少占地面積又能滿(mǎn)足大量的車(chē)輛停放需求。

　　2.6完善配套服務(wù)設(shè)施

　　我國(guó)目前的道路建設(shè)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的非階段性、非部門(mén)性，事先由市政部門(mén)我拿出城市道路整體建設(shè)，然后開(kāi)始配套設(shè)施添加。城建中的配套設(shè)施主要涵蓋公廁、公用電話(huà)亭、垃圾箱、路標(biāo)等，但鮮有類(lèi)似座椅、鐘表一類(lèi)的配置，這未能滿(mǎn)足人們的出行要求.因此，相關(guān)部門(mén)有必要針對(duì)這一系列問(wèn)題進(jìn)行解決，在道路規(guī)劃初期進(jìn)行全面部署，避免進(jìn)行二次建設(shè)浪費(fèi)人力物力，并影響環(huán)境。

　　3.結(jié)語(yǔ)

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的騰飛，人們對(duì)道路的要求愈發(fā)多元化，使用功能、觀(guān)賞功能、舒適便捷性等方面都有更高要求。城市道路設(shè)計(jì)不僅要著重于安全實(shí)用，更要達(dá)到美觀(guān)舒適方面的標(biāo)準(zhǔn)，為市民提供人性化的生活空間，在城市道路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益中尋找一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。

　　參考文獻(xiàn)：

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