在人們生活節(jié)奏不斷加快的今天，便捷的交通就顯得尤為重要，這就對我們道路施工工程提出了更高的要求，這其中作為道路施工工程主體的路基建設(shè)是重中之重。因為對路基的建設(shè)工程數(shù)量是非常大的且涉及的面廣，所以及時的掌握路基建設(shè)施工的要求和過程中的新工藝、方法是極其必要的，這對提高道路工程施工的質(zhì)量，加快工程進度，保障工程的順利進行都起到了不小的作用。

　　摘　要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，整體的經(jīng)濟水平得到了很大的提升，這就帶來了道路事業(yè)的繁榮。道路是我國國民經(jīng)濟的命脈，由于其特有的優(yōu)越性與靈活性，發(fā)揮著運輸方式不可替代的作用。本文為了優(yōu)化高效的完成道路施工任務(wù)，更好的為我國經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，依據(jù)道路橋梁施工技術(shù)規(guī)范并結(jié)合實際情況，對其施工中的技術(shù)方案進行探析。

　　關(guān)鍵詞：研究生發(fā)表論文期刊,道路橋梁,施工技術(shù),技術(shù)方案

　　一、道路施工技術(shù)具體方案

　　(一)對路槽的開挖

　　1.測量和放樣

　　(1)中線復(fù)制：要根據(jù)圖紙?zhí)峁┑募夹g(shù)資料支持，恢復(fù)中樁，對所有圖紙中標(biāo)到的交點、曲線起點、終點、轉(zhuǎn)點設(shè)置保護樁，在直線路段上每隔100米設(shè)置一個固定樁，并將固定樁引到受影響范圍之外，其設(shè)置要便于在恢復(fù)中線時使用，做好記錄。

　　(2)水準(zhǔn)點復(fù)測與增設(shè):要對標(biāo)段內(nèi)各個水準(zhǔn)點的高程進行復(fù)核，計算其閉合差是否達標(biāo)，如果超出要找出其原因，及時向設(shè)計部門報告，以期解決。在施工前要要對水準(zhǔn)點進行加密，增設(shè)和移位的水準(zhǔn)點要設(shè)在便于觀測的永久性建筑處，標(biāo)高與鄰近水準(zhǔn)點閉合。

　　(3)中平測量：要求逐樁測量中樁和邊樁的標(biāo)高，計算其開挖深度，并將數(shù)據(jù)進行記錄，在鋪設(shè)中樁是直線段每20m一樁，曲線美10m一樁。

　　(4)放樣：按照測量架設(shè)的中、邊樁，用石灰夫妻放出開挖線，線型要流暢，順適。

　　2.路槽開挖

　　為了保證施工安全，原路基加寬的路段要采用半幅施工，相鄰的作業(yè)段將要大于50m。在施工時，可采用挖掘機進行一次性開挖成型，將根系土或腐殖土放在路基邊緣，作為培路肩用，對于放不完整的部分，用拖拉機或自卸車轉(zhuǎn)至少土處備用，挖出的土不應(yīng)堆放在老路上。對路槽的開挖深度最好為水泥灰土下基層的底面75cm處。遇到雙測加寬路，深度按邊樁標(biāo)數(shù)控制，遇到單側(cè)加寬路和新改建的路基按中樁和邊樁共同進行控制，按設(shè)計規(guī)定再預(yù)留3—5cm的壓實下沉高度。要求路槽的兩壁與路面垂直，兩側(cè)用掛線整修，保持順暢。清除殘留的樹葉根莖，不如許留臺階。

　　為了防止積水的形成，可根據(jù)實際情況每隔30—50米就挖一個橫向排水溝，回填時用亂石或砂填塞引至路基外，作為盲溝使用。對于那些與原路面的接頭處，其開挖深度不足2.5米的，為了便于碾壓，均按照2.5米開挖。在開挖后，要求先用推土機整平，槽底與路基邊緣保持3%的橫向坡度，便于排水。對于壓實度要達到重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的90%，之前要檢查槽底的含水量，碾壓時采用先輕后重的方法，寬度要到位，消除盲區(qū)。在開挖時如遇到積水、垃圾、淤泥等填筑區(qū)路段，要得到監(jiān)理工程師和業(yè)主的同意后方可擴大挖槽深度，適當(dāng)?shù)脑黾由皦|層。

　　(二)對砂墊層的處理

　　首先，砂的質(zhì)量要達到要求，其細度模數(shù)要達到中粗砂的標(biāo)準(zhǔn)，不得采用細砂、泥砂或面砂。沙中雜草、泥、根系不得超過5%，最大的砂礫顆粒不應(yīng)大于5cm。

　　其次，在砂墊層的攤鋪是厚度要達到60m,分兩層施工，每層厚度不要超過30cm。在卸料時要根據(jù)路槽寬和實驗確定的虛鋪系數(shù)，計算出路槽內(nèi)的用砂量，在根據(jù)參與運料車的斗容量，確定車砂的堆放距離。為了準(zhǔn)確控制標(biāo)高，要測量出砂墊層頂面高，在槽壁釘上木樁，用掛線找平。對于那些寬度不足2.5米的砂墊層，在填砂前要先放線培槽，培槽寬要滿足2.5米，高度與碾壓面對齊。

　　最后，要對砂墊層進行整平和碾壓，應(yīng)推土機及時整平，在保持2%—3%的橫向坡，彎道超高區(qū)，形成3%—5%超高值得前提下隨機檢查厚度。在平整后，先用履帶壓路機穩(wěn)壓，再也振動壓路機碾壓。對于直線段的老路邊緣要向外側(cè)碾壓，彎道超高的路段，要由內(nèi)側(cè)向外碾壓，靠近老路邊緣要加強碾壓。如果土質(zhì)含水量偏小，要使用灑水車灑水，直至密實。碾壓完成后，要用水準(zhǔn)儀測量標(biāo)高的情況，用掛線補低，并灑水碾壓使表面密實。

　　二、石灰土封層

　　首先石灰土要求土的塑性指數(shù)在10—20的粘性土，無雜質(zhì)，硫酸鹽的含量要低于0.8%，有機含量不超過10%。要達到三級灰以上標(biāo)準(zhǔn)，殘渣≤17%，鈣鎂的含量≥70%。土塊要粉碎，其顆粒不超過15mm，小于2mm顆粒不得低于90%，灰土要均勻，無花面和灰條。

　　其次在石灰土的篩拌階段，要避免加灰造成環(huán)境的污染。窩灰時要先計算用灰量，通常情況下，每方素土中需要的窩生石灰120Kg。體積比是1:0.1.溶解后灑水摻入土中，要悶5—7天，待石灰消解后，再進行粉碎加工。對于那些已經(jīng)篩好的石灰土要妥善保管，不能擱置的時間太長，以防鈣流失和土質(zhì)鈣化影響壓實度和強度。

　　接著就要進行攤鋪，要求施工前直線段每20米一樁，曲線沒10米一樁，在砂墊層灑水濕潤，檢查灰土的含量和水的含量是否合適，若不足或含水量小，就要按數(shù)量加灰加水悶料。在鋪裝時其中的含水量要略大于2%—3%，如含水量大，則需鋪裝后延遲碾壓的時間，待大于1%—2%后再碾壓。注意在攤鋪時要將碼好的石灰土均勻鋪在砂墊層，按照線再整平，在缺料時及時運料攤平。當(dāng)在初壓時先用履帶拖拉機碾壓一遍，露出的不平整的部分再人工處理將多余的地方料堆推到低洼處。

　　最后就要進行碾壓，使用振動壓路機穩(wěn)壓再用大頻率振壓，確保石灰土下的砂墊層密實，碾壓的過程中，直線段要從兩側(cè)向中心，曲線段要由內(nèi)向外來碾壓，速度頭兩遍采用1.5—1.7Km/H,以后2.0—2.5Km/H，我們?yōu)榱私鉀Q在壓振后出現(xiàn)的魚鱗狀橫向裂紋，再用鋼輪壓路機勻速靜壓，對于加寬的路段和老路的結(jié)合部分要加強碾壓。

　　三、襯平調(diào)坡

　　加寬部分的襯平調(diào)坡在砂墊層和石灰土封層中完成。對于石灰土的封層頂部標(biāo)高要與穩(wěn)定砂下基層底面的標(biāo)高一致，原來路面的調(diào)坡值由新基層底面標(biāo)高和原路面標(biāo)高之差來確定，得到正數(shù)就填方，得到負數(shù)就挖方，超高要與襯平調(diào)坡同時完成。

　　四、水泥灰土穩(wěn)定的砂基層

　　拌和站的建設(shè)，在施工前做好拌和場相應(yīng)的規(guī)劃，使場地平整，安裝方便。在原材料的選擇方面砂要采用無雜質(zhì)的中或粗砂(Mx≥2.3)，嚴(yán)謹(jǐn)使用細砂和含腐殖物質(zhì)的砂。在水泥方面要通過招標(biāo)來確定生產(chǎn)廠家和相應(yīng)的生產(chǎn)工藝，要求要有合格證并由監(jiān)理工程師隨機抽檢。對于石灰要求其質(zhì)量要達到Ⅲ級，鈣加氧化鎂的含量要≥60%。土本身的塑性指數(shù)要在10—20之間的粘性土。材料的試驗必須在不少于工程項目開工前的56天進行選定，可委托中心實驗室進行材料標(biāo)準(zhǔn)的測驗和混合粒料的組成，隨機隊石灰土中的石灰劑和顆粒大小進行抽查，用EDTA檢測水泥的劑量。其中混合料的組成試驗，要求水泥灰土穩(wěn)定砂的下基層7天強度為≥2.0Mpa，上基層≥2.5Mpa。

　　當(dāng)我們要進行試驗時先選定400米的路段，要求具有代表性。特別要注意對路肩的加固和填筑。

　　對于拌和攤鋪可設(shè)計共36cm的上下兩層，上層7%下層6%。在施工放樣時要在原土路基上恢復(fù)中線，可每20m一樁，曲線每10m一樁，兩側(cè)標(biāo)出高度。而混合料，在材料中心拌和場要經(jīng)過連續(xù)的拌和，確定配合比，拌和前要進行反復(fù)的調(diào)試，機器的能力要大于300T/h，含水量大于最佳的含水量1—2%。拌和的質(zhì)量要求色澤一致，沒有灰條，水分均勻，沒有灰團或者花面。因為混合料要進行轉(zhuǎn)運，當(dāng)距離地點較遠時，基層的混合料采用機械的攤鋪寬度為13或12.5m。在攤鋪整型后，應(yīng)立即進行壓實，時間控制在兩個小時以內(nèi)，還是要采用先輕后重，先慢后快的方法。最后進行的是質(zhì)量的檢驗和評定，做到每一段路都要按照規(guī)定達到要求。

　　五、總結(jié)

　　一個工程能夠很好的完成，離不開工程建設(shè)單位的正確領(lǐng)導(dǎo)，同時還要有設(shè)計、監(jiān)理單位和地方政府的積極的協(xié)作與配合，作為施工單位只有在質(zhì)量上的高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求自己，在進度上組織合理確保工期，才能夠取得預(yù)期的收益。

　　參考文獻：

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　　(責(zé)任編輯：楊水蓮)

　　收稿日期：2013-07-05

　　作者簡介：高韶軍(1973-)，男，陜西西安人，本科，中級工程師，現(xiàn)工程部部長。研究方向：道路施工。

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