隨著機械設備的設計制造能力的不斷發(fā)展，隧道施工機械也得到了極大的提升，在發(fā)達國家隧道施工中特別重視設備的合理配置。隨著信息技術的迅猛發(fā)展，在隧道施工中已經(jīng)引入了信息化管理。我國長大隧道施工加強了新技術和新設備的應用研究，對施工地質(zhì)勘測和超前預報工作進行了加強，使得施工機械化配套得到了改進和完善。

　　摘要：作為地下工程的重點項目隧道工程，修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。由于其復雜性，難維修與難管理，質(zhì)量問題一直困擾著廣大工程技術人員和科研工作者。本文就寒嶺界隧道左線汝城端坍方進行相關分析，主要對隧道過坍方段處理措施闡述了作者的對策。

　　關鍵詞：盾構施工,技術,措施

　　1盾構施工的探測和處理

　　1.1開工前,進行補充地質(zhì)勘探,在左右線溶蝕空洞地段加密勘探,在勘探場地允許的前提下,使部分鉆孔間距達到10ｍ,進一步查明該段條件地層地質(zhì)條件,對可能出現(xiàn)巖溶裂隙的段落、巖溶裂隙的規(guī)模、充填物等情況,提前作出盾構掘進方案。

　　1.2對盾構機適當改造,針對地質(zhì)情況,盾構機增設超聲波探測系統(tǒng)。盾構掘進施工時通過發(fā)射超聲波,可對刀盤前方30ｍ范圍內(nèi)的巖溶裂隙、砂土層中的孤石等分布情況進行探測,利用專業(yè)軟件對接收到的反射波分析,即可精確查明巖溶裂隙或孤石的位置、形狀、尺寸大小、充填物性質(zhì)等。

　　1.3根據(jù)超前地質(zhì)預報的資料,對分布于盾構周邊的巖溶裂隙,通過地面注漿的辦法進行超前注漿加固或回填。對巖溶裂隙要提前確定注漿方案,根據(jù)其位置、形狀、充填物性質(zhì),確定實施超前注漿的里程位置、注漿品種及配合比、注漿壓力、注漿量等參數(shù)。

　　1.4盾構通過巖溶空洞位置時,要制定嚴格的盾構施工計劃和實際可行的掘進參數(shù),調(diào)整合理的泡沫添加參數(shù),使所注入的泡沫能在開挖面形成良好的泥膜,保持其充填物的穩(wěn)定。

　　1.5掘進通過后,在管片背襯及時施作二次補強注漿,控制巖溶裂隙內(nèi)充填物的變形,使圍巖保持穩(wěn)定。

　　2地層狀況及沿線建構筑物調(diào)查

　　若要在施工過程中達到有效控制地層沉降的目的,首要的先決條件就是在盾構隧道掘進之前對隧道施工影響范圍內(nèi)的地層狀況及沿線建(構)筑物進行調(diào)查,在獲得相關的原始資料后,對地層條件及沿線建(構)筑物的狀態(tài)進行評價分級,并結(jié)合相關規(guī)范要求,進而確定其在施工過程中為確保地層及建(構)筑物的穩(wěn)定而應達到的控制標準。

　　3關于盾構掘進參數(shù)

　　3.1優(yōu)化匹配盾構掘進參數(shù)

　　在確定了沿線地層及相關建(構)筑物的控制標準之后,就要根據(jù)控制目標調(diào)整盾構掘進參數(shù),使盾構在施工過程中達到最優(yōu)控制掘進狀態(tài)。

　　盾構最優(yōu)掘進是指:掘進時對周圍地層及地面的影響最小,地層強度下降小,受到的擾動小,超空隙水壓力小,地面隆沉小,盾尾脫出時的突沉幅度小,這些是盾構施工中控制地面沉降、保護環(huán)境的首要條件和治本方法。

　　要達到上述最優(yōu)狀態(tài),必須在盾構掘進過程中根據(jù)隧道埋深、地質(zhì)條件、地面荷載、設計坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、軸線偏差及盾構姿態(tài)等情況,選取合理的參數(shù)指導施工。為此必須進行沿線監(jiān)測地表變形值,據(jù)此不斷進行優(yōu)化組合,指導下一步的掘進施工,使之真正達到優(yōu)化施工參數(shù)的目的。

　　3.2試掘進確定參數(shù)指導施工

　　盾構施工所面對的主要工作介質(zhì)就是巖土體,再加上在施工影響范圍內(nèi)建(構)筑物與巖土體的相互作用,因而很有必要根據(jù)沿線地層條件、建(構)筑物情況,以一定的掘進區(qū)段作為掘進試驗段。

　　一般來說,將始發(fā)掘進的前100m作為試掘段。在實際掘進過程中,又可將100m試掘段劃分為3個區(qū)段:第一段長15m,為初掘進,共設定3組掘進參數(shù),通過地表監(jiān)測,摸索地層變化和軸線控制的規(guī)律;第二區(qū)段長35m,根據(jù)地面條件、建筑物、地下管線情況,對第一階段設定的3組參數(shù)進行調(diào)整,以取得最優(yōu)參數(shù);第三區(qū)段長50m,是正式掘進的準備階段,通過這一區(qū)段的掘進,對地面沉降、隧道軸線控制、襯砌安裝質(zhì)量等制定出控制措施,基本掌握施工參數(shù),能利用信息反饋指導施工。通過100m試掘段掘進參數(shù)與地層變形規(guī)律的摸索,為整個掘進過程中施工參數(shù)的確定奠定良好的基礎。

　　4土倉壓力的設定

　　在整個隧道掘進過程中,土倉壓力的設定是一個非常關鍵的參數(shù),土壓設定值如果偏小則導致地層下沉量增大,土壓設定值如果偏大則會導致地層發(fā)生隆起現(xiàn)象。

　　在北京地鐵五號線17標段的盾構施工過程中,由于地處老城區(qū),地面年代久遠的房屋多達1000余間,且地下管線密集,因此地層變形的控制非常嚴格,在土壓力理論計算結(jié)果的基礎上,結(jié)合試掘段的經(jīng)驗數(shù)據(jù),土倉壓力的設定為理論值的105%～120%。

　　5盾構施工的技術措施

　　5.1工程實施進度控制，施工單位在施工進度落實方面應制定了有力措施：

　�、賹嵭泄て谀繕斯芾�，作業(yè)隊長目標責任制；

　�、诤侠砼渲觅Y源，滿足進度要求；

　�、蹆�(yōu)化施工方案，科學組織施工；

　�、茏リP鍵環(huán)節(jié)，加快工程進度；

　�、菁訌姍C械設備管理與維護；

　�、藜訌姴牧瞎�應及物資儲備工作，避免因停工待料而影響工期。

　　5.2注意通風方面

　　首先，無軌運輸，車輛機械尾氣污染嚴重；其次，上下邊坡在沿掘進方向縱向存在，對于空氣流通有不利的影響；再次，隧道較長，通風與排風的距離較長；最后，每洞都有擴大斷面，具有較大的風阻。

　　5.3實施預防及調(diào)整措施

　�。�1）對現(xiàn)場施工人員的管理和教育進行不斷地加強，放炮前一定要做好風筒的保護工作，同時，風筒維護班組成立是非常有必要的，他們對風筒的日常維護和維修進行全面地負責，從而保證漏風損失降低到最低程度。

　�。�2）對通風方案中行車線路的重要性進行進一步的明確，要規(guī)定各班組的司機在行走時一定要按照要求進行，從而避免擾亂風路。

　�。�3）還要建立路面養(yǎng)護班組，對洞內(nèi)路面定期進行灑水，從而保證路面沒有塵土飛揚，確保洞內(nèi)空氣的新鮮度。

　�。�4）把一臺射流風機設置在右洞通風通道口處，向洞外吹風。

　　5.4注意排水方面

　　隧道區(qū)內(nèi)分布較為廣泛的碳酸鹽巖，其厚度較大，是主要的含水巖系的富存水涌出，對于長隧道而言，隧道施工技術難題之一就是在最短時間內(nèi)排除作業(yè)面的水。

　　5.5盾構噴射砼施工技術

　　盾構施工技術通常情況下指的是在河流的淺水區(qū)或者是沿海地區(qū)，最適合用在軟弱不透水的粘土中。用此方法，在大氣中就可以完成開挖，在壓力很大時，可能會有部分粘土被擠入隧道，可以在隧道導坑上施加一定的壓力。到目前為止，噴射砼技術在國外已經(jīng)廣泛被使用，據(jù)統(tǒng)計90%的隧道工程都是采用噴施砼施工技術，而且運用這項技術可以提高工程質(zhì)量，最終實現(xiàn)保護隧道的目的。

　　5.5.1沉埋隧道防水技術

　　沉管法適合用在土質(zhì)比較松軟的海底，尤其在不規(guī)則的地方可以使挖槽費用增多，然而，硬巖基槽的截面可以使用此方法。就目前的技術來說，沉埋隧道防水方法已經(jīng)比較成熟，特別在國外河流、海洋中建造通道中常常采用此方法。然而，隧道防排水問題能否處理好，會影響到隧道的使用壽命。所以，在隧道建設的前期，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求，認真做好隧道防排水工作。到目前為止，隧道工程與地下防排水工作取得了較大進步。

　　6結(jié)語

　　隧道施工技術管理成為整個施工管理工作的核心內(nèi)容，特別是對隧道的安全、質(zhì)量和成本等發(fā)揮著重要的作用。我國在各類隧道施工上已有了不少成功經(jīng)驗，我們也有信心在不遠的將來涉及到地質(zhì)更復雜施工技術難度、科技含量更高的隧道領域，加強了新技術和新設備的應用研究，在實際應用中，努力提高隧道建設組織管理水平，從而推動隧道施工技術的發(fā)展。

　　參考文獻

　　1.陳伯憲.小間距隧道施工技術淺析[J].中國港灣建設，2006

　　2.萬云.青蘭高速公路鼓山隧道施工技術[J].石家莊鐵道大學學報，2011

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