現(xiàn)階段，新能源汽車的銷量持上升趨勢(shì)，其主要取決于能源的限制，國(guó)家對(duì)于新能源汽車政策的支持。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車銷量在2019年實(shí)現(xiàn)了25%的增長(zhǎng)，在全球市場(chǎng)中占據(jù)首位[1]。但是新能源汽車的出現(xiàn)頻繁發(fā)生安全質(zhì)量問題，如：著火爆炸事故等嚴(yán)重威脅到了人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也為新能源汽車的長(zhǎng)久發(fā)展帶來(lái)了較大的影響。由此可見，保障新能源汽車的安全性，已經(jīng)成為當(dāng)前技術(shù)人員需要引起的關(guān)鍵問題，文章在對(duì)新能源汽車經(jīng)常發(fā)生的安全事故進(jìn)行分析后，提出了具體可行的安全技術(shù)方案。

　　1 新能源汽車事故分析

　　新能源安全技術(shù)在設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)當(dāng)前的新能源汽車出現(xiàn)的安全事故，辯證的分析新能源事故，在對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行剖析后，以提出切實(shí)可行的新能源安全技術(shù)方案。

　　從近幾年頻繁出現(xiàn)的新能源汽車安全事故來(lái)看，新能源汽車在行使、停放期間、充電期間都會(huì)發(fā)生不同程度的起火，尤其是在充電期間會(huì)發(fā)生起火的事故。根據(jù)對(duì)發(fā)生的事故原因進(jìn)行分析，起火事故中主要以動(dòng)力電池?zé)崾Э赜兄饕�關(guān)系，以下對(duì)出現(xiàn)的各種事故原因進(jìn)行了一一的分析：電池引起的故障占據(jù)比例最高，其占據(jù)著火的45%以上。發(fā)生機(jī)械沖擊(碰撞)引起的事故占據(jù)19%以上，其他原因(電氣連接的故障、線路發(fā)生短路等)占據(jù)36%以上。

　　這些事故發(fā)生的原因主要與汽車在行使一段路程之后，零部件都會(huì)發(fā)生老化或者受損的現(xiàn)象，造成汽車發(fā)生短路和著火。新能源汽車在開始嘗試使用期間，有些企業(yè)過于重視當(dāng)前的利益，注重?cái)?shù)量和產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量問題和后期的監(jiān)管問題等都沒有給予一定的重視。其主要表現(xiàn)在動(dòng)力電池產(chǎn)品在測(cè)試期間沒有對(duì)其質(zhì)量加強(qiáng)監(jiān)管。同時(shí)，我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池能量密度提出了更多的要求，這些要求使得產(chǎn)品的更新周期較快，還沒有來(lái)得及去驗(yàn)證這些產(chǎn)品質(zhì)量就已經(jīng)投入使用，使得安全風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。

　　車輛在使用過一段時(shí)間后，其電氣零件很容易發(fā)生受損或者出現(xiàn)防水性能降低的現(xiàn)象，在加上沒有對(duì)這些汽車進(jìn)行定期安全檢車等，這些問題都會(huì)加大安全事故的發(fā)生。

　　2 新能源汽車安全技術(shù)

　　針對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的新能源汽車安全事故問題，如果僅僅采用傳統(tǒng)的安全管理措施，其不僅需要耗費(fèi)大量的物力、時(shí)間，還會(huì)加大后期維護(hù)的成本。因此，為了能夠提升新能源汽車的安全管理效率，企業(yè)可以結(jié)合當(dāng)前的先進(jìn)技術(shù)，如：碰撞后快速斷電技術(shù)、預(yù)警技術(shù)等，使得新能源安全技術(shù)在應(yīng)用后能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更多的便利性，以下基于大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建了多種新能源汽車安全技術(shù)，在對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用后，提升新能源汽車安全管理效能。

　　2.1 碰撞后快速斷電技術(shù)

　　針對(duì)于汽車發(fā)生相互碰撞導(dǎo)致出現(xiàn)的安全事故，可以采用碰撞后快速斷電技術(shù)進(jìn)行有效的預(yù)防。即碰撞傳感器在感知到BMS后，高壓繼電器切斷供電回路的時(shí)間應(yīng)該控制在30s-80s時(shí)間，而當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，最短的高壓接觸時(shí)間與切斷供電回路的時(shí)間并不吻合，前者為50ms，后者為30ms。這就說(shuō)明當(dāng)發(fā)生碰撞后還沒有來(lái)得及切斷高壓繼電器，就會(huì)發(fā)生高壓回路短路的現(xiàn)象，安全事故就會(huì)逐步發(fā)生。針對(duì)于當(dāng)前的情況，企業(yè)應(yīng)該采取雙路高壓斷電系統(tǒng)，借助切斷雙路斷電的原理，利用主動(dòng)熔斷器或者高壓繼電器，將斷電的時(shí)間控制在25ms以下，在達(dá)到斷電的要求后，使得整車在發(fā)生碰撞后不至于發(fā)生起火的危險(xiǎn)，提升汽車的安全系數(shù)。

　　2.2 故障識(shí)別與預(yù)警防控技術(shù)

　　為降低故障的發(fā)生幾率，采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)經(jīng)常發(fā)生的故障部件等進(jìn)行有效的預(yù)防和判斷，在提出相應(yīng)的故障預(yù)警信息后，能夠使汽車的駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，提出故障解決的舉措，以期能夠有效控制汽車發(fā)生的故障[2]。例如：當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池包密封失效后，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)整車大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)電池絕緣電阻值的變化情況進(jìn)行分析，通過觀察數(shù)據(jù)模型，對(duì)電池包密封失效的情況進(jìn)行及時(shí)的判斷，在做出各種預(yù)警信號(hào)后，能夠讓駕駛?cè)藛T盡早的發(fā)現(xiàn)故障，在做好各項(xiàng)維護(hù)舉措后，能夠減少故障的發(fā)生。

　　2.3 動(dòng)力電池的安全技術(shù)方案設(shè)計(jì)

　　動(dòng)力電池是保障新能源汽車正常行使，提供動(dòng)力的主要部件。因此，新能源汽車的動(dòng)力電池一旦發(fā)生產(chǎn)品不合格的現(xiàn)象，其就會(huì)使用戶的生命安全遭到威脅[3]。在對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重產(chǎn)品的安全性能，在設(shè)計(jì)時(shí)將電池的安全性能作為設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，通過不斷采用創(chuàng)新安全技術(shù)方案，以期能夠減少新能源汽車由于動(dòng)力電池問題帶來(lái)的故障。同時(shí)，動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮安全事故問題，特別是經(jīng)常發(fā)生的熱失控現(xiàn)象和觸電安全問題，駕駛?cè)藛T需要對(duì)使用操作進(jìn)行了解，按照相應(yīng)的規(guī)范要求駕駛汽車，保障汽車的安全性。

　　2.3.1 電池安全及壽命設(shè)計(jì)技術(shù)

　　新能源汽車公司應(yīng)該借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，在建立Q-S系統(tǒng)模型之后，對(duì)動(dòng)力電池的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工作環(huán)境、工作模式和時(shí)長(zhǎng)等因素開展有效的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還需要以用戶的系統(tǒng)為依據(jù)開啟安全設(shè)計(jì)，分別從用戶端分析和車輛端分析，以對(duì)電池使用的時(shí)間或者電池的壽命等做出合理的分析和檢驗(yàn)，從而及時(shí)更換電池，減少由于電池使用時(shí)間過長(zhǎng)造成的安全事故問題。

　　2.3.2 電池?zé)崾Э仡A(yù)警防護(hù)技術(shù)

　　眾所周知，新能源汽車發(fā)生事故的主要原因就是電池發(fā)生電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象，針對(duì)于這一事故，技術(shù)人員通過采用電池?zé)崾Э仡A(yù)警防護(hù)技術(shù)幫助駕駛?cè)藛T及時(shí)的預(yù)知到可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)發(fā)生預(yù)警的信息后，能夠讓駕駛?cè)藛T擁有更多逃跑的時(shí)間。技術(shù)人員借助BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的方式，對(duì)云端中的一些歷史數(shù)據(jù)等開展全面的分析，通過建立電池?zé)崾Э仡A(yù)警模型之后，對(duì)電池失控的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。例如：駕駛?cè)藛T能夠通過人機(jī)界面顯示或者云端預(yù)警、主動(dòng)防護(hù)等方面的措施，對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警和做出處理，使駕駛?cè)藛T的生命安全得到保障。

　　2.3.3 動(dòng)力電池智能健康管理技術(shù)

　　為了能夠使電池壽命延長(zhǎng)，保障電池的使用狀態(tài)等，技術(shù)人員可以在之后的設(shè)計(jì)中采用動(dòng)力電池智能健康管理技術(shù)，在對(duì)電池的變化情況、保養(yǎng)記錄等信息對(duì)電池的運(yùn)行進(jìn)行有效的分析，當(dāng)用戶出現(xiàn)違規(guī)駕駛或者沒有定期的保養(yǎng)后能夠給出相應(yīng)的提醒，進(jìn)而在對(duì)用戶的使用行為進(jìn)行改善之后，使得電池的狀態(tài)變得更好，電池具有一定的安全性能[4]。

　　3 構(gòu)建新能源汽車安全管理重要舉措

　　3.1 加大國(guó)家行業(yè)主管部門的管理力度

　　工信部早在2016年對(duì)如何加強(qiáng)新能源安全問題提出了4個(gè)方面的要求。即通過加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管，構(gòu)建完善的企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，做好產(chǎn)品的售后服務(wù)，加強(qiáng)檢查的力度等方面的措施，以全面保障新能源汽車的安全性。首先，監(jiān)管方面。在構(gòu)建三級(jí)的安全監(jiān)管平臺(tái)后，通過對(duì)企業(yè)、國(guó)家等明確相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)后，以期能夠?yàn)樾履茉窗踩�運(yùn)營(yíng)等提供重要保障。通過在相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)安全監(jiān)管力度不斷增強(qiáng)，通過構(gòu)建健全的監(jiān)測(cè)平臺(tái)等，以對(duì)出現(xiàn)的安全隱患問題進(jìn)行及時(shí)的改善。其次，構(gòu)建完善的安全事故處理制度。企業(yè)可以根據(jù)制定的安全事故處理制度對(duì)出現(xiàn)的安全問題等做出及時(shí)的調(diào)整，在加強(qiáng)安全事故的監(jiān)督和調(diào)查后，能夠?yàn)橹�后安全隱患排查問題提供數(shù)據(jù)上的支撐。最后，在完善監(jiān)督管理平臺(tái)的內(nèi)容后，豐富其功能，工信部門及時(shí)的對(duì)安全預(yù)警工作做出完善措施。

　　3.2 全面提升新能源汽車的售后服務(wù)

　　新能源汽車企業(yè)在構(gòu)建較為完善的監(jiān)測(cè)平臺(tái)后，能夠?qū)��?dòng)力電池的運(yùn)行情況或者各個(gè)零件的運(yùn)行情況等展開有效的監(jiān)測(cè)和控制。因此，汽車企業(yè)除了要做好這些安全預(yù)防工作后，還需要提升售后服務(wù)的質(zhì)量，例如：新能源汽應(yīng)該定期的開展安全檢查工作，定期的開展保養(yǎng)工作，定期的開展安全隱患排查工作。只有對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行深入的檢查后，才能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安全技術(shù)問題和安全隱患，才能及時(shí)的召回這些新能源汽車，保障新能源汽車的安全性。

　　3.3 加大對(duì)新能源汽車安全技術(shù)的專項(xiàng)研究

　　為了能夠解決電池老化問題，汽車企業(yè)應(yīng)該加大專項(xiàng)科研的力度，在建立相應(yīng)的安全預(yù)測(cè)模型后，對(duì)使用的材料或者單體等建立安全預(yù)測(cè)模型[5]。同時(shí)，企業(yè)技術(shù)人員還需要加大對(duì)新能源汽車抗損毀數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的研究和開發(fā)，通過對(duì)這些已經(jīng)出了事故的汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后，能夠幫助企業(yè)及時(shí)對(duì)發(fā)生事故的汽車開展研究，從而提出更加針對(duì)性的預(yù)防措施。

　　3.4 加強(qiáng)新能源汽車公司的安全管理

　　為了進(jìn)一步強(qiáng)化新能源汽車的安全管理，企業(yè)在制定合理、科學(xué)的安全流程后，使安全管理更具權(quán)威性，減少違規(guī)生產(chǎn)或者使用的行為出現(xiàn)。另外，利用培訓(xùn)或者在學(xué)習(xí)的方式加深相關(guān)技術(shù)人員或者管理人員的安全意識(shí)，在培養(yǎng)出更多的安全人才后，減少相關(guān)人員的流失，使得新能源汽車安全管理具有強(qiáng)大的人力支撐。

　　總結(jié)

　　由此可見，伴隨著人們對(duì)于新能源汽車提出的諸多要求，自動(dòng)化智能性技術(shù)、信息處理技術(shù)等被廣泛的應(yīng)用到新能源汽車中，為汽車安全技術(shù)的發(fā)展等提供了新的契機(jī)。文章依托大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能化技術(shù)為設(shè)計(jì)出更加完善的安全技術(shù)方案提供了可行性，在采用多種管理舉措后，全面保障新能源汽車的安全性能，為正常投入使用和保障新能源汽車的安全運(yùn)行等奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]袁鋒.淺談現(xiàn)代化新能源汽車的維修技術(shù)[J].時(shí)代汽車，2020(12):69-70.

　　[2]孟含笑.電動(dòng)汽車安全測(cè)試研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019(29):69-70.

　　[3]翁志福.新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué)，2019.

　　《新能源汽車安全技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐》來(lái)源：《內(nèi)燃機(jī)與配件》，作者：薛明芳

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