摘要：城市道路是交通的直接載體，道路橫斷面是道路平、縱、橫三要素設(shè)計(jì)的有效組成部分，橫斷面的設(shè)計(jì)直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的一些問題，并對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，希望對(duì)同行有所參考。
　　關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面設(shè)計(jì)；問題
　　1道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問題
　　1.1道路功能及交通流構(gòu)成分析不夠
　　目前城市內(nèi)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少對(duì)道路功能以及交通流構(gòu)成的分析,常常簡(jiǎn)單套用固定的模式,造成道路橫斷面形式與使用功能不匹配。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)對(duì)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的功能、交通組織、機(jī)動(dòng)車的交通特性、周邊的用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對(duì)象等因素進(jìn)行細(xì)致的分析,以合理地布置道路的橫斷面。
　　1.2機(jī)動(dòng)車寬度偏寬
　　機(jī)動(dòng)車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國(guó)城建部門在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式,并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果,現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90,以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”)的車道寬度采用的就是該成果。
　　目前城市道路交通流狀況與《規(guī)范》制定時(shí)相比發(fā)生了很大變化,原標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)新交通流的發(fā)展要求。分析具體原因如下：
　　①汽車的行車速度達(dá)不到計(jì)算行車速度
　　在城市內(nèi)部除快速路外，車輛受交叉口信號(hào)燈及道路兩側(cè)建筑物開口的頻繁影響，路段行車速度很難達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速，往往交叉口延誤比路段行車時(shí)間還長(zhǎng)。隨著我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善，當(dāng)路網(wǎng)密度指標(biāo)達(dá)到國(guó)標(biāo)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求時(shí)，平均每300m左右就有一個(gè)路口，屆時(shí)智能交通系統(tǒng)(ITS)建設(shè)可能比單純的追求路段計(jì)算行車速度更重要。據(jù)調(diào)查，機(jī)動(dòng)車在我國(guó)城市舊城區(qū)內(nèi)的行程車速多在20km／h左右。目前路面平整度及車輛性能已發(fā)生很大改觀，因此，不論同向車輛間還是異向車輛間都沒有必要考慮較寬的車輛安全凈距，車道寬度完全有條件縮窄。
　�、谠O(shè)計(jì)車型偏大
　　在我國(guó)城市道路機(jī)動(dòng)車交通流車型構(gòu)成中60％～70％的車流為小型車，大貨車所占比例很低，僅有的大客車也主要是公交車、單位通勤車及長(zhǎng)途客車：大車與小車車身寬度相差近70cm，且二者性能、運(yùn)行車速相差甚大：目前我國(guó)許多城市的道路橫斷面設(shè)計(jì)尚未根據(jù)機(jī)動(dòng)車車型大小進(jìn)行車道功能劃分，如設(shè)置公交專用道、大車道及小車道，這不僅浪費(fèi)了寶貴的道路資源，而且快慢車相混雜，降低了道路通行能力，制約于公交優(yōu)先政策的貫徹實(shí)施
　�、鄹陕吠鈧�(cè)車道設(shè)置偏寬
　　我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》提出機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，按規(guī)范要求干路最外側(cè)車道實(shí)際有效寬度需為4～4.25m。我國(guó)城市公交站臺(tái)通常設(shè)在人行道或兩側(cè)分隔帶上，公交車的頻繁�？看蟠笥绊懥送鈧�(cè)車道的車輛行車速度，顯然干路外側(cè)車道沒有必要這么寬，應(yīng)該在保障側(cè)向凈空、橫向凈空的前提下盡可能節(jié)約道路用地資源。
　　1.3分隔帶的寬度及設(shè)置缺乏使用功能分析
　　大多數(shù)的四幅路斷面,道路中央隔離帶的寬度較小,一般為1.5m～2m左右,不易布置道路附屬設(shè)施,無法在路段上設(shè)置行人過街安全島,不利于行人及機(jī)動(dòng)車輛的交通安全,無法設(shè)置調(diào)頭車道,也不利于交通組織。
　　現(xiàn)狀機(jī)非隔離帶大多數(shù)為2m左右,難以設(shè)立公交港灣停車站,公交車的�？繋缀跬耆�隔斷了相鄰車道的車流,影響道路的通行能力。如果公交車改在非機(jī)動(dòng)車道上�？�,則又會(huì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車形成較大干擾;如若向人行道方向拓寬,又由于沿街用地的限制使道路無法拓展,壓縮人行步道,則會(huì)對(duì)行人造成影響。
　　1.4對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置缺乏道路交通構(gòu)成分析
　　某市大多數(shù)道路采用一幅路的形式,機(jī)、非采用劃線分隔,隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加,這種組織方式越來越暴露出它的弊端,主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車交通主流與自行車交通主流重合,機(jī)、非相互干擾,既不安全,也影響道路的通行能力,尤其是道路交叉口,由于機(jī)非沖突及缺乏機(jī)非分隔設(shè)施,交叉口通行能力將損失20%～30%。
　　1.5對(duì)路邊停車缺乏合理安排
　　路邊停車包括路邊臨時(shí)停車和路邊存車。在沒有施劃停車泊位的路邊臨時(shí)停車,會(huì)干擾道路正常的交通行駛,不可取;在有停車泊位的路邊,存車現(xiàn)象極為普遍,特別是在中心城區(qū)。由于停車場(chǎng)配置不夠,隨著私人轎車數(shù)量的增加,停車難的問題將越發(fā)突出。
　　2市政道路橫斷面設(shè)計(jì)
　　2.1根據(jù)不同的交通功能需求,合理的布置道路的橫斷面
　　隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,城市建設(shè)步伐逐步加快,交通規(guī)劃體系逐步完善,交通需求會(huì)對(duì)城市道路功能分級(jí)提出具體要求。在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對(duì)道路功能進(jìn)行分析,根據(jù)不同的交通功能需求,合理地布置道路的橫斷面。
　　不同類別的道路其主要的服務(wù)對(duì)象不同,并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)也應(yīng)不同,城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)來進(jìn)行。各類道路不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)如圖1所示。

　　2.2合理布置機(jī)動(dòng)車的寬度
　　要合理確定機(jī)動(dòng)車道寬度,節(jié)約道路用地資源。道路路段設(shè)計(jì)車道寬度參考值見表1。
　　

　　2.3合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置
　　根據(jù)城市交通發(fā)展規(guī)劃,要加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè),即充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通系統(tǒng),逐步形成地區(qū)性的自行車通行網(wǎng)絡(luò)。要在一些新城區(qū),建設(shè)良好的自行車交通和步行設(shè)施,提高居住環(huán)境質(zhì)量。隨著這些平行于主干路的貫通性胡同、街坊道路和支路的建設(shè),要充分考慮不同地區(qū)交通流的構(gòu)成變化,遠(yuǎn)近期規(guī)劃相結(jié)合,區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán),合理布置非機(jī)動(dòng)車道的位置及寬度。
　　2.4按照功能設(shè)置分隔帶寬度
　　分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流,同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分,有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶;兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可減少對(duì)向行車的危險(xiǎn)性;可供行人過街設(shè)置安全島;可為交叉口進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車輛專用道;可安排車輛調(diào)頭車道。兩側(cè)帶的作用也很多:可分隔機(jī)非交通,減少機(jī)非相互干擾;可為交叉口進(jìn)口道增加右轉(zhuǎn)車輛專用道;可在中央綠化帶上設(shè)置路燈、交通設(shè)施;可安排公交車站車道。分隔帶建議寬度詳見表2。
　　

　　2.5合理確定公交停靠站的布置及型式
　　公交車�？空镜牟贾糜袃煞N情況,一種是在交叉路口附近,另一種是在路段上。
　　交叉口是各個(gè)方向人流匯聚和分散最為方便的地方,因而交叉口附近是公交站點(diǎn)布置的理想位置。在交叉口附近,公交�？空緫�(yīng)設(shè)置在距離交叉口50m以外處,同時(shí)宜布置在路口的上游。
　　在路段上,一般上、下行線路對(duì)稱公交站臺(tái)在道路平面宜錯(cuò)開布置,且應(yīng)背向錯(cuò)開30m～50m,以免行人過街視線不好,造成交通事故(見圖2)。
　　圖2上、下行線路對(duì)稱公交車站臺(tái)在道路平面上錯(cuò)開布置圖 

　　2.6合理安排路邊停車
　　目前路邊停車形式分為兩種:一是在一幅路路邊停車;二是在三幅路、四幅路非機(jī)動(dòng)車道邊停車。這兩種停車形式的位置都侵占了非機(jī)動(dòng)車道,可能會(huì)影響道路安全及通行能力。
　　路邊停車設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)道路網(wǎng)布局和交通組織進(jìn)行,同時(shí)考慮交通流量、車道數(shù)、道路寬度、路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用情況等因素。原則上凡存在影響交通安全與暢通的地點(diǎn),均應(yīng)禁止路邊停車。某處能否在路邊停車,取決于該處的道路條件與行車及存車需求的相對(duì)重要性,通行干道上,應(yīng)禁止在路邊存車;住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)、學(xué)校等需要大量存車的地區(qū),要盡可能提供路邊存車空間;市中心區(qū)，必須在存車時(shí)間上加以嚴(yán)格限制,以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率;一幅路路邊停車,為不影響非機(jī)動(dòng)車的正常行駛,應(yīng)適當(dāng)加寬道路寬度、車行道寬度,宜設(shè)置為8m～15m。
　　3、結(jié)束語
　　通過對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)分析,對(duì)其設(shè)計(jì)深入研究,對(duì)道路的交通安全、交通功能、通行能力、服務(wù)水平、土地資源利用、城市景觀等方面,都有著重要的意義。本文結(jié)合筆者在近幾年市政道路設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)及心得,提出了目前橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題,從分析道路功能入手,對(duì)不同類別的道路上各類交通的優(yōu)先級(jí),對(duì)橫斷面各組成要素進(jìn)行研究分析,提出了參考建議值,可為今后道路橫斷面的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒與參考。
　　

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