近些年來隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。汽車車型越來越多，汽車科技發(fā)展越來越快，汽車上的電子設備越來越復雜，科技含量越來越高。而現(xiàn)有的高級職業(yè)技術培訓教學存在技術比較落后，設備比較陳舊，學生比以前增加很多等問題。為了使現(xiàn)代的高級職業(yè)技術培訓教學能更好的跟上時代的步伐，主要通過設計研制教學實習、實驗設備這一個方面來提高教學質量。
　　關鍵詞：研發(fā)；帕薩特；實驗臺
　　帕薩特1.8T整車實驗臺是一臺多功能的電噴發(fā)動機綜合實習、實驗教學設備。選擇此車型是因為此汽車具有以下優(yōu)點：①帕薩特1.8T.發(fā)動機電控部分較先進（具有先進性）。②帕薩特1.8T能代表德國大眾車系中檔車型（具有代表性）。③德國大眾汽車我國市場占有率較高（具有普遍性）。本整車實驗臺設置了電路故障，進、排氣系統(tǒng)故障、燃料供給系統(tǒng)故障等，故障類型比較全面，設置的故障變化也較多。利用該設備可對發(fā)動機電控部分各參考量間的關系進行系統(tǒng)研究，也可對學生進行電噴發(fā)動機教學，使學生了解各種工況下發(fā)動機ECU的控制參量及執(zhí)行器，傳感器和動態(tài)響應，通過故障設置裝置，可以使發(fā)動機切換到故障狀態(tài)，觀察各種故障現(xiàn)象，了解各種傳感器、執(zhí)行器及相關電路故障時對發(fā)動機工況的影響，并可以使用電腦檢測儀器，在整車上進行檢測和故障診斷實習。完全可以適合初級、中級、高級汽車維修檢測使用。
　　一、實驗臺關鍵技術裝置的研制
　　1檢測端子的研制
　　在檢測某個傳感器或執(zhí)行器，傳統(tǒng)的做法則必須將端子拔下，然后檢測。經(jīng)常插拔線束、端子容易損壞。在示波器檢測傳感器或執(zhí)行器波形時，必須在傳感器或執(zhí)行器工作狀態(tài)下檢測，拔下連接端子就不能測出波形，傳統(tǒng)的方法用針將線束捅破，采用破線檢測，多做幾次線束就會被捅斷。
　　現(xiàn)在將一個檢測端子焊接到線束上。
　　如圖1-a檢測端子原理圖。
　　在傳感器、執(zhí)行器端子上引出1-1、2-2、3-3導線，在導線的末端分別焊上檢測端子。

　　在檢測時就不需要拔連接端子或破線，直接拿檢測端子就可以完成檢測任務�？梢匝娱L線束的壽命，為了使學生可以在外圍看到檢測的是那根導線，將各傳感器，執(zhí)行器上的檢測端子按原廠資料進行編號如圖1.1－b檢測端子實物圖，這樣可以實現(xiàn)較多學生觀看示范操作，而且可以很方便地講解測量的是哪根導線。
　　2電腦端子檢測盒的研制
　　電腦端子檢測盒的作用是不需要拔下電腦端子或破線，就可以檢測到電腦端子。延長電腦端子的使用壽命。同時電腦端子檢測比較方便。

在電腦端子上引出導線，導線的另一端接到設計好的檢測盒上。同時在檢測盒與電腦端子的導線采用可拆式，這樣可方便于整車的移動（如圖2-b檢測盒及導線插頭）。檢測盒做的比較大，每個端子按原廠資料編號（如圖2-b檢測盒），主要是方便于大班教學。
　　3故障盒的研制。
　　以前在實驗臺架上設置故障，一般均是斷路故障。到企業(yè)維修調研發(fā)現(xiàn)，汽車的故障設置太單一，已滿足不了維修企業(yè)的要求，于是在設置故障時，將短路，接觸不良，斷路+短路及碰線等故障形式都設計進去�？紤]隱蔽性，將故障盒設計在副駕駛的果殼箱內（如圖3-a故障盒位置圖）。

　　考慮尺寸，設置的故障不能太多，將最典型的故障設置出來。根據(jù)研究電路圖和做大量的實驗。故障設置的原理是將要設置故障的導線斷開，在斷開的兩個導線上各引一條導線接至故障盒端子上（如圖3-b故障盒原理圖），并且在故障盒上編好故障號。
　　發(fā)動機正常工作情況下，只要用一個跨接線將故障盒上的兩端子跨接，即把導線連接起來。設置故障時只要將跨接線拔掉，就很方便的設置了斷路。當兩導線的跨接線都接到一起，就實現(xiàn)了碰線故障。在故障盒上設置一個接地端子，用跨接線與接地端子連在一起，就實現(xiàn)了搭鐵短路或斷路+搭鐵短路故障。在跨接線之間串接一個電阻，就可以實現(xiàn)端子接觸不良的故障。這電阻可根據(jù)不同的傳感器或執(zhí)行器設置相應的電阻值，以達到設置各種形式的故障。
　　二、實驗臺主要故障設置
　　1燃料供給系統(tǒng)的故障設置。
　　燃料供給系統(tǒng)的故障在電噴發(fā)動機上是比較常見的，因燃料供給系統(tǒng)的壓力比較高，又因燃料易燃易爆，一般情況下不設故障。這一項在電噴發(fā)動機排故上經(jīng)常是一個空白。針對這些問題，首先解決安全性問題。傳統(tǒng)測量燃油壓力，必須想辦法將系統(tǒng)壓力降下來，一般將油泵停止工作，然后驅動噴油咀將系統(tǒng)壓力降下來，最后拆下系統(tǒng)中的管子接上壓力表。這樣才能查油壓，系統(tǒng)中的燃料被噴油咀驅動完，還有少量燃油會存留在管道內，拆管道時少量燃油還會溢出，極不安全。而被驅動進入氣缸的燃料過多，極有可能將火花塞淹死或排氣系統(tǒng)（三原催化）因混合氣過濃而損壞。測量完燃油壓力后，取下燃油壓力表則還要泄壓。反復拆裝管接頭，燃油溢出較多，接頭螺紋也容易損壞。
　　在高壓管與共軌連接處安裝一個可快速拆裝壓力表的三通快速接頭（如圖1-a快速接頭），在檢測系統(tǒng)壓力時，裝拆壓力表，燃料不易外泄，這就比較安全。
　　安全解決就可以設置故障。一個故障是燃油壓力低（如圖1-b燃料供給系統(tǒng)故障設置原理圖）。將燃油濾清器到共軌的管路和燃油回油管斷開，各接上一個三通接頭，將另一個接頭與燃油回油管三通接上。兩接頭之安裝一個可調閥門。閥門全關系統(tǒng)壓力應正常，閥門越開越大，則泄掉的燃油越來越多，系統(tǒng)壓力也就越來越低，可模擬燃油泵泄漏，無力等故障，泄掉的油回到油箱比較安全。
　　另一個故障是燃油壓力過高（如圖3.1-b燃料供給系統(tǒng)故障設置原理圖）。在燃油回油管安裝一個閥門，正常情況下閥門全開，隨著閥門慢慢關閉，則回油管回到油箱的燃油越來越少，系統(tǒng)壓力越來越高，可模擬燃油壓力調節(jié)器損壞堵塞的故障。

　　3.2進氣系統(tǒng)的故障設置
　　在進氣系統(tǒng)設置故障主要是漏氣類型，漏氣故障設置比較困難，主要是漏少了現(xiàn)象不明顯，漏多了一聽就發(fā)現(xiàn)。經(jīng)研究，在進氣系統(tǒng)設置二個故障，而且可以調節(jié)漏氣量的大小。原理圖如圖3.2進氣系統(tǒng)故障設置原理圖。

　　一個故障設置在空氣流量計與節(jié)氣門體通道之間接一根管子，管子上有一只可調閥門，管子另一端與空氣濾清器相通，關閉閥門，系統(tǒng)正常，閥門打開越大，漏過空氣流量計的空氣就越多。
　　另一個故障設置在節(jié)氣門體與進氣歧管通道之間接一根管子，管子上有一只可調閥門，管子另一端與空氣濾清器相通，關閉閥門，系統(tǒng)正常，閥門打開越大，漏過節(jié)氣門體的空氣越多。兩個漏氣故障，漏氣形式不同，漏氣量又可以調節(jié)，漏氣量越大時。因漏氣口在濾清器中，漏氣聲比較小，空氣也比較干凈，故障隱蔽性好。
　　3.3排氣系統(tǒng)的故障設置。
　　現(xiàn)在全球環(huán)保意識越來越強，電噴發(fā)動機排氣系統(tǒng)基本都裝了三元催化系統(tǒng)，在維修中三元催化損壞的故障率是比較高的。
　　三元催化損壞一般是導致排氣系統(tǒng)不暢或者嚴重情況下會出現(xiàn)堵塞。為實現(xiàn)這些故障現(xiàn)象，在排氣管上設置可調閥門（如圖3.3排氣系統(tǒng)故障設置原理圖），閥門全開，系統(tǒng)正常，閥門慢慢關閉，排氣系統(tǒng)就從不暢到堵塞變化。

　　4．總結：
　　帕薩特1.8T整車實驗臺研發(fā)制作完成后，應用到教學實踐中得到較好的效果。首先提高了學生的實車感，大大提高了學生的學習興趣和動手能力。并且能進行大班教學，從而降低了教學成本。最重要的是實現(xiàn)了汽車維修實習教學與維修企業(yè)無逢接軌。以后我們將以這為基礎，在整車上繼續(xù)開發(fā)研制其他系統(tǒng)，如空調、制動、中控門鎖等系統(tǒng)，充分發(fā)揮好整車實驗臺的作用。
　　

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