摘　要：針對我國動車組配件供應仍然存在局限性的問題，分別介紹了國內外配件供應的現(xiàn)狀，并分別進行了總結和分析，結合存在的弊端，從物資源頭、供應商管理以及物流過程三個方面，探討了配件的管理措施和供應手段。

　　關鍵詞：動車組,配件供應,管理,物流

　　1引言

　　動車組與鐵路普通列車在技術層面上區(qū)別很大，二者具有完全不同的運作方式，因此，對于動車組來說，應當采用一種完全不同的保障和管理模式，確保其運行的安全性和可靠性。雖然動車組在技術上較為先進，穩(wěn)定性較高，檢修率低，但其檢修和配件的供應仍然十分重要。動車組配件供應涉及的配件種類多，金額大，配件供應廠家情況復雜，保障供應地區(qū)跨度很大，同時，在可預見的一個較長的時期內，很多部位配件還必須依賴進口。因此，對動車組配件的供應和管理模式展開研究非常重要。

　　針對動車組的配件供應問題，本文首先介紹了動車組配件供應的現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀中還存在的問題，從問題出現(xiàn)的關鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，提出了配件管理的具體措施，對建立一種適應動車運行需要，并符合我國鐵路運輸實際情況的，科學有效的配件供應和管理手段。

　　2國內外動車組配件供應現(xiàn)狀

　　2.1國外配件供應現(xiàn)狀

　　以德鐵為例，闡述國外動車配件供應現(xiàn)狀。德鐵是歐洲最大的鐵路運輸公司，同時也是全球最大的運輸和物流業(yè)務服務商之一，擁有機車5600多臺，ICE196列，其他動車組車輛6691輛。動車組配件的采購和供應管理由總部車輛配件部門負責。運營業(yè)務部門的車輛配件服務部門負責每一車輛的配件的采購和運輸，配件如同處于物流中心，被實施集中管理。車輛配件部門下設配件采購部、采購戰(zhàn)略部、模塊化管理部以及物流部四個部門。

　　(1)配件采購部主要負責配件的采購，其中包括機械配件、電氣部件、C類配件等的采購及渠道管理。德鐵的倉庫目前歸屬于采購部門，倉庫管理員隸屬采購中心調遣，主要負責配件的日常出入庫和貨物的訂購等。德鐵主要的采購中心分布在柏林、明頓、法蘭克福和慕尼黑四座城市。四個采購中心在職能上略有不同，主要體現(xiàn)在功能的側重點上。柏林側重于零部件的采購，明頓主要采購內飾件，法蘭克福主要負責零部件的物流，而慕尼黑更多的是負責采購戰(zhàn)略及模塊化管理。

　　(2)戰(zhàn)略部的主要職責是大批采購相關政策的制定與修正，市場培育及市場研究，以及政策相關的其他內容。與供應商之間的框架協(xié)議的簽署，同樣是戰(zhàn)略部的一項主要負責工作。

　　(3)模塊化管理部主要是針對動車車輛的模塊化零部件提出技術條件。用于模塊化的部件均為關鍵部件，具體操作過程中，模塊化管理部提出技術指標，供應商或制造商則會提供符合標準的模塊化部件。

　　(4)物流部主要負責配件供應過程中的物流工作。物流部在配件供應中起到了保障供應速度和廣度的作用，是整個配件供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)。

　　2.2國內配件供應現(xiàn)狀

　　我國鐵道部在2005年實現(xiàn)了第6次大面積提速，并逐步引進了代表世界先進技術的動車組。該技術提倡產品的高度模塊化及電子化，帶來了我國鐵路運營的一次巨大飛躍，并且對相關的配件供應和管理工作也產生了巨大影響。

　　經(jīng)過多年的探索和經(jīng)驗總結，摸索出了一套與已有鐵路運作模式相適應的物資工藝和管理模式。然而，這些模式并不適合于新型的動車組運營和管理體系，其最大的問題在于不能勝任動車組物資的供應和組織的重要工作，本身還存在明顯的局限性。主要體現(xiàn)在：(1)既有體系未在路內構建成網(wǎng);(2)專業(yè)管理水平低;(3)不能實現(xiàn)業(yè)務協(xié)作，運作成本高;(4)物流服務水平低，配送不能直接到位，時間長;(5)缺乏一套有效的供應商管理機制。

　　3配件管理措施

　　針對我國配件供應現(xiàn)狀，并借鑒國外供應模式的優(yōu)勢，下面著重對動車組配件的管理措施進行探討。以配件供應為目的的配件管理措施應主要從以下幾個方面進行研究和實施：

　　(1)物資的源頭管理方面，應最大程度上發(fā)揮動車組的規(guī)模優(yōu)勢，對動車組物資實行集中統(tǒng)一管理，使市場競爭氛圍更加濃厚，充分利用市場的作用;

　　(2)供應商管理方面，應建立動車組自身的供應商管理體系，建設并實行平等協(xié)作機制，進一步整合供應商市場，使得供應商和代理商體系更加集成化;

　　(3)物流過程管理方面，需進一步提高物資運輸?shù)挠媱澬院鸵?guī)模化。整合供應鏈平臺，協(xié)同供應鏈上各個環(huán)節(jié)的活動，充分運用物流新技術，盡可能提高配送質量及區(qū)域覆蓋率，縮短配件周轉時間，提升物流服務水平。

　　4結論

　　目前，國外發(fā)達國家已經(jīng)建立了相對完善的動車組配件供應和管理體系，其管理模式合理、高效，具有重要的借鑒意義。近年來，國內的配件供應得到了迅速的發(fā)展，運營模式更加科學、有效，并積極吸取其他優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，發(fā)展?jié)摿�巨大。但仍然在網(wǎng)絡建設、協(xié)同化水平、物流服務以及供應商管理等方面，存在相當?shù)木窒扌�。針對這些問題，應主要從物資源頭、供應商、物流過程三個方面加強配件的管理。

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