摘　要：針對(duì)我國動(dòng)車組配件供應(yīng)仍然存在局限性的問題，分別介紹了國內(nèi)外配件供應(yīng)的現(xiàn)狀，并分別進(jìn)行了總結(jié)和分析，結(jié)合存在的弊端，從物資源頭、供應(yīng)商管理以及物流過程三個(gè)方面，探討了配件的管理措施和供應(yīng)手段。

　　關(guān)鍵詞：動(dòng)車組,配件供應(yīng),管理,物流

　　1引言

　　動(dòng)車組與鐵路普通列車在技術(shù)層面上區(qū)別很大，二者具有完全不同的運(yùn)作方式，因此，對(duì)于動(dòng)車組來說，應(yīng)當(dāng)采用一種完全不同的保障和管理模式，確保其運(yùn)行的安全性和可靠性。雖然動(dòng)車組在技術(shù)上較為先進(jìn)，穩(wěn)定性較高，檢修率低，但其檢修和配件的供應(yīng)仍然十分重要。動(dòng)車組配件供應(yīng)涉及的配件種類多，金額大，配件供應(yīng)廠家情況復(fù)雜，保障供應(yīng)地區(qū)跨度很大，同時(shí)，在可預(yù)見的一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)，很多部位配件還必須依賴進(jìn)口。因此，對(duì)動(dòng)車組配件的供應(yīng)和管理模式展開研究非常重要。

　　針對(duì)動(dòng)車組的配件供應(yīng)問題，本文首先介紹了動(dòng)車組配件供應(yīng)的現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)狀中還存在的問題，從問題出現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，提出了配件管理的具體措施，對(duì)建立一種適應(yīng)動(dòng)車運(yùn)行需要，并符合我國鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況的，科學(xué)有效的配件供應(yīng)和管理手段。

　　2國內(nèi)外動(dòng)車組配件供應(yīng)現(xiàn)狀

　　2.1國外配件供應(yīng)現(xiàn)狀

　　以德鐵為例，闡述國外動(dòng)車配件供應(yīng)現(xiàn)狀。德鐵是歐洲最大的鐵路運(yùn)輸公司，同時(shí)也是全球最大的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)服務(wù)商之一，擁有機(jī)車5600多臺(tái)，ICE196列，其他動(dòng)車組車輛6691輛。動(dòng)車組配件的采購和供應(yīng)管理由總部車輛配件部門負(fù)責(zé)。運(yùn)營業(yè)務(wù)部門的車輛配件服務(wù)部門負(fù)責(zé)每一車輛的配件的采購和運(yùn)輸，配件如同處于物流中心，被實(shí)施集中管理。車輛配件部門下設(shè)配件采購部、采購戰(zhàn)略部、模塊化管理部以及物流部四個(gè)部門。

　　(1)配件采購部主要負(fù)責(zé)配件的采購，其中包括機(jī)械配件、電氣部件、C類配件等的采購及渠道管理。德鐵的倉庫目前歸屬于采購部門，倉庫管理員隸屬采購中心調(diào)遣，主要負(fù)責(zé)配件的日常出入庫和貨物的訂購等。德鐵主要的采購中心分布在柏林、明頓、法蘭克福和慕尼黑四座城市。四個(gè)采購中心在職能上略有不同，主要體現(xiàn)在功能的側(cè)重點(diǎn)上。柏林側(cè)重于零部件的采購，明頓主要采購內(nèi)飾件，法蘭克福主要負(fù)責(zé)零部件的物流，而慕尼黑更多的是負(fù)責(zé)采購戰(zhàn)略及模塊化管理。

　　(2)戰(zhàn)略部的主要職責(zé)是大批采購相關(guān)政策的制定與修正，市場培育及市場研究，以及政策相關(guān)的其他內(nèi)容。與供應(yīng)商之間的框架協(xié)議的簽署，同樣是戰(zhàn)略部的一項(xiàng)主要負(fù)責(zé)工作。

　　(3)模塊化管理部主要是針對(duì)動(dòng)車車輛的模塊化零部件提出技術(shù)條件。用于模塊化的部件均為關(guān)鍵部件，具體操作過程中，模塊化管理部提出技術(shù)指標(biāo)，供應(yīng)商或制造商則會(huì)提供符合標(biāo)準(zhǔn)的模塊化部件。

　　(4)物流部主要負(fù)責(zé)配件供應(yīng)過程中的物流工作。物流部在配件供應(yīng)中起到了保障供應(yīng)速度和廣度的作用，是整個(gè)配件供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　2.2國內(nèi)配件供應(yīng)現(xiàn)狀

　　我國鐵道部在2005年實(shí)現(xiàn)了第6次大面積提速，并逐步引進(jìn)了代表世界先進(jìn)技術(shù)的動(dòng)車組。該技術(shù)提倡產(chǎn)品的高度模塊化及電子化，帶來了我國鐵路運(yùn)營的一次巨大飛躍，并且對(duì)相關(guān)的配件供應(yīng)和管理工作也產(chǎn)生了巨大影響。

　　經(jīng)過多年的探索和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，摸索出了一套與已有鐵路運(yùn)作模式相適應(yīng)的物資工藝和管理模式。然而，這些模式并不適合于新型的動(dòng)車組運(yùn)營和管理體系，其最大的問題在于不能勝任動(dòng)車組物資的供應(yīng)和組織的重要工作，本身還存在明顯的局限性。主要體現(xiàn)在：(1)既有體系未在路內(nèi)構(gòu)建成網(wǎng);(2)專業(yè)管理水平低;(3)不能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)作，運(yùn)作成本高;(4)物流服務(wù)水平低，配送不能直接到位，時(shí)間長;(5)缺乏一套有效的供應(yīng)商管理機(jī)制。

　　3配件管理措施

　　針對(duì)我國配件供應(yīng)現(xiàn)狀，并借鑒國外供應(yīng)模式的優(yōu)勢，下面著重對(duì)動(dòng)車組配件的管理措施進(jìn)行探討。以配件供應(yīng)為目的的配件管理措施應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究和實(shí)施：

　　(1)物資的源頭管理方面，應(yīng)最大程度上發(fā)揮動(dòng)車組的規(guī)模優(yōu)勢，對(duì)動(dòng)車組物資實(shí)行集中統(tǒng)一管理，使市場競爭氛圍更加濃厚，充分利用市場的作用;

　　(2)供應(yīng)商管理方面，應(yīng)建立動(dòng)車組自身的供應(yīng)商管理體系，建設(shè)并實(shí)行平等協(xié)作機(jī)制，進(jìn)一步整合供應(yīng)商市場，使得供應(yīng)商和代理商體系更加集成化;

　　(3)物流過程管理方面，需進(jìn)一步提高物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和規(guī)�；�。整合供應(yīng)鏈平臺(tái)，協(xié)同供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，充分運(yùn)用物流新技術(shù)，盡可能提高配送質(zhì)量及區(qū)域覆蓋率，縮短配件周轉(zhuǎn)時(shí)間，提升物流服務(wù)水平。

　　4結(jié)論

　　目前，國外發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立了相對(duì)完善的動(dòng)車組配件供應(yīng)和管理體系，其管理模式合理、高效，具有重要的借鑒意義。近年來，國內(nèi)的配件供應(yīng)得到了迅速的發(fā)展，運(yùn)營模式更加科學(xué)、有效，并積極吸取其他優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展?jié)摿�巨大。但仍然在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、協(xié)同化水平、物流服務(wù)以及供應(yīng)商管理等方面，存在相當(dāng)?shù)木窒扌�。針�?duì)這些問題，應(yīng)主要從物資源頭、供應(yīng)商、物流過程三個(gè)方面加強(qiáng)配件的管理。

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