淺析汽車不合格臺檢制動曲線的影響因素
任世朋
摘要：本文通過對幾種典型的汽車臺檢不合格制動曲線的分析，進(jìn)而了解汽車制動狀況，找出是哪些因素導(dǎo)致制動性能不合格，及時準(zhǔn)確的向車檢客戶提供相關(guān)技術(shù)咨詢。

關(guān)鍵詞：汽車 檢測 制動曲線

前言

隨著汽車檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的汽車檢測都是采取不解體式檢測方法，通過計算機(jī)控制系統(tǒng)自動采樣獲取檢測數(shù)據(jù)。首先介紹臺試檢驗制動性能的評價和滾筒反力式制動試驗臺的工作原理，以便更好的分析理解制動曲線。

一、臺試檢驗制動性能的評價

依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，臺試檢驗制動性能評價參數(shù)主要有以下幾個方面：
行車制動性能——通常所說的制動力或者制動和，汽車、汽車列車在制動檢驗臺上測出的制動力應(yīng)符合表1的要求。
車輛類型 制動力總和整車質(zhì)量的百分比％ 前軸制動力于軸荷的百分比％
 

制動力平衡——在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時不應(yīng)大于24%；當(dāng)后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%。
制動協(xié)調(diào)時間——對液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s；對于氣壓制動的汽車不應(yīng)大于0.60s。
車輪阻滯力——進(jìn)行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5%。
駐車制動性能——駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%。

二、滾筒反力式制動試驗臺的工作原理

反力式滾筒制動試驗臺（以下簡稱為制動試驗臺）是由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構(gòu)成。
進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通）。待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計算機(jī)采集、存儲和處理后，檢測結(jié)果由打印機(jī)打印出來。

三、 制動曲線分析

前面介紹了臺試檢驗制動性能的評價和滾筒反力式制動試驗臺的工作原理，我們已經(jīng)對制動技術(shù)要求和試驗臺的原理有了基本的了解，下面我們根據(jù)制動技術(shù)要求來分析幾個典型的不合格制動曲線。
1) 制動力不足曲線分析
 

如圖1、圖2所示的曲線，可以看出制動開始時某一車輪就制動力較小，一直持續(xù)到制動結(jié)束。造成這種制動力不足的主要原因有：a.車輪制動器內(nèi)有油污b.制動鼓壁厚過薄c.制動鼓內(nèi)圓柱對軸承孔中心線的全跳動過大d.摩擦片與制動鼓接觸不良e.摩擦片表面硬化f.制動蹄摩擦片磨薄g.制動鼓與摩擦片間間隙過大h.新摩擦片與制動鼓接觸面不足等。
 

如圖3所示的曲線，制動力不足主要原因有：a.制動氣室及皮膜破損或因卡箍未卡緊皮膜翻邊漏氣b.制動閥至各制動管路漏氣c.制動閥損壞d.制動系統(tǒng)中有空氣，制動液不符合規(guī)格，制動總泵或分泵漏油，制動管路泄露e.制動總泵回油閥關(guān)閉不嚴(yán) f.液壓系統(tǒng)中有空氣，制動總泵進(jìn)油孔或通氣孔堵塞，制動油管接頭處松動或油管破裂漏油 g.制動總泵、分泵皮碗老化、損壞，活塞與缸筒間隙過大。
除了上述制動器和制動操作系統(tǒng)的技術(shù)狀況原因造成的制動力不足，還有就是汽車設(shè)計時所引起的制動力不足現(xiàn)象，如有些汽車的后軸裝有感載比例閥，從而整車制動力評判不合格；汽車增加的附屬設(shè)備如大型淋水器、工具箱以及為了增加載貨量加裝鋼板等造成了整車自重或后軸超重；輪胎磨損嚴(yán)重等都可以導(dǎo)致整車或某軸的制動力不足。
2) 制動力平衡過大曲線分析
 

如圖4所示的制動曲線，在制動結(jié)束時，制動力平衡過大，這種情況屬于緊急制動跑偏現(xiàn)象，主要是由于同一軸的某一車輪制動器內(nèi)有油污；制動分泵活塞發(fā)咬；制動總泵漏油、漏氣，推桿或活塞卡死；左右輪制動氣室推桿不一致；某一輪胎胎面磨損嚴(yán)重等造成。
 

如圖5所示的制動曲線，這種情況屬于點制動跑偏現(xiàn)象，造成的主要原因是同一軸的左右輪制動器內(nèi)回應(yīng)彈簧彈力的不一致，此外，還有制動系統(tǒng)聯(lián)動機(jī)構(gòu)潤滑差，制動時左右輪動作不協(xié)調(diào)同一軸某一車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷發(fā)咬等情況，造成了制動初期時制動力平衡過大，如圖6所示。
 

如圖7所示的制動曲線，制動全過程中制動平衡都很大，但在制動結(jié)束時制動平衡不大，這種情況屬于緊急制動跑偏和點制動跑偏同時存在所造成的。另外同一軸某制動鼓磨損嚴(yán)重或失圓，某個車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等情況也可造成這種現(xiàn)象。
3) 車輪阻滯力過大
造成車輪阻滯了過大的原因有：制動間隙過小或調(diào)整不當(dāng)；制動鼓磨損嚴(yán)重、失圓；制動總泵或分泵咬死不回位等。
4) 駐車制動力不足
造成駐車制動力不足的主要原因有：制動鼓磨損嚴(yán)重、失圓；摩擦片磨損嚴(yán)重；新摩擦片與制動鼓接觸面不足；制動器內(nèi)有油污；駐車制動操縱桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)?shù)取?br /> 5) 異常曲線的分析
造成異常曲線產(chǎn)生的原因主要是檢測人員操作或者是檢測設(shè)備的問題。
a. 檢測人員操作問題
 

如圖8所示的制動曲線，是檢測人員沒有按照點陣屏提示提前踩下制動踏板，造成的異常曲線。
如圖9所示的制動曲線，是檢測人員沒有按照點陣屏提示延后踩下制動踏板，造成的異常曲線。
 

如圖10所示的制動曲線，是檢測人員沒有按照操作規(guī)程操作，制動踏板沒有一腳踩到底，而是在中途回了一腳再踩到底，造成的異常曲線。
b．檢測設(shè)備問題
檢測設(shè)備主要有以下幾種情況會導(dǎo)致制動曲線的異常：制動滾筒磨損嚴(yán)重、滾筒表面有油污、泥沙等，損不均勻，表面鋼砂有脫落或有溝槽，使左右滾筒的附著系數(shù)不相同，造成制動平衡過大；計算機(jī)控制系統(tǒng)穩(wěn)定性差，左右制動滾筒零點漂移大，使檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性較差。

四、 結(jié)束語

通過上述的幾種典型制動曲線分析，我們可以利用制動曲線分析的結(jié)果，對檢測數(shù)據(jù)快速的做出判斷，當(dāng)然本文只是討論分析了幾個典型的制動曲線，最后希望本文能夠幫助從事汽車檢測行業(yè)的人員。

參考文獻(xiàn)：

[1]《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）
[2]《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565-2001）
[3]《汽車制動性檢測》 王維, 劉建農(nóng), 何光里編著 北京：人民交通出版社，2005
[4]《汽車制動系統(tǒng)維修實例》 肖永清, 張祖堯, 劉波編著 北京：人民郵電出版社，2008
 

 

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