摘要：在公路工程中，管理工作的好壞與其工程的成敗有著密切的關(guān)系，因此，做好公路工程的管理工作是當(dāng)務(wù)之急。本文分析了公路路基路面工程施工管理中存在的質(zhì)量問題，并提出了公路路面工程管理中質(zhì)量控制的方法。
　　關(guān)鍵詞：公路工程，管理，質(zhì)量控制
　　隨著我國公路的迅速發(fā)展，公路工程中的質(zhì)量問題越來越受到人們的關(guān)注，要想有效的控制公路工程中的質(zhì)量問題，就需要具備有效的管理措施，筆者就此對公路工程管理進(jìn)行了相應(yīng)了探討，為公路工程的管理工作提供了一定的參考。
　　1公路路基路面工程施工管理中存在的質(zhì)量問題
　　1.1高填土下沉
　　在公路路基施工中，深填、高填和半填半挖或者立交橋互通匝道填方，都會在通車一段時間以后出現(xiàn)下沉的情況。這主要是因此在施工中，壓實的控制不到位，分層過厚，并且冬施的措施不夠恰當(dāng)。除此之外，在材料因素上面，其最大干容重和最佳的含水量出現(xiàn)問題，材料的壓縮系數(shù)過大，并且采用了高塑性指數(shù)的粘性土，這些問題都會造成公路路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，使得路面出現(xiàn)開裂、下陷和變形的問題。
　　1.2瀝青路面早期破損
　　瀝青路面在竣工以后的一、兩年內(nèi)就會出現(xiàn)大面積的裂縫和破損等。這主要是因為在施工的時候，許多路基工程只是片面的追求平整度，卻往往忽略了壓實度，材料在到場以后就會出現(xiàn)終壓溫度較低的情況，有些施工單位在低壓的情況下，還對路面進(jìn)行過度的碾壓，使得路面基層甚至路床、基底承載力不足,彎沉值過大。在路面基層材料的收縮的時候，就會造成瀝青路面的出現(xiàn)反射的裂縫，出現(xiàn)早期破損。
　　1.3軟土地基超限沉陷
　　軟土的含水量較高，并且抗剪的強(qiáng)度較低、具有承載能力較低的特性。此外，在軟土上修建路基會出現(xiàn)塌陷、壓縮沉降和滑陷得情況。
　　1.4水泥路面斷板、開裂
　　由于土基的強(qiáng)度不夠并且不夠均勻，不夠重視路基的基層施工的工藝，在春秋兩季施工的時候，混凝土在白天和夜晚的溫差較大，導(dǎo)致了路基出現(xiàn)較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。
　　2公路路面工程管理中質(zhì)量控制的方法
　　2.1基層平整度的控制
　　在施工的時候，要嚴(yán)格控制好路面的平整度，要根據(jù)實際的施工情況，對不同的基層進(jìn)行區(qū)別對待，對于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效的控制，可以使用平地機(jī)來進(jìn)行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑,壓實的時候采用振動的方式進(jìn)行壓實，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，這樣才可以使整個路基的路面的壓實效果較好。
　　2.2瀝青混凝土面層平整度的控制
　　由于影響瀝青混凝土的因素較多，有溫度、施工接縫和基層的平整度等�；鶎悠秸�度對面層有著較大的影響，這主要是因為面層的松鋪的厚度不同，在壓實以后會出現(xiàn)壓實度不一的情況，在路面進(jìn)行一段時間的行車以后，整個平整度就會出現(xiàn)明顯的變化，出現(xiàn)路面下降的情況。因此，只有全面控制好基層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓中，要對溫度進(jìn)行良好的控制，對路基進(jìn)行有效的壓實，就必須在特定的溫度下和選擇合適的壓實方法才可以進(jìn)行，這樣才可以取得良好的壓實效果。
　　2.3裂縫的防治
　　根據(jù)實際路基路面的特點，采用薄層澆筑，循序推進(jìn)的方法，可以有效的形成斜坡混凝土，從而更好的使用泵送工藝，從根本上避免了混凝土在輸送管道的時候出現(xiàn)沖洗、拆除和接長的現(xiàn)象，有效的提高了泵送的效率，使泌水處理方法簡化，在一定程度上保證了上下層的混凝土澆筑間隔時間沒有超過初凝的時間。溫差裂縫的重要原因是溫差太大，為了防止裂縫發(fā)生，必須規(guī)定各種溫差，包括內(nèi)外溫差、內(nèi)部溫差和溫度徒降的容許值，這些容許溫差可根據(jù)以往工程的實踐經(jīng)驗，結(jié)合理論計算來確定。
　　2.4公路養(yǎng)護(hù)管理措施
　　在任何一項改革中，都離不開政府的大力支持，高等級公路也是如此。目前，上海、吉林等城市的養(yǎng)護(hù)體制改革進(jìn)展較快的一個主要原因，就是因為政府的強(qiáng)有利的支持。因此，想要加快高等級公路的養(yǎng)護(hù)體制改革步伐，使整個改革的工作順利進(jìn)行下去，并取得一定的成效，這就需要政府出臺相關(guān)政策，對養(yǎng)護(hù)企業(yè)給予政策傾斜，扶企業(yè)一把，避免了養(yǎng)護(hù)企業(yè)少走彎路，從而推動養(yǎng)護(hù)市場形成。高速公路養(yǎng)護(hù)工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長，流動性大，臨時工程多，容易受外界因素的干擾，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點。
　　4總結(jié)
　　綜上所述，公路工程的管理對保障整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作、社會的發(fā)展和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。但是由于公路管理的難度較大，內(nèi)容較為復(fù)雜，因此，就必須具備各種公路工程管理的質(zhì)量控制手段，才能夠切實的解決這些問題。
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