摘要：以國(guó)內(nèi)主要集裝箱港口為實(shí)證考察對(duì)象，以全面績(jī)效為衡量標(biāo)準(zhǔn)，探討了新形勢(shì)下港口物流能力的構(gòu)成要素，并基于驗(yàn)證性分析假設(shè)驗(yàn)證了港口物流能力與港口績(jī)效之間的作用路徑。研究表明，隨著客戶導(dǎo)向與服務(wù)導(dǎo)向的日益凸顯，物流戰(zhàn)略及配置實(shí)力、集成與一體化能力、運(yùn)作與管理能力及敏捷應(yīng)變能力等軟性能力要素，對(duì)于構(gòu)筑港口物流能力及提升港口全面績(jī)效起著更加重要的作用。

　　關(guān)鍵詞：中國(guó)高教研究,集裝箱港口,港口物流,港口績(jī)效,結(jié)構(gòu)方程模型

　　現(xiàn)代港口正經(jīng)歷著從門戶到物流服務(wù)及供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，發(fā)展現(xiàn)代物流也成了港口發(fā)展的必由之路。在港口服務(wù)日趨呈現(xiàn)顧客導(dǎo)向的背景下，港口如何在物流領(lǐng)域中突破單純依賴傳統(tǒng)裝卸生產(chǎn)業(yè)務(wù)，尋求能力提升的路徑，成為港口經(jīng)營(yíng)管理者與理論界探討的重點(diǎn)問題�；�于企業(yè)資源觀以及資源-能力-績(jī)效SCP模型等基礎(chǔ)理論，港口物流需要探討結(jié)構(gòu)的識(shí)別以及轉(zhuǎn)化的路徑等問題，如港口物流系統(tǒng)或企業(yè)如何配置物流資源，以及如何基于現(xiàn)有資源，在執(zhí)行中通過能力的傳導(dǎo)而轉(zhuǎn)化為港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和績(jī)效，等等�；�于上述邏輯，本文把港口物流能力、績(jī)效及其之間的作用機(jī)制作為研究重點(diǎn)，以結(jié)構(gòu)和路徑問題為研究對(duì)象，通過實(shí)證研究與理論分析，試圖找出港口物流能力要素中對(duì)于港口績(jī)效起到重要作用的關(guān)鍵性因素，梳理港口物流能力與績(jī)效間的作用機(jī)理，為港口能力、績(jī)效及港口整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供理論參考。

　　一、 研究框架與假設(shè)模型

　　(一) 概念模型及總體假設(shè)

　　基于上文的邏輯思路，本文提出了用于描述港口物流能力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與績(jī)效三者作用關(guān)系的概念與框架模型，港口物流能力將通過直接作用和間接作用(即通過**變量港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))影響港口績(jī)效水平。港口物流能力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、港口績(jī)效等三個(gè)概念分別由下屬一級(jí)要素構(gòu)造，每個(gè)一級(jí)要素又通過所屬的二級(jí)要素來描述。從概念模型出發(fā)，本文將參考并結(jié)合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果，探討港口物流能力與績(jī)效的組成要素及其測(cè)定方法，討論并驗(yàn)證上述研究框架模型中所提出的假設(shè)。

　　(二) 港口的物流能力與績(jī)效要素構(gòu)成分析

　　鑒于港口服務(wù)水平與增值能力的高度抽象化，港口物流能力可以由配置能力、一體化能力、基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力、運(yùn)作與管理能力及敏捷能力等五個(gè)方面構(gòu)成。當(dāng)物流能夠形成稀缺的，有價(jià)值的，且難以模仿的資源或能力的時(shí)候，物流能力可作為一種戰(zhàn)略性資源，就可以構(gòu)筑持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。

　　港口物流配置能力涉及港口物流發(fā)展的定位以及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇，包含四個(gè)一級(jí)要素：一是戰(zhàn)略水平，港口物流戰(zhàn)略能力體現(xiàn)為根據(jù)自身資源條件和外部環(huán)境，選擇合適的物流發(fā)展戰(zhàn)略，并為實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略制定合理的發(fā)展路徑和實(shí)現(xiàn)方法。二是供應(yīng)鏈策略，港口通過供應(yīng)鏈戰(zhàn)略搭建服務(wù)鏈條，并以戰(zhàn)略聯(lián)盟策略優(yōu)化并整合港口物流資源。三是網(wǎng)絡(luò)化布局，港口的網(wǎng)絡(luò)化能力體現(xiàn)為港口在區(qū)域或全球范圍的戰(zhàn)略布局與資本運(yùn)作能力。四是組織治理與政策支持，港口通過尋求各級(jí)政府對(duì)產(chǎn)業(yè)及配套政策的支持，通過有效的組織治理改善軟環(huán)境。

　　港口一體化集成能力主要包含三方面要素：一是信息化集成，港口系統(tǒng)內(nèi)信息化應(yīng)用水平以及港口與外系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及互聯(lián)互通能力。二是多種運(yùn)輸模式集成，集裝箱港口的多式聯(lián)運(yùn)可以通過各種運(yùn)輸方式的有效銜接，加速貨物流通，降低成本，從而也保證了穩(wěn)定、可靠的腹地連接性。三是供應(yīng)鏈集成，是指港口所在供應(yīng)鏈上其合作伙伴的業(yè)務(wù)集成能力。

　　集裝箱港口的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了港口物流能力得以發(fā)揮以及港口產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的資產(chǎn)基礎(chǔ)和硬件支撐。其中，泊位與岸線資源反映港口接泊的地理?xiàng)l件;裝卸設(shè)備實(shí)力表現(xiàn)為港口碼頭用于船舶及集裝箱裝卸生產(chǎn)的設(shè)備數(shù)量及先進(jìn)性水平;港口的堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施實(shí)力主要涉及港口倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存與堆場(chǎng)相關(guān)的設(shè)施面積等庫(kù)場(chǎng)實(shí)力。

　　港口運(yùn)作與管理能力是港口在裝卸生產(chǎn)與物流服務(wù)提供時(shí)所體現(xiàn)的運(yùn)作與管理等管理性實(shí)力，主要表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化水平、評(píng)估與監(jiān)控、創(chuàng)新水平及增值服務(wù)等四方面。

　　港口的敏捷反應(yīng)能力是指港口作為生產(chǎn)性服務(wù)機(jī)構(gòu)，在持續(xù)關(guān)注客戶需求，快速響應(yīng)客戶與市場(chǎng)以及面對(duì)環(huán)境時(shí)的應(yīng)變能力，屬于時(shí)間性要素。其中，需求適應(yīng)能力反映了港口對(duì)變化中的客戶及所在市場(chǎng)不同需求的包容與快速的響應(yīng)能力;對(duì)不確定性環(huán)境的彈性反映了港口對(duì)所處的不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力。張婕姝和真虹 [2]指出第四代港口在供應(yīng)鏈管理要求下，應(yīng)具有與前三代港口不同的差異化、精益化和敏捷化特征。

　　港口的績(jī)效涉及生產(chǎn)績(jī)效、財(cái)務(wù)績(jī)效、社會(huì)及滿意度績(jī)效等四方面。其中生產(chǎn)績(jī)效和財(cái)務(wù)績(jī)效主要基于港口自身的視角考慮，側(cè)重效率性及港口的經(jīng)濟(jì)效益;社會(huì)績(jī)效和滿意度績(jī)效則是基于港口利益相關(guān)者考慮，側(cè)重于效益性港口績(jī)效。后者也也是港口物流領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和方向。隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)資源環(huán)境保護(hù)以及交通的日益關(guān)注，港口在此類社會(huì)責(zé)任方面所帶來的影響也必須為港口當(dāng)局及管理者納入績(jī)效考核范疇。Pallis指出一直以來港口績(jī)效測(cè)度相關(guān)研究幾乎全部集中在港口資產(chǎn)的技術(shù)績(jī)效方面，如土地、起重機(jī)、泊位和勞動(dòng)力等要素的效率，但鮮有研究關(guān)注因港口的低效率或能力不足而給用戶或投資者帶來的問題[3]。

　　集裝箱港口的生產(chǎn)績(jī)效體現(xiàn)為港口集裝箱及其船舶裝卸技術(shù)效率的提升，通�？捎么�舶與集裝箱裝卸、泊位岸線利用等指標(biāo)表示。港口財(cái)務(wù)績(jī)效可用總量財(cái)務(wù)指標(biāo)、港口盈利能力指標(biāo)及代表港口營(yíng)運(yùn)發(fā)展?jié)摿Φ脑鲩L(zhǎng)率指標(biāo)表示。集裝箱港口的社會(huì)績(jī)效體現(xiàn)為港口所帶來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、貿(mào)易貢獻(xiàn)、勞動(dòng)就業(yè)率提升等主要方面。即從港口城市的經(jīng)濟(jì)、交通與資源環(huán)境等港口外部利益相關(guān)者角度評(píng)價(jià)港口績(jī)效的效益型指標(biāo)。和社會(huì)績(jī)效一樣，港口滿意度績(jī)效也面向港口的外部系統(tǒng)，即以港口利益相關(guān)者角度來評(píng)價(jià)集裝箱港口在提供服務(wù)時(shí)，包括港口直接用戶、港口合作伙伴、港口所在城市等多方面群體對(duì)于港口服務(wù)滿意度的感知情況。本文在港口績(jī)效要素體系的設(shè)計(jì)中借鑒了Brooks等人 [4]在2006年港口治理與港口績(jī)效專題研究項(xiàng)目中所提出的量表體系， 　　[參考文獻(xiàn)]

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