摘要:接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),本文就各種類(lèi)型的接入網(wǎng)技術(shù)和鐵路通信接入網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行介紹,并分析了對(duì)鐵路通信中接入網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),最后依據(jù)鐵路接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn),提出鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設(shè)的建議。
　　關(guān)鍵詞:接入網(wǎng)技術(shù)，鐵路通信工程，發(fā)展趨勢(shì)，建議
　　鐵路通信承擔(dān)著組織生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),為鐵路沿線各站提供調(diào)度指揮、站間
　　行車(chē)、信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)測(cè)、貨運(yùn)電子制票以及生產(chǎn)維修用自動(dòng)電話、信息傳遞等通道,在鐵路運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期建設(shè),我國(guó)鐵路系統(tǒng)已形成一個(gè)覆蓋全國(guó)的、完整的、獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò),它是鐵路運(yùn)輸管理、指揮控制和發(fā)展信息化的基礎(chǔ)。鐵路各級(jí)政令指揮、實(shí)時(shí)調(diào)度、車(chē)輛、物流的全程追蹤以及各種安全預(yù)警和運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)系統(tǒng)都依托于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。在新的形勢(shì)下,這個(gè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的管理、建設(shè)與發(fā)展將具有極為重要的社會(huì)意義。隨著鐵路列車(chē)向高速化的邁進(jìn),為滿足鐵路運(yùn)輸指揮和維護(hù)管理需要,實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)控制和提高運(yùn)輸效率,必須采用先進(jìn)的通信傳輸和接入方式,實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)。
　　1接入網(wǎng)技術(shù)的概況
　　1.1接入網(wǎng)定義
　　根據(jù)ITU-T(國(guó)際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)部)G963建議,接入網(wǎng)(AccessNetwork)是由業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)接口(SNI)和用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)接口(UNI)之間的一系列傳送實(shí)體組成。它是OSI/RM中由中繼系統(tǒng)(RelaySystem)或中間系統(tǒng)(IntermediateSystem)組成的通信子網(wǎng)的重要組成部分。它可以部分或全部取代傳統(tǒng)的用戶(hù)本地線路網(wǎng),含有復(fù)用、交叉連接和傳輸功能。傳輸媒質(zhì)具有多樣性,可靈活支持各種接入類(lèi)型和業(yè)務(wù)。
　　1.2接入網(wǎng)技術(shù)
　　由于原有用戶(hù)銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接人方式上可分為有線接入和無(wú)線接入。
　　1.2.1有線接入技術(shù)
　　高速率數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)(HDSL)。通過(guò)2～3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ(chēng)傳送基群數(shù)字速率信號(hào),傳送距離為3km～5km,上行速率與下行速率相等。通過(guò)回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸;通過(guò)特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量;用多線對(duì)并行傳輸,以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率,增加無(wú)中繼傳輸距離。
　　非對(duì)稱(chēng)數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)(ADSL)。它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)（9～10）Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng)。其高速下行信道可向家庭用戶(hù)提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語(yǔ)音信號(hào),而上行信道用于傳送用戶(hù)控制信號(hào)。ADSL的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。
　　混合光纖同軸電纜接入技術(shù)(HFC)。它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來(lái)的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接,光節(jié)點(diǎn)與用戶(hù)設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行少量投資,就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
　　光纖用戶(hù)環(huán)路技術(shù)(FITL)。以光纖為主要傳輸媒介。根據(jù)光纖向用戶(hù)延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶(hù)接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶(hù)接入,雖然是有過(guò)渡性質(zhì)的折衷方案,但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì),并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH,所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。
　　1.2.2無(wú)線接入技術(shù)
　　無(wú)線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無(wú)線傳輸媒介,為用戶(hù)提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無(wú)線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類(lèi)。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶(hù)終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無(wú)線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。
　　2接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用
　　2.1鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
　　鐵路用戶(hù)接入網(wǎng)應(yīng)為鐵路部門(mén)各類(lèi)用戶(hù)及相關(guān)路外用戶(hù)提供話音、數(shù)據(jù)、傳真、調(diào)度、圖像等綜合業(yè)務(wù)接入，初期主要支持包括鐵路專(zhuān)用通信電話調(diào)度電話、專(zhuān)用電話和站間電話專(zhuān)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)、調(diào)度集中、紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制及以下速率的各種多媒體業(yè)務(wù)。隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路通信網(wǎng)的傳輸通道要求普遍采用SDH光同步數(shù)字傳輸通道和接入網(wǎng)進(jìn)行組建，同時(shí)考慮采用ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進(jìn)技術(shù)來(lái)構(gòu)成通信主干網(wǎng)及光纖用戶(hù)接入網(wǎng)。
　　我國(guó)鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長(zhǎng)途干線網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無(wú)線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國(guó)大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門(mén)依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)。鐵路通信的無(wú)線接入部分目前僅有的是無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車(chē)站值班員與進(jìn)入其管轄區(qū)段的列車(chē)車(chē)長(zhǎng)以及列車(chē)司機(jī)之間的通話。在運(yùn)行區(qū)間如果沒(méi)有特殊的情況，通話一般不進(jìn)行，這主要是為了節(jié)約頻率資源，減少同頻干擾。
　　2.2鐵路通信工程接入網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用分析
　　鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專(zhuān)業(yè)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動(dòng)電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。具體有鐵路數(shù)字調(diào)度、TMIS、TDCS、程控中繼、PMIS、DDN、資金結(jié)算、PCM、互聯(lián)網(wǎng)、公話、3G網(wǎng)、會(huì)議電視、ZDL、圖像傳輸?shù)?M、64K及ISDN數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，無(wú)線列調(diào)、紅外軸溫、電化遠(yuǎn)動(dòng)、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)、搶險(xiǎn)直通、光纖監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、氣壓監(jiān)測(cè)、普?qǐng)?bào)、確報(bào)、會(huì)議、人工話路、傳真、微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、尋呼、數(shù)傳等音頻業(yè)務(wù)，自動(dòng)電話對(duì)沿線各車(chē)站放號(hào)業(yè)務(wù)。
　　鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)因此管理靈活、業(yè)務(wù)支持全面、擴(kuò)容方便和配置靈活等特點(diǎn)，
　　適合于鐵路鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)組網(wǎng)而成為現(xiàn)代化鐵路通信的首選。其主要應(yīng)用特征為：
　�、僭诮M網(wǎng)方式上靈活多樣，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求。
　　②在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務(wù)的不同而做到按需配置，在同類(lèi)業(yè)務(wù)可以在OLT處做到交叉整合向上一級(jí)傳輸，既節(jié)約了電路，也節(jié)約了投資。
　�、墼谧詣�(dòng)電話業(yè)務(wù)中以V5接口提供高集成比用戶(hù)接入，為鐵路及鐵通在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)需求上有足夠的支持且投資較低。
　�、茉诟鞣N低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、視頻業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)和租用線等多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)方面鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國(guó)鐵路各車(chē)站的信息管理和文化傳播。
　　2.3鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
　　隨著改革的進(jìn)一步深入和社會(huì)信息化的進(jìn)展,不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強(qiáng)的保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的通信功能,以適應(yīng)高速列車(chē)通信的需求,而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營(yíng)與中國(guó)電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)。比如隨時(shí)隨地的提供鐵路客貨運(yùn)輸資訊信息、訂購(gòu)火車(chē)票等服務(wù),在列車(chē)就能享受語(yǔ)音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動(dòng)通信及Internet等服務(wù)。不過(guò),鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施龐大而落后,隨著這些業(yè)務(wù)的出現(xiàn),原有的通信系統(tǒng)就不能滿足要求,應(yīng)該應(yīng)用先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù),對(duì)鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行改造,立新的、必要的移動(dòng)通信系統(tǒng)。
　�、儆芯�接入部分發(fā)展趨勢(shì)�？瓦\(yùn)專(zhuān)線正在我國(guó)蓬勃發(fā)展,高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持;較大的站間距需區(qū)間接入技術(shù);列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的信息要通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸。通信的實(shí)時(shí)性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長(zhǎng)光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面支持全光網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)正在飛速發(fā)展,可以為鐵路通信網(wǎng)絡(luò)提供很好的技術(shù)參考。
　　②無(wú)線接入部分發(fā)展趨勢(shì)。在理想的情況下,在列車(chē)上能像在辦公室一樣進(jìn)行方便的信息交換,比如大量的數(shù)據(jù)通信、接入Inte

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