隨著科技的發(fā)展，航空事業(yè)也在不斷進(jìn)步著，我國的航空科技也是越來越先進(jìn)了。國家也培養(yǎng)了很多航空專業(yè)的人才，科技的發(fā)展，社會(huì)對(duì)高質(zhì)量的人才需求也越來越高了。很多從事航空事業(yè)的技術(shù)人員都會(huì)在一些期刊上發(fā)表論文進(jìn)行行業(yè)間的交流，論文也是職稱評(píng)審中不可或缺的材料。國際航空就是一本致力于航空事業(yè)的期刊，那么國際航空雜志社投稿有哪些注意事項(xiàng)呢?下面我們來看看該刊物的一些詳細(xì)介紹：

　　《國際航空》是一本面向國內(nèi)外航空航天、民航運(yùn)輸和軍用航空領(lǐng)域的綜合性月刊。深入的軍情分析、最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)把握是我們的特長，解讀行業(yè)變化趨勢(shì)和市場(chǎng)動(dòng)向是我們的特色。對(duì)廣大專業(yè)讀者來說，《國際航空》既是了解航空世界的窗口，也是他們發(fā)表觀點(diǎn)、展現(xiàn)成果的平臺(tái)。

　　期刊周期：月刊

　　期刊級(jí)別：國家級(jí)期刊

　　國內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：11-1796/V

　　國際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1000-4009

　　主辦單位：國際航空信息中心

　　主管單位：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司

　　期刊欄目：封面文章、熱點(diǎn)追蹤、航空運(yùn)輸、空中力量、航空工業(yè)、機(jī)型發(fā)展、航空電子、推進(jìn)技術(shù)

　　雜志編輯部投稿注意事項(xiàng)：

　　1.《國際航空》來稿要求論點(diǎn)明確、數(shù)據(jù)可靠、邏輯嚴(yán)密、文字精煉，每篇論文必須包括題目、作者姓名、作者單位、單位所在地及郵政編碼、摘要和關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和第一作者及通訊作者(一般為導(dǎo)師)簡介(包括姓名、性別、職稱、出生年月、所獲學(xué)位、目前主要從事的工作和研究方向)，在文稿的首頁地腳處注明論文屬何項(xiàng)目、何基金(編號(hào))資助，沒有的不注明。

　　2.《國際航空》論文摘要盡量寫成報(bào)道性文摘，包括目的、方法、結(jié)果、結(jié)論4方面內(nèi)容(100字左右)，應(yīng)具有獨(dú)立性與自含性，關(guān)鍵詞選擇貼近文義的規(guī)范性單詞或組合詞(3～5個(gè))。

　　3.《國際航空》文稿篇幅(含圖表)一般不超過5000字，一個(gè)版面2500字內(nèi)。文中量和單位的使用請(qǐng)參照中華人民共和國法定計(jì)量單位最新標(biāo)準(zhǔn)。外文字符必須分清大、小寫，正、斜體，黑、白體，上下角標(biāo)應(yīng)區(qū)別明顯。

　　4.文中的圖、表應(yīng)有自明性。圖片不超過2幅，圖像要清晰，層次要分明。

　　5.參考文獻(xiàn)的著錄格式采用順序編碼制，請(qǐng)按文中出現(xiàn)的先后順序編號(hào)。所引文獻(xiàn)必須是作者直接閱讀參考過的、最主要的、公開出版文獻(xiàn)。未公開發(fā)表的、且很有必要引用的，請(qǐng)采用腳注方式標(biāo)明，參考文獻(xiàn)不少于3條。

　　6.來稿勿一稿多投。收到稿件之后，5個(gè)工作日內(nèi)審稿，電子郵件回復(fù)作者。重點(diǎn)稿件將送同行專家審閱。如果10日內(nèi)沒有收到擬用稿通知(特別需要者可寄送紙質(zhì)錄用通知)，則請(qǐng)與本部聯(lián)系確認(rèn)。

　　7.來稿文責(zé)自負(fù)。所有作者應(yīng)對(duì)稿件內(nèi)容和署名無異議，稿件內(nèi)容不得抄襲或重復(fù)發(fā)表。對(duì)來稿有權(quán)作技術(shù)性和文字性修改，雜志一個(gè)版面2500字，二個(gè)版面5000字左右。作者需要安排版面數(shù)，出刊日期，是否加急等情況，請(qǐng)?jiān)卩]件投稿時(shí)作特別說明。

　　小編也提醒各位作者在投稿之前要按照期刊對(duì)稿件的要求進(jìn)行修改，如果您在論文寫作或者修改潤色上有什么困難的話可以咨詢本站在線客服幫您安排指導(dǎo)老師進(jìn)行專業(yè)的寫作指導(dǎo)服務(wù)。那么哪些論文可以發(fā)表在國際航空雜志上呢?以下是國際航空雜志優(yōu)秀目錄以供大家參考：

　　挑戰(zhàn)"猛禽"俄國第五代戰(zhàn)斗機(jī)特點(diǎn)初析 胡秉科，龔旭東，譚健美

　　掠過水面的"黑雨燕"美國加快高超聲速飛行器的研制計(jì)劃 舒天 被引次數(shù)：1

　　集發(fā)射和監(jiān)聽功能于一身美國海軍發(fā)展EPX新一代情報(bào)搜集飛機(jī) 溫杰

　　KC-45A:美國空軍下一代空中加油機(jī) 胡英俊，趙仲武

　　視景電子技術(shù)在新一代戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙中的應(yīng)用 諸葛卉

　　F-35戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的功能設(shè)計(jì) 張洋 被引次數(shù)：3

　　ARJ21:請(qǐng)不要叫我"支線" 劉勝君

　　C系列:補(bǔ)全商用噴氣市場(chǎng)拼圖 劉勝君

　　E-Jets:是"商用"不是"支線" 劉勝君

　　安全責(zé)任重于泰山ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定工作詳解 路遙，趙越讓，楊楨梅

　　市場(chǎng)繁榮引來新機(jī)開發(fā)熱潮談公務(wù)航空市場(chǎng)新動(dòng)向 李果 被引次數(shù)：1

　　有需求有實(shí)力待發(fā)展巴西航空工業(yè)公司副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元談中國公務(wù)航空市場(chǎng)

　　中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍在期待變化與豪客比奇公司談中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的變化

　　航空智能發(fā)動(dòng)機(jī)及狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷系統(tǒng) 黃春峰，侯敏杰 被引次數(shù)：4

　　經(jīng)驗(yàn)與啟示張鎮(zhèn)中教授談麥道公司的沉沒以及中美MD-82合作項(xiàng)目 徐德康，王玉芳

　　為了一片清澈的藍(lán)天空中客車推動(dòng)航空環(huán)保技術(shù)進(jìn)步

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