基于綜合優(yōu)勢(shì)值模型的居民出行方式選擇研究

發(fā)布時(shí)間：2011-03-12 10:51:35更新時(shí)間：2021-03-22 14:59:53 1

　　張本森

　　江門(mén)市規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院廣東江門(mén)529000

　　摘要：出行者在進(jìn)行方式選擇時(shí)，不僅會(huì)考慮出行方式的速度、出行費(fèi)用和安全性等客觀因素，同時(shí)也會(huì)考慮舒適性和便利性等主觀意愿因素，而出行者最終選擇何種出行方式往往是各種因素綜合作用的結(jié)果。本文將出行者的方式選擇行為視為一個(gè)多目標(biāo)的決策過(guò)程，從出行者需求角度出發(fā)，通過(guò)建立出行方式綜合優(yōu)勢(shì)值的模型，預(yù)測(cè)居民出行方式選擇的概率，進(jìn)而得到區(qū)域內(nèi)的出行方式結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)鍵詞：出行方式;綜合優(yōu)勢(shì)值;出行結(jié)構(gòu)

　　1、模型假設(shè)

　　由于不同出行者在出行方式選擇時(shí)所考慮的因素差異很大，為了研究的方便，本文在建立出行方式選擇模型時(shí)，提出如下幾點(diǎn)理想化的假設(shè)：

　　(1)出行者在方式選擇時(shí)所考慮的因素均一致;

　　(2)不考慮出行者身體狀況和心理狀態(tài)的差異;

　　(3)出行者是理性的決策主體，出行者選擇某一出行方式的概率與其綜合性能直接相關(guān)，綜合性能越好的方式被選擇的概率越大;

　　(4)出行者準(zhǔn)確掌握道路交通信息。

　　本文提出的出行者方式選擇的預(yù)測(cè)模型是以出行者為基本決策單位提出的，其預(yù)測(cè)結(jié)果是出行者選擇某一出行方式的概率。

　　在實(shí)際運(yùn)用中，往往以交通小區(qū)為基本單位，將大量同類出行者視為一個(gè)整體，通過(guò)抽樣調(diào)查，并應(yīng)用模型計(jì)算整體選擇各出行方式的概率，得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果即為其出行方式分擔(dān)率。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]李海峰.城市形態(tài)、交通模式和居民出行方式研究[D].南京：東南大學(xué)，2006：10-105.