關(guān)于如何高質(zhì)量地維修瀝青路面幾點(diǎn)意見(jiàn)
張友智
【摘 要】： 隨著我國(guó)公路修建上面瀝青混凝土材料的大量使用和普及， 文章介紹了如何高質(zhì)量地維修瀝青路面的技術(shù)及處理方法。
【關(guān)鍵詞】： 瀝青路面 維護(hù) 工藝
以某省為例，至2006年底，所有的高等級(jí)公路均已采用瀝青混凝土鋪筑，而高速公路的面層已有95%以上采用了改性瀝青材料。目前，仍在使用以瀝青黑碎為代表的傳統(tǒng)瀝青混合料的道路僅為部分縣鄉(xiāng)及村鎮(zhèn)道路。道路新技術(shù)及新材料的使用，大大提高了瀝青路面的質(zhì)量及物化強(qiáng)度。
一、采用改性瀝青及其拌制的瀝青混合料
目前，很多高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中采用的普通（非改性）瀝青混和料用于坑槽及其他瀝青路面病害鏟除后的充填，但整個(gè)路面大多采用的是改性瀝青（SBR、SBS、PE 等），所以使新補(bǔ)路面的強(qiáng)度明顯弱于周圍路面，其結(jié)果往往使修補(bǔ)路面很快又出現(xiàn)損壞。所以，采用改性瀝青及其拌制的瀝青混合料用于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工程，也是提高公路養(yǎng)護(hù)工程的壽命、保持道路正常運(yùn)行的必要條件。
我國(guó)的養(yǎng)護(hù)工程除了高速公路，目前很少使用改性瀝青，這除了養(yǎng)護(hù)體制、作業(yè)工藝及施工成本等因素外，沒(méi)有合適的改性設(shè)備亦是主要原因之一。2005年山西省交通科學(xué)研究院立項(xiàng)研發(fā)并已通過(guò)鑒定的 JKLJ型改性瀝青成套設(shè)備， 由于具有“一次剪切完成”的特點(diǎn)，將為普通公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)采用改性瀝青提供一種技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)成本均可行的設(shè)備品種。
二、采用強(qiáng)制拌和是生產(chǎn)高質(zhì)量瀝青混凝土的必要條件
隨著公路等級(jí)的提高，瀝青混凝土已逐步替代了其他瀝青混合料用于面層的攤鋪，但目前我國(guó)公路施工單位仍保留著不少連續(xù)式烘干拌和設(shè)備，這是一種典型的采用跌落式拌和的機(jī)械， 它難以拌和高質(zhì)量的瀝青混凝土，所以必須采用強(qiáng)制間歇攪拌裝置和較高計(jì)量精度的瀝青計(jì)量系統(tǒng)，以保證生產(chǎn)的瀝青混和料（ 瀝青混凝土材料）符合高等級(jí)公路的常規(guī)指標(biāo)。
三、 在瀝青加熱工序中采用導(dǎo)熱油加熱技術(shù)
導(dǎo)熱油加熱是目前公路工程中普遍采用的加熱方法，也是一種典型的有機(jī)熱載體加熱方式。采用導(dǎo)熱油為熱載體，當(dāng)使用溫度為300℃時(shí)其蒸汽壓力僅為 0.018MPa，就是使用溫度達(dá)325℃時(shí)，其系統(tǒng)壓力也僅為0.035MPa。而且，以導(dǎo)熱油為載體進(jìn)行加熱屬液態(tài)循環(huán)加熱，不需余熱回收， 系統(tǒng)簡(jiǎn)單，綜合效率高。在瀝青熔化、加熱過(guò)程中，經(jīng)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)得知，采用導(dǎo)熱油加熱比蒸氣加熱可節(jié)省燃料50％，且溫度控制準(zhǔn)確，有效避免了瀝青加熱過(guò)程中的老化現(xiàn)象且易于操作，無(wú)污染，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的瀝青加熱工藝。
綜上所述，瀝青加熱方式對(duì)于提高施工質(zhì)量，降低施工成本具有十分重要的意義。當(dāng)限于條件和當(dāng)次生產(chǎn)量較小不得不采用可見(jiàn)光加熱時(shí)，一定要采取必要的措施，以降低成本，防止老化，提高加熱效率，但在加熱方式的選擇上，應(yīng)以導(dǎo)熱油加熱為首選。
四、有條件地采用路面加熱修補(bǔ)技術(shù)
路面加熱修補(bǔ)可以使原有路面材料再生利用，其優(yōu)點(diǎn)是不言而喻的。但目前瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車采用的路面加熱機(jī)理大多為可見(jiàn)光、混合加熱（紅外與可見(jiàn)光） 等。在野外環(huán)境下， 加熱溫度不易掌握，而加熱基體表面溫度往往高于1000℃以上，所以加熱時(shí)路面瀝青材料易于老化。而原路面病害部分的材料本已出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)再與新料混合后更難以掌握其油石配比及強(qiáng)度指標(biāo)，所以經(jīng)加熱修補(bǔ)后的修補(bǔ)部分易于損壞是必然的，因此，此工藝應(yīng)嚴(yán)格掌握加熱溫度。
五、有關(guān)混凝土質(zhì)量的討論
由于公路具有線長(zhǎng)（通車?yán)锍涕L(zhǎng)）和點(diǎn)少（養(yǎng)護(hù)基地少）的特點(diǎn)，故路上日常養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)采用具有較高機(jī)動(dòng)性的多功能綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械來(lái)完成，這已是國(guó)內(nèi)外公路養(yǎng)護(hù)學(xué)術(shù)界的共識(shí)。但在路上所用的瀝青混合料（瀝青混凝土）如何制作才能符合要求乃是目前相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)爭(zhēng)論之一。
目前，不少的養(yǎng)護(hù)車上配置了小型烘干拌和設(shè)備作為流動(dòng)基地制作混和料。這種簡(jiǎn)易型的設(shè)備對(duì)油石比的控制極難掌握，而大多采用的滾筒跌落式攪拌機(jī)無(wú)法制作高質(zhì)量的瀝青混凝土。這類設(shè)備用于高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程顯然無(wú)法保證作業(yè)質(zhì)量，更有甚者，有些高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)到以柴油燃燒為加熱方式的滾筒式烘干機(jī)用于瀝青舊混和料的現(xiàn)場(chǎng)烘干再用就更不應(yīng)該了。顯然，當(dāng)約1300℃以上的可見(jiàn)光火焰與滾筒中的混和料接觸時(shí)，在極短的時(shí)間內(nèi)便可將混和料中的瀝青老化，其瀝青質(zhì)和其他輕質(zhì)油分離會(huì)形成結(jié)碳形式存在。從理論上講，這種加熱后的材料是不可再用的。
上述現(xiàn)象的存在大大影響了高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量， 只有采取對(duì)應(yīng)措施才能改變這種狀況。我們認(rèn)為，采用機(jī)動(dòng)性好，具有一定乘坐條件的多功能養(yǎng)護(hù)車用于高等級(jí)公路的快速養(yǎng)護(hù)是正確的。這種養(yǎng)護(hù)車應(yīng)具備舊路破碎、保溫料箱、高溫瀝青儲(chǔ)存及噴灑、小型壓實(shí)機(jī)具及相應(yīng)的控制系統(tǒng)組成，亦可配裝紅外輻射路面加熱裝置，但應(yīng)根據(jù)道路老化情況慎重使用。但在機(jī)具配置和養(yǎng)護(hù)作業(yè)工藝上應(yīng)作如下改進(jìn)，①采用車載保溫型混和料箱，但加熱方式應(yīng)采用溫度較低（≤200℃）的導(dǎo)熱油系統(tǒng)并輔以較好的保溫措施。加入的混和料應(yīng)是剛拌和的新的熱料，且每次加料應(yīng)以當(dāng)班用量為佳，盡量減少重復(fù)使用（加熱）次數(shù)；②混和料應(yīng)采用改性瀝青混和料，這些料應(yīng)在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)單位設(shè)立的中小型料場(chǎng)制作，嚴(yán)格掌握骨料組分和油石配比。料場(chǎng)的單次生產(chǎn)量應(yīng)以當(dāng)次車載量為準(zhǔn)，即隨生產(chǎn)隨使用，盡量減少積壓；③由于改性瀝青在儲(chǔ)存和運(yùn)輸時(shí)易于離析， 故改性瀝青設(shè)備的生產(chǎn)應(yīng)與烘干拌和設(shè)備協(xié)同作業(yè)。
六、病害修補(bǔ)前底邊的處理
無(wú)論何種路面病害，在挖切后填補(bǔ)前，均應(yīng)在低部和邊側(cè)噴布底層粘接油（瀝青），這是保證新料與原路面材料良好結(jié)合的必要條件，但目前不少養(yǎng)護(hù)單位忽略并省略了這一工序是非常有害的。筆者曾在太原市政公路上作過(guò)專門(mén)觀察和統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，噴底油修補(bǔ)后的路面壽命較不噴底油的路面壽命提高了3～5倍， 而且由于邊側(cè)結(jié)合強(qiáng)度較高，其平整度得到了很好的保持，其結(jié)果使路面平整度和行車穩(wěn)定性顯著改善。
七、 有關(guān)路面壓實(shí)質(zhì)量的保證
路面的承載能力不僅取決于路基質(zhì)量、鋪筑材料等因素，路面的壓實(shí)質(zhì)量亦是十分重要的條件，而路面維修質(zhì)量的優(yōu)劣同樣如此。雖然道路的局面損壞面積雖不大，但路面病害出現(xiàn)頻率較大，加之道路通車?yán)锍毯荛L(zhǎng)，故難以用較大的壓路機(jī)去完成道路維護(hù)時(shí)的壓實(shí)工序。有時(shí)甚至不去碾壓，僅以車輛的自然碾壓去應(yīng)付。
基于上述，必須采用合理的壓實(shí)工藝和較好的壓路機(jī)。一般講，對(duì)于大多數(shù)路面病害（通常不超過(guò) 0.5㎡～1㎡），可以采用激振力不小于12KN的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)，若再大的面積應(yīng)考慮使用大于 20KN的小型自行式雙滾振動(dòng)壓路機(jī)。這些壓路機(jī)應(yīng)具有靜壓和振動(dòng)兩種功能，以用于初壓和復(fù)壓兩種工序，經(jīng)多次反復(fù)施壓，面層修補(bǔ)的密實(shí)度應(yīng)達(dá)到95％。
【總結(jié)】
瀝青路面中的病害給道路交通帶來(lái)非常多的隱患，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，但這些病害是可以克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。
【參考文獻(xiàn)】
1 朱華春;水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工技術(shù)[J];中外公路;2005年05期 2 黃渲,湯光祥;舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的設(shè)計(jì)與施工[J];廣東公路交通;2003年03期

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