摘要：當(dāng)今城市交通擁堵問(wèn)題日趨凸顯，公共交通的發(fā)展顯得尤為重要。城市公共交通引入智能調(diào)度系統(tǒng)，不僅可以提高公交的營(yíng)運(yùn)調(diào)度水平及服務(wù)質(zhì)量，還會(huì)提升城市公交企業(yè)的管理效率和運(yùn)營(yíng)能力。

關(guān)鍵字：智能 調(diào)度 系統(tǒng) 公交 應(yīng)用

1、引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通行業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路的改擴(kuò)建難以趕上車輛數(shù)的不斷增加，城市道路與車輛之間的矛盾日趨顯現(xiàn)。城市公交營(yíng)運(yùn)存在諸多弊端，如：營(yíng)運(yùn)調(diào)度為人工操作，不能全天侯、全方位和全過(guò)程的監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)狀況，在一定程度上影響著線路運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。如果引入智能調(diào)度系統(tǒng)，可以系統(tǒng)、全面的對(duì)車輛線路進(jìn)行整合調(diào)度，系統(tǒng)的制定行車計(jì)劃，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)，對(duì)提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務(wù)有極大的促進(jìn)作用。

2、簡(jiǎn)介

智能調(diào)度系統(tǒng)融合了衛(wèi)星定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)車輛智能調(diào)度、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)質(zhì)量管理、行車安全監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等的系統(tǒng)。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)、通訊、監(jiān)視、控制等科學(xué)技術(shù)，將人、車、路、場(chǎng)站合理的綜合協(xié)調(diào)，有效的提高了道路的使用效率。公交智能調(diào)度系統(tǒng)大體可以劃分為以下幾個(gè)部分：車載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、中心控制調(diào)度系統(tǒng)、電子站牌。

3、國(guó)內(nèi)外公交智能交通的發(fā)展情況

經(jīng)過(guò)近30多年的發(fā)展，許多國(guó)家和地區(qū)的交通部門逐步將先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于城市公共交通管理之中，目前，對(duì)智能交通系統(tǒng)研究領(lǐng)先的陣營(yíng)以美國(guó)、日本為主。

美國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，以政府部門為主導(dǎo)，負(fù)責(zé)政策與資金的支持及人才培養(yǎng)，將企業(yè)、學(xué)校以及研究所緊密的聯(lián)系在一起，使智能交通協(xié)調(diào)、有序的發(fā)展。2001年美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)聯(lián)合編制的《美國(guó)國(guó)家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》，明確了不同區(qū)域間作為一個(gè)整體系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的主題。目前，美國(guó)已建成了完善的智能交通體系結(jié)構(gòu)[1]。

日本政府在智能交通領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入。日本首次制定智能交通發(fā)展戰(zhàn)略是在1996年7月，5個(gè)政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定，發(fā)表了《關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)(智能交通)的整體構(gòu)想》，具體制定了日本智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確列出智能交通的國(guó)家功能、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向和智能交通的系統(tǒng)架構(gòu)。

20世紀(jì)70年代初，我國(guó)學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上智能交通的發(fā)展，并參加了世界會(huì)議的指導(dǎo)委員會(huì)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的部分工作�？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步和政府對(duì)公交投入力度的加大，我國(guó)智能交通系統(tǒng)已逐步進(jìn)入很多領(lǐng)域。

4、城市公交引入智能調(diào)度系統(tǒng)的意義[2]

公交智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，將獨(dú)立車輛、道路及環(huán)境進(jìn)行有效的融合，實(shí)現(xiàn)道路交通管理自動(dòng)化、車輛行駛智能化。智能調(diào)度系統(tǒng)的引入，將改變城市公交企業(yè)近幾十年的管理模式和管理手段，將實(shí)現(xiàn)以經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理，從定性管理向定量管理，從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理，從事后管理向?qū)崟r(shí)管理的轉(zhuǎn)變，其意義主要為：

4.1調(diào)度靈活，突發(fā)事件應(yīng)變能力增強(qiáng)。通過(guò)采取監(jiān)控、定位技術(shù)，調(diào)度員可以及時(shí)了解車輛運(yùn)行狀況，盡早采取措施，有效提高了調(diào)度的靈活性。

4.2合理配置車輛，提高車輛利用率。通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)的客流統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)信息，調(diào)度人員可發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過(guò)與以往經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，確定加、減車數(shù)，或調(diào)節(jié)發(fā)車間隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運(yùn)營(yíng)成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。

4.3營(yíng)運(yùn)班次安排高質(zhì)、高效。智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各時(shí)段各站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)分析，作為制定行車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)，并結(jié)合車輛的載客量、以及影響該線路正常運(yùn)行的其它參數(shù)，建立一個(gè)科學(xué)的公交線路運(yùn)行時(shí)刻表的數(shù)學(xué)模型。

4.4駕駛員的考核、管理智能化。駕駛員運(yùn)行考核一直是公交管理的重點(diǎn)。智能公交調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)記錄車輛的運(yùn)行方向、運(yùn)行車間隔、發(fā)車時(shí)間、到站時(shí)間、上下車客流、載客人數(shù)、運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，既而系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行詳盡的統(tǒng)計(jì)分析，得出駕駛員運(yùn)行考核結(jié)果。

5、智能調(diào)度系統(tǒng)在公交營(yíng)運(yùn)中的應(yīng)用

公交智能調(diào)度系統(tǒng)集GPS定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、GPRS通信技術(shù)等技術(shù)于一體，通過(guò)智能調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行信息的采集、分析處理與發(fā)布，是實(shí)現(xiàn)公共交通智能化的關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)，這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)主要是依賴于GPS、GIS及GPRS技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合應(yīng)用。

5.1 GPS定位技術(shù)提供車輛實(shí)時(shí)的信息采集、監(jiān)控、指揮、調(diào)度[3]

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)( Global Positioning System簡(jiǎn)稱GPS)是目前比較先進(jìn)的一種定位系統(tǒng)，它通過(guò)利用均勻分布在六個(gè)地心軌道的24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度的信息服務(wù)。GPS技術(shù)具有全天候、精度高、自動(dòng)化、高效益、成本低等特點(diǎn)，與GPRS通信技術(shù)相結(jié)合，GPS的功能得到了最大化開(kāi)發(fā)，在公交車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中信息采集、定位、監(jiān)控、指揮、調(diào)度等方面的應(yīng)用非常廣泛。

5.2 GPRS技術(shù)提供無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ牌脚_(tái)[4]

GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無(wú)線服務(wù)業(yè)務(wù)) ，是GSM移動(dòng)電話用戶可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS網(wǎng)絡(luò)是基于現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)中增加一些節(jié)點(diǎn)，如GGSN(Gateway GPRS Supporting Node，網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(diǎn))和SGSN(Serving GSN，服務(wù)GPRS支持節(jié)點(diǎn))。其主要特點(diǎn)是覆蓋面廣、通信速度快，運(yùn)營(yíng)成本低等。公交智能調(diào)度系統(tǒng)就是利用GPRS技術(shù)中的無(wú)線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以及短消息業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5.3 GIS技術(shù)提供豐富的空間數(shù)據(jù)并進(jìn)行空間分析與數(shù)據(jù)處理

GIS[5] (Geographic Information System，地理信息系統(tǒng))以其強(qiáng)大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優(yōu)化中發(fā)揮著重要的作用。GIS是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟、硬件的支持下，對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、分析、顯示，為各種空間分析和空間決策提供支持的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法五部分組成。硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供環(huán)境;數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容;方法為GIS建設(shè)提供解決方案;人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動(dòng)性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個(gè)組成部分。

6、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量及交通流量的增加，交通擁堵問(wèn)題日趨凸顯，公共交通將成為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵，公交智能調(diào)度系統(tǒng)將在智能交通未來(lái)的發(fā)展中起到很大的促進(jìn)作用，對(duì)于提高城市公交的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳旭梅，于雷，郭繼孚，全永燊 美國(guó)智能交通系統(tǒng)ITS的近期發(fā)展綜述

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