摘要：西安北客站作為西安國際化大都市的門戶是陜西省鐵路建設(shè)的重大項目。西安北客站及其周邊地區(qū)作為一個城市綜合體，交通流線組織非常復(fù)雜，而交通空間又是各種空間的骨架，同時，現(xiàn)階段由交通產(chǎn)生的汽車尾氣和噪聲已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市的環(huán)境質(zhì)量。因此，組織好交通空間是本次規(guī)劃的關(guān)鍵所在。本次規(guī)劃鼓勵綠色出行，引入GTOD公共交通人流引導(dǎo)模式，建設(shè)一體化的交通空間。同時結(jié)合城市綜合體的理念，實現(xiàn)人們高效出行，減少因為交通而浪費大量寶貴的時間。

　　關(guān)鍵詞：西安北客站,城市綜合體,交通空間,GTOD模式

　　一、項目介紹及目前存在的問題

　　1.項目介紹

　　規(guī)劃區(qū)位于渭河以南，西接灃東新城，北連秦漢新城、南與漢長安城接壤、東與國際港務(wù)區(qū)遙相呼應(yīng)。距鐘樓13公里，距離咸陽國際機場18公里，交通便利。以北客站為輻射范圍圈的10.3平方公里為重要城市建設(shè)與交通組織區(qū)域。圍繞此區(qū)域編制城市設(shè)計及控制性詳細(xì)規(guī)劃。為落實地塊的具體建設(shè)，樹立西安國際化大都市北門戶形象，以北客站為中心的2.5平方公里范圍，編制修建性詳細(xì)規(guī)劃。重點區(qū)域的規(guī)劃范圍為：西起尚宏路，東至系統(tǒng)高速路；南起北三環(huán)輔道，北至尚稷路。

　　2.目前北客站城市綜合體周邊交通空間存在的問題

　　每天北客站城市綜合體都會吸引和疏散大量的人流，將來待周邊產(chǎn)業(yè)布局完善后，產(chǎn)生的人流量更加巨大，會摻雜各種流線，容易互相交叉干擾；同時機動車尾氣影響城市環(huán)境，是造成城市霧霾的主要原因之一；汽車噪聲嚴(yán)重影響人們在交通空間中自由交流；各種城市活動競爭道路空間，使得交通空間混亂不堪；由于交通空間不足、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致城市交通擁堵嚴(yán)重；交通空間作為城市空間的一部分，卻沒有場所感。因此如何對其交通空間進(jìn)行有效組織顯得十分有必要。

　　二、相關(guān)理論

　　1.城市綜合體理論

　　城市綜合體是集合酒店（Hotel）、辦公（Office）、停車（Parking）、購物（Shopping）、社交（Congress）、公寓（Apartment）（簡稱HOPSCA）等功能于一身，滿足人們吃喝、工作、娛樂、住宿、交通等現(xiàn)代生活的全部內(nèi)容，這些功能相互作用、結(jié)合緊密，往往占據(jù)整個街區(qū)甚至幾個街區(qū)，也被稱為城中之城。它往往以建筑集群的形式存在，同時城市道路會從中穿過。

　　2.高鐵樞紐圈層理論

　　高鐵樞紐的發(fā)展呈現(xiàn)同心圓的發(fā)展模式，根據(jù)高鐵樞紐的影響力，共分為三個圈層；第一圈層是高鐵樞紐的核心區(qū)域，人們在5min內(nèi)通過步行輕松可達(dá)。主要功能包括高鐵客運站本身、地鐵站、和長途公交站、公交車站、停車場等組成，是高鐵樞紐的主要換乘區(qū)域。這個區(qū)域的交通流線主要是集散性質(zhì)的流線。第二圈層是高鐵樞紐的影響區(qū)域，人們在10-15min內(nèi)通過步行可達(dá)，主要功能是服務(wù)業(yè)。這個區(qū)域的流線主要是集散和過境性質(zhì)的流線。第三圈層是高鐵樞紐的邊緣區(qū)域，人們在10-15min內(nèi)通過乘坐交通工具可達(dá)。依據(jù)高鐵樞紐在城市中所處的位置不同，承擔(dān)著不同的功能，范圍為6～8km2。

　　3.GTOD理論

　　TOD是一種以公共交通為導(dǎo)向的社區(qū)開發(fā)模式，強調(diào)土地綜合利用。以公交站點為核心將居住、零售業(yè)、辦公和公共空間組織存一個范圍不超過500米的社區(qū)步行環(huán)境中。

　　本規(guī)劃將傳統(tǒng)TOD開發(fā)模式與低碳環(huán)保、生態(tài)建設(shè)原則相結(jié)合，建構(gòu)全新的GTOD模式。區(qū)域以地鐵、輕軌、機場捷運等軌道交通及長途巴士、公交、快速公交、公共自行車為主要交通運具。在區(qū)內(nèi)結(jié)合城市道路規(guī)劃自行車交通系統(tǒng)和快速公交線路，結(jié)合國際會議中心、濕地公園、北客站南北廣場、文景山公園等打造綠色步行軸線，沿明光路、尚新路、尚賢路、尚苑路設(shè)置步行地下通道，自行車交通系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)、步行系統(tǒng)有機結(jié)合形成綠色公共交通體系。

　　三、西安北客站城市綜合體的交通空間組織

　　1.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　快速路為東側(cè)的西銅高速，西側(cè)的機場高速以及南側(cè)的繞城高速；主干道圍繞北客站串接內(nèi)部的區(qū)塊路網(wǎng)，形成“四橫四縱”的干網(wǎng)交通體系；同時，在區(qū)內(nèi)有下穿西鄭高鐵的通道，加強連接北客站南北兩側(cè)的往來；立體交通保證了區(qū)內(nèi)與外界的溝通聯(lián)系。以人車分離為設(shè)計原則，打造生態(tài)舒適安全的步行系統(tǒng)，將地面廣場、生態(tài)公園、地下通道、北客站站體、長途車站、公交停靠站等串聯(lián)起來。

　　2.軌道交通

　　地鐵2號線、地鐵4號線穿境而過與未來即將建成北客站至咸陽國際機場再直至法門寺的關(guān)中城際鐵路構(gòu)成區(qū)域的軌道交通重要轉(zhuǎn)換樞紐。同時為北客站南北廣場周邊商貿(mào)金融可以達(dá)到更好的銜接，規(guī)劃設(shè)計環(huán)狀輕軌，使北客站周邊形成不落地一站式商貿(mào)空間。

　　3.公交系統(tǒng)

　　1）過境公交系統(tǒng)

　　過境公交系統(tǒng)的交通組織分別設(shè)置在南北廣場，過境公交在北客站落客平臺上落客后離開，同時在南廣場地下一層和北廣場地面設(shè)置公交站。

　　2）始末公交系統(tǒng)

　　始末公交系統(tǒng)交通組織借助尚賢路和尚新路立交東南角始末公交站場和北客站南廣場進(jìn)行組織，公交車在北客站落客平臺落客點落客后，返回始末公交站場進(jìn)行停放和檢修，等待調(diào)度；作為始發(fā)站的時候，公交車接受調(diào)度進(jìn)入南廣場地下一層公交站等待載客，待上客完畢，從地下駛出，進(jìn)行送客。

　　4.道路分層

　　道路分層是把各種交通方式根據(jù)速度進(jìn)行劃分，主要分為停車空間、步行空間、騎自行車空間、摩托車空間、小汽車空間、普速公交車空間、BRT空間、軌道交通空間。這些交通空間進(jìn)行組合，在道路中劃出不同的區(qū)域，使其各得其所、互不干擾，也有利于交通空間場所的營造。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]過秀成，城市交通規(guī)劃（M），南京.東南大學(xué)出版社，2010(400-401)

　　[2]袁金波，鐵路客運樞紐地區(qū)的交通空間一體化組織（D）,南京.東南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007(29)

　　[3]西安賈孝遠(yuǎn)城市建筑建設(shè)有限公司，西安北客站地區(qū)控制性規(guī)劃與城市設(shè)計（R），2012

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