城市管理論文地鐵車站管理方向論文范文

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　　城市管理論文發(fā)表期刊推薦《管理觀察》，《管理觀察》雜志由中華人民共和國科學技術(shù)部主管、中國科學技術(shù)信息研究所和科學技術(shù)文獻出版社主辦、中國管理科學研究院科技進步研究所承辦，聯(lián)合國工發(fā) 組織中國南南合作中心、中國管理智庫聯(lián)盟理事會為顧問單位。《管理觀察》雜志是全國優(yōu)秀期刊，是最具影響力綜合經(jīng)濟管理類大型期刊，是中國核心期刊遴選數(shù) 據(jù)庫重點期刊。
　　摘要：地鐵作為城市交通立體化的契機,必然使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點。本文以寧波地鐵2號線甬江北站為例，對地鐵換乘方案進行了詳細的研究，使車站既滿足了地鐵功能的需要，將城市對外交通與城市內(nèi)部交通有機銜接，形成內(nèi)外公共交通客運系統(tǒng)的一體化服務(wù)。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車站,換乘方式

　　目前地鐵建設(shè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，任何一個城市的地鐵規(guī)劃已經(jīng)不是單一的一條線，均已成地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵作為城市交通立體化的契機,必然使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點。因此,以地鐵車站為核心吸引各種交通方式的換乘,往往會在大城市形成大型的綜合交通換乘樞紐,吸引各方向客流和車流,并結(jié)合地下公共空間形成城市中的重要節(jié)點。將城市對外交通與城市內(nèi)部交通有機銜接，形成內(nèi)外公共交通客運系統(tǒng)的一體化服務(wù)。

　　本次研究重點內(nèi)容包括以下幾方面：

　�。ㄒ唬┙煌屑~中心（換乘站）的設(shè)計原則及現(xiàn)狀

　　1）設(shè)計原則

　　對于大型公交樞紐,我們應(yīng)當根據(jù)樞紐站周邊的環(huán)境條件及其所發(fā)揮的作用,以及對此區(qū)域的土地規(guī)劃、預留發(fā)展和客流預測進行深入的研究,合理確定樞紐站的規(guī)模。并且優(yōu)化其易達性,方便乘客進入車站或與其他交通模式的換乘(地面公交、出租車、自行車、步行),從而使其更有效地吸引客流。這就需要規(guī)劃部門的大力支持,對于此規(guī)劃區(qū)域得到合理安排和監(jiān)控,盡量減少原則性的變動。

　　2）設(shè)計現(xiàn)狀

　　大型公交樞紐站的換乘形式多種多樣,目前設(shè)計的車站換乘形式多為十字換乘、T型換乘和通道換乘。但目前各地換乘節(jié)點的設(shè)計存在預留節(jié)點不準或是完全浪費的情況，其主要原因在于規(guī)劃和前期的準備工作做的不夠細致深入,控制規(guī)劃的后續(xù)工作執(zhí)行的又不嚴格。比如多條線路在某一地段交匯,往往缺乏深入地綜合分析和規(guī)劃。在車站設(shè)計時,哪條線先設(shè)計,就把有利的土地資源占盡,很少為后續(xù)線路統(tǒng)籌考慮,從而導致土地資源的浪費、并使后續(xù)工程的施工設(shè)計難度加大、費用增加、換乘形式單一、換乘距離加長,甚至造成許多好的規(guī)劃方案難以實施。因此,在開始建設(shè)時就需要統(tǒng)籌考慮,把大型樞紐站的土建結(jié)構(gòu)一次建成,為后續(xù)工程的建設(shè)提供條件。

　　（二）樞紐中心（換乘站）的功能定位及換乘方式

　　準確定位換乘站在城市軌道線網(wǎng)中或是整個城市中的功能，以及各條線的修建時序及敷設(shè)方式，對樞紐中心（換乘站）規(guī)模及換乘方式起至關(guān)重要的作用。其換乘功能主要有以下方式：

　　1）地鐵換乘

　　包括地鐵與地鐵換乘、地鐵與鐵路換乘以及地鐵與長途客運、道路公交換乘等。

　　地鐵與地鐵間最基本的換乘方式有站外換乘、平行換乘、立交平行換乘、立交換乘、三線及多線立交換乘等,其他形式的換乘無非是上述換乘形式的組合。

　　地鐵與鐵路之間的銜接通常利用地下空間,采用多層地下通道的銜接方式,從而實現(xiàn)便捷換乘。

　　地鐵與長途客運、道路公交的換乘,應(yīng)結(jié)合地鐵站、公交站點、公交起訖站及長途客運站的布局,建立幾種交通方式之間的立體化銜接模式,創(chuàng)建優(yōu)化多樣式聯(lián)運體系。

　　2）地鐵與地下停車場、地下商業(yè)的換乘

　　地鐵車站與地下停車場、商業(yè)街的綜合開發(fā)地鐵站與地下停車場(庫)、地下商業(yè)街結(jié)合建設(shè)已成為當今地下空間綜合開發(fā)的主流。三者資源共享,并帶動地面商業(yè)的蓬勃發(fā)展,可在城市中發(fā)揮其綜合效益。常見的實例是負一層設(shè)地下商業(yè)街兼停車場,負二層作停車場兼配套,利用公共道路下的步行通道(或地下街)連接附近的地鐵車站。

　　3）地下通道及出入口

　　在一些交通量大的道路可結(jié)合地鐵站設(shè)置地下人行通道或過街地道以疏解人流。一方面可考慮地鐵站通道設(shè)計及人行過街的要求,給人流帶來便利,另一方面也可通過道路兩側(cè)與地鐵之間的聯(lián)系,提升區(qū)域商業(yè)的氛圍。

　�。ㄈ⿹Q乘接口規(guī)模控制及實施步驟

　　換乘節(jié)點存在同步、分期、預留幾種方式。在研究換乘節(jié)點規(guī)模及實施步驟時，首先應(yīng)分析換乘站的實施期限及換乘線線網(wǎng)是否穩(wěn)定等因素。在以上因素明確的情況下，再行分析換乘功能定位、換乘方式。只有充分考慮到以上問題，才能選擇準確的換乘節(jié)點規(guī)模及實施期限。

　�。ㄋ模┯绊憮Q乘量的因素及其分析

　　城市交通樞紐（含普通換乘站）是車流與人流的集散地。多種交通方式在樞紐中匯聚，人流與車流形成交通樞紐內(nèi)的兩大矛盾。一般，大城市交通樞紐中至少集中了地鐵、公共交通、行人、自行車與社會及出租車輛等多種交通方式。因此，交通樞紐可以看成是一座大規(guī)模的交通流換乘中心，是各種交通工具間交通流量交換的主要場所，提供各交通流量間的高效、快速、安全交換。交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能之一。交通樞紐的交通換乘能力及相應(yīng)的服務(wù)水平是評價其綜合性能的重要指標。分析與預測城市交通樞紐中各種交通方式間的乘客交換量可以為確定交通樞紐建設(shè)的合理規(guī)模，各種交通工具在樞紐中的布局分布等提供依據(jù)。

　　1）影響換乘量的因素

　　交通換乘量受出行時間、費用、舒適性及安全性等多種因素的影響。根據(jù)出行目的的不同，人們會選擇不同的交通工具。自行車和步行一般適宜于近距離出行，費用低但舒適性與安全性差。地鐵的優(yōu)勢是快速準點，但其服務(wù)面積較窄，只對其沿線產(chǎn)生作用，而公共交通的覆蓋面則較廣。出行時間短且費用低的交通方式的交通需求必然較大，相應(yīng)的其換乘量較大。但對換乘量起決定性作用的因素是各種交通工具服務(wù)范圍內(nèi)的出行需求的多少。

　　2）交通換乘量分析的基本思路

　　（1）換乘分析原理

　　交通樞紐中各種交通方式的出行總量可以用傳統(tǒng)的預測手段根據(jù)現(xiàn)狀交通、土地利用和經(jīng)濟情況及發(fā)展趨勢分析得到，但是各交通方式之間未來的交換量的確定是十分復雜的。交通換乘量即為樞紐區(qū)域內(nèi)各種交通方式之間交換的客流量，換乘結(jié)果可以用矩陣的形式表達。在四階段法進行交通預測時，出行分布的預測就是將各交通小區(qū)產(chǎn)生和吸引的交通量轉(zhuǎn)換成各交通小區(qū)之間的出行交換量，出行分布的結(jié)果為o-d表。從以上分析可以看出樞紐換乘量分析與出行分布預測有一定的相似之處。根據(jù)樞紐交通換乘的這一特點，本文引入交通分布分析原理與方法對換乘量進行分析與預測，將各種交通方式的換乘量組成一換乘矩陣。通過現(xiàn)況調(diào)查得到現(xiàn)狀樞紐區(qū)域范圍內(nèi)各種交通方式的換乘矩陣，再利用出行分布的計算方法得出未來的換乘量。

　�。�2）交通小區(qū)的確定

　　將每種交通方式近似看作為一個交通源，由于各種交通方式自身的特點，各交通工具有不同的服務(wù)范圍，而這些范圍就是交通影響區(qū)，各影響區(qū)均產(chǎn)生和吸引大量的交通出行。對每一交通影響區(qū)來說，出行不但量大且非常復雜：從出行目的上看，這些交通出行可能是在本交通影響區(qū)內(nèi)完成的，或是進出其它交通影響區(qū)。在出行方式上，可以有步行、自行車、公交、地鐵等多種方式。另外，出行選擇的路徑更是多種多樣，部分出行會選擇交通樞紐換乘，有相當數(shù)量的出行不通過樞紐就能完成。在交通樞紐的換乘分析中，將所有交通出行量都作詳細考慮是不必要的，為簡化起見，僅選擇進出交通樞紐的出行為計算對象，以這種情況下的交通出行量作為整個交通影響區(qū)的代表值。

　　（五）換乘研究

　　甬江北站招標站位結(jié)合了寧波市對該地區(qū)的遠期規(guī)劃設(shè)計，設(shè)于規(guī)劃道路佽飛路與中興路交叉口，與規(guī)劃3號線進行換乘，2號線甬江北站沿佽飛路東西向布置，為地下站；規(guī)劃3號線車站沿中興路南北向布置，為地下站。本次專題研究主要討論不同換乘形式下車站的客流組織和疏散。

　　地下車站之間的付費區(qū)換乘，主要方式有“十字島島換乘”、“T型島島換乘”、“十字島側(cè)換乘”、“T型島側(cè)換乘”、“通道換乘”、“同臺換乘”等，針對此次招標設(shè)計本站情況，車站的換乘將從以下4種換乘方式進行討論

　　1）十字島島換乘

　　十字島島換乘——2號線站臺層

　　十字島島換乘的換乘客流通過2號線站臺中部直通3號線站臺的一部樓梯和一部電梯付費區(qū)換乘。

　　2）十字島側(cè)換乘

　　十字島側(cè)換乘——2號線站臺層

　　十字島側(cè)換乘的換乘客流通過2號線站臺中部直通3號線站臺的2組樓扶梯和一部電梯付費區(qū)換乘。

　　2）T型島島換乘

　　T型島島換乘——2號線站臺層

　　T型島島換乘的換乘客流通過2號線站臺中部直通3號線站臺的1組樓梯付費區(qū)換乘。

　　4）T型島側(cè)換乘

　　T型島側(cè)換乘——2號線站臺層